全方位進化 試駕雪佛蘭全新科邁羅RS

動力及底盤：

　　全新科邁羅采用了與凱迪拉克ATS相同的Alpha平臺打造而來，并且目前引入國內的科邁羅RS也與在售的ATS-L采用了相同的動力總成：2.0L渦輪增壓發動機與8速手自一體變速箱。動力調校上略微有些差異，科邁羅RS上的這臺發動機最大功率275馬力（202千瓦），而ATS-L 28T車型上的則為279馬力（205千瓦）；峰值扭矩則都為400�！っ�，前者轉速區間為3000-4000rpm，后者則為2900-4600rpm。

　　前后懸架結構也與ATS-L完全一致，雙球節麥弗遜前懸架+后多連桿式獨立懸架。驅動形式同樣為前置后驅，比較遺憾的是科邁羅RS并沒有提供后橋限滑差速器，從“裝備”方面看并不是特別極致，畢竟曾經的ATS頂配車型上是有該配置的。而這個配置在日常駕駛時可能感覺并不明顯，但如果你需要用它漂移，又會是跑賽道的話還是會有一定幫助的。

賽道試駕感受：

　　本次科邁羅的試駕并未安排常規的公共道路體驗，主辦方直接把我們帶來了上海國際賽車場進行賽道試駕。說實話通常在上賽很少有四缸車的試駕活動（并不是看不起四缸車，單純的事實而已），而廠商決定在這條F1級別賽道上進行試駕也能從側面他們對全新科邁羅有著十足的信心。

　　然而由于活動安排原因，每人只能駕駛2圈，開得快一些的話也就6分鐘左右體驗時間（當天最快圈速2分45秒，我水平一般只有2分53秒），因此很難有比較深入的感受，并且在圈速計時的壓力下腦子里基本只是想著怎么開得更快……所以在這部分我主要想和大家分享一下讓我印象比較深刻的幾個點。先聲明這兩圈我都是將車輛設置在運動模式下駕駛的，因此車輛的所有表現都基于這個大前提下。

　　相信大家最關心的問題應該是動力夠不夠，其實總體表現還算不錯，畢竟它的官方0-100km/h加速僅需5.9秒，并且在賽道駕駛時動力是否夠用也與駕駛者有著極大關系。比如我開這臺科邁羅RS在圈速上還有不少提升空間，那就說明它的動力對于我而言肯定足夠，而對于職業車手而言或許就不是這么回事了，因此這個問題應該辯證地看待。

　　我在長達1175米的大直道末端尾速可以超過200km/h，如果11-13號彎的節奏掌握比較好的話突破210km/h應該不成問題。要知道這1公里多的直道還得為之后的回頭彎留下足夠的制動距離，1公里并不能全都用來加速。

　　另一點讓我印象深刻的是全新科邁羅就駕駛品質而言其實與印象中那種晃晃悠悠的傳統美式肌肉車完全不同，懸架的支撐力很強，高速過彎時的側傾可以抑制的很好。轉向沒有任何虛位，指向極其清晰，只要車速和重心控制得當，過彎時的表現可圈可點。這樣的操控表現其實很有歐洲車的特點。

　　雖然全新科邁羅是一臺后驅車，但讓車尾甩動起來卻并不容易。車輛的極限很高，而通常極限高的車在失控之后可彌補的余地往往會很小，因此為了安全考慮，建議不要嘗試去試探它的極限。至于轉向不足的情況則大多是因為錯過了剎車點所導致的，在我看來這應該屬于技術問題。

　　最后我想說的是車輛的穩定性，本次總共有5臺試駕車，在一天內需要被80多位同行不停的進行試駕，每人2圈，等于每臺車一天下來跑了30多圈賽道。在經歷了如此連續高強度的“摧殘”后，車輛也都沒有出現任何故障，質量算得上很不錯了。