就快要來了 海外搶先試駕奧迪Q2柴油版

● 動力系統及底盤感受

　　在歐洲市場，奧迪Q2提供非常豐富的動力總成供消費者選擇，汽油機有三款，分別是1.0TFSI三缸、1.4TFSI四缸和2.0TFSI四缸；柴油也有兩款，分別是1.6TDI和2.0TDI，其中2.0TDI發動機還有105kW、110kW和140kW三個功率版本。變速箱方面1.0TFSI和1.4TFS提供六速手動變速箱和7速雙離合變速箱（代號DQ200）；而2.0TFSI車型搭載7速雙離合變速箱（代號DQ381）。

　　未來國內國產的應該會是汽油版本，不出意外的話應該是1.0TFSI三缸、1.4TFSI四缸發動機，匹配的也都是7速雙離合變速箱。

　　我這次試駕的是1.6TDI車型，6速手動變速箱，因為這個發動機版本不會引入國內，所以對于它的動力感受沒有太多意義，所以動力部分駕駛感受我簡單介紹一下；底盤表現還是有很大參考價值的，后面會介紹到。

　　1.6TDI手動擋車型的動力表現相當不錯，尤其是低扭表現，起步時可以輕易突破輪胎極限，稍深的油門就會出現輪胎打滑的情況，不過你知道的，在歐洲開車起步時都是很猛的，所以這種起步方式在歐洲司空見慣。

　　奧迪Q2整備質量較輕，1.6TDI車型的整備質量1385kg，而1.0TFSI車型只有1205kg，比自家的A3還要輕。國內國產之后的Q2動力表現可以參考國內A3車型的動力。

　　手動擋車型應該也不會引入國內，不過我還是想給奧迪Q2的這臺手動變速箱點個贊，換擋手感非常不錯，擋位行程比較短，換擋時有明顯吸入感，而且有金屬質感，非常順滑。同時離合點非常清晰，剛上手時就可以很快熟悉這臺車的離合器和油門的配合。如果非要說缺點，6個擋位間的距離比較近，剛上手時會有些擔心是不是掛錯擋了，不過其實還好，因為擋位清晰，想掛錯也不太容易。

　　懸架的設定是這次我們主要體驗的，因為這一方面代表了這款車的整體調校風格，二是盡管來到國內的時候肯定還會進行本土化調校，但基本方向應該不會變，所以對于國內車主來說，這臺車的表現還是很有參考價值的。

　　從我試駕的這臺車來看，底盤方面它更多展現了在運動方面的特質，較硬的懸架設定使得行駛時穩定性還可以，不過高速時穩定性控制就比較一般了，連續變線時的重心轉移稍大，感覺不是很沉穩。

　　然而在舒適性方面我試駕的這款Q2兼顧得就沒那么多了，濾振保留絕大部分路感，路面振動一直會傳遞到車內，路況即便很好也可以感受到。其實德國的公路狀況絕大多數時候都很不錯，但你依舊可以在任何時候都感受到這一點，對于這種行駛風格，我們幾位編輯在試駕時都得到完全相同的感受。

　　高速行駛時，緊致的懸架經常會出現連續有規律的抖動，如果你坐在車里一直玩兒手機就會明顯發現這一點，手機在按照一定頻率晃動。我們一度懷疑可能是這臺剛行駛兩千公里的新車胎壓過高導致的，然而在檢查胎壓之后發現，胎壓是正常的，所以這個現象更多還是懸架標定即是如此。不過國內用戶也不用擔心，我估計這款車在國產之后肯定要進行本土化適應性調整，具體表現我們會在這款車國產后重點關注。

　　我注意到在其它媒體，包括有些外媒試駕這款車的時候，懸架表現他們給出的評價是非常高的，而且感受是舒適性很好，懸架偏軟的傾斜很明顯，這與我及我同事的試駕結論相左，而他們試駕的高配車型采用的是多連桿后懸架，而我試駕的低配車型采用的是扭力梁懸架，我估計兩種懸架差別應該比較大，而多連桿后懸架的整體調校相對于低配的扭力梁懸架，更偏向舒適性。

　　另外還有噪音控制，我們在低速鄉村路和高速公路試駕時發現Q2整體噪音控制還可以，包括發動機的噪音——即便這是臺柴油發動機，在運行時候的聲音有些不那么好聽，但好在它并不是那么嘈雜，如果不是轉速很高的情況下，發動機噪音對于車內駕駛者和乘客的影響并不太大，比較明顯的噪音來自胎噪，在高速行駛時會感覺胎噪很明顯傳遞到車內，我猜測可能跟它采用的是四季胎有很大關系。

● 總結

　　如果不算路上基本見不到的英菲尼迪ESQ，應該說奧迪Q2是第一款豪華品牌出品的小型SUV，之前我們見到的更多是合資品牌和中國品牌，像本田XR-V、別克昂科拉、北京現代ix25、哈弗H2、長安CS35、比亞迪元等。而豪華小型SUV市場還是一塊處女地，奧迪Q2提早布局，搶占了這個先機。不過在入門市場，價格的重要性不言而喻，奧迪Q2如果可以降低姿態，用入門車型去搶占合資品牌高端市場，再用高配車型提升車型品質，應該會有很強的競爭力。從之前的報道來看，奧迪Q2在今年就將正式國產，最終價格及配置如何，我們拭目以待。（文/圖 汽車之家 李佳 攝/李佳 洪冰清）

● 試駕視頻

　　這次在德國試駕奧迪Q2除了為您奉上試駕文章，我的同事劉昱昕還在第一時間拍攝了試駕視頻，而視頻在兩天前已經上線，如果您還沒有看過，您可以在這里欣賞。

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