值得考慮的中國品牌SUV 吉利博越長測

　　[汽車之家 長期測試]  在這期長測正式開始之前，還是要對上次的主動剎車測試再多交代一些內容。當上一篇長測文章發布之后，廠家很快的和我們進行了溝通，并受到邀請參加在天津舉辦的世界智能駕駛挑戰賽，在這個活動中，也有博越的主動剎車體驗，所以我們就此事也先把上一期關于城市安全方面的話題聊完。

● 完結關于上次城市安全的測試。

　　首先要了解一下這次準備的障礙物，這次所使用的氣包內部有金屬結構，和我們之前體驗的氣包不同，也可以說和汽車之家的測試標準不一樣。我們之前使用的是一個純氣包，而在氣包的另一面防止了一塊金屬板。

　　看過了障礙物，我們再來說說博越的主動剎車系統，它對前方車輛等障礙物的監測采用了77GHz中距毫米波雷達傳感器，供應商來源于博世。這種硬件在很多具備AEB功能的車輛上十分常見，但又礙于成本的原因，該車除了這一個毫米波雷達之外，并沒有諸如視覺傳感器（攝像頭）在內的其它輔助監測設備負責AEB系統工作。

　　既然只有一個毫米波雷達作為傳感器參與工作，那它的工作原理是如何的？與多一套攝像頭的AEB系統相比，它們之間有什么差異？簡單點說就是，毫米波雷達會向前方發射出一個信號，并通過回饋信號判斷相對速度與距離。工程師稱，由于沒有攝像頭參與AEB工作，現階段這顆毫米波雷達除了要頻繁收集速度距離信號之外，還要通過這些信號進行模擬分析，以判斷前方障礙物究竟是什么物體。據了解，現階段它的其執行距離（也就是剎停之后與前方障礙物的距離控制水平）為1m左右，連續兩次觸發AEB系統的時間間隔為20秒。

　　在咨詢博世工程師之后，我們了解到未來AEB系統在監測道路方面要更多偏重于圖像識別方向。也就是說，雖然現階段很多車型依舊采用毫米波雷達為主、圖像為輔的判斷邏輯，但由于毫米波雷達的偵測局限性，未來將很有可能全面轉向為主要依靠多目攝像頭的監測方式。

 
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　　在這次更換了前方障礙物之后，博越的主動剎車可以在接近障礙物之前剎停，由于車輛探測障礙物還是基于雷達為主，這也就解釋了，為什么我們使用的氣包+另一面金屬板的結構并不能讓雷達比較敏感的感知到前方障礙物，所以，正如之前所說減小損失是沒問題的，當然以目前的狀況也不能保證在所有的突發狀況下能完全依靠電子系統讓車停下來，專心駕駛才是最重要的。

● 二次保養，看看需要多少錢。

　　好了，終于把主動剎車的事兒聊清楚了，該聊聊最近博越的使用情況了。我的這輛博越目前為止行駛已經接近了一萬公里，做完首保之后也有五個月了，根據官方要求，保養間隔每6個月或7500公里一次，因為整個博越的長測已經接近尾聲了，所以我也稍微提前了一點時間做二保，也看看它的常規保養需要花多少錢。

　　吉利的4S店在北京確實不算多，所以我還是選擇了做首保的4S店，畢竟離著比較近�。∥也�沒有預約，直接到店。到店時間差不錯11:15，完成車輛檢查和手續登記，差不多20分鐘后車輛被開進車間，因為首保就是在這里做的，所以不需要做太多的登記。

　　二保就是更換機油機濾，并沒有其它額外的項目，博越需要大約5L機油，所以機油是一大桶加一小桶，這些和之前首保沒有差別。包括完成更換機油機濾之后，對車輛進行故障碼的檢查等等，所以對于整個保養的過程我就不再多說了。