安全至上/旅行利器 斯巴魯傲虎長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  斯巴魯這個日系汽車品牌在國人心中的印象普遍了解不是很深，除了因WRC賽事而聞名的翼豹車型以外，其他的也就在近幾年才正式進入咱們視線。從現在開始我和同事康宇將對這輛2017款斯巴魯傲虎2.5i豪華導航EyeSight版，進行為期半年的長期測試，大家有任何問題可以到我倆的編輯博客中留言，或者直接搜索我的微博：@stevezhu，有關這款長測車的問題我們會一一解答。

● 我選擇斯巴魯的理由

　　大家好，我是文化團隊朱旭冉，其實我本身也是斯巴魯車主，上學時我就對該品牌中的翼豹情有獨鐘，終于在上班后如愿以償實現了我的夢想！這輛第二代（GD系列）斯巴魯翼豹旅行版至今已在我手中度過了4年，正好現在我有機會可以對比講述一下新、老斯巴魯汽車的感受，也讓大家深入了解一下該品牌汽車到底怎么樣？

　　雖說斯巴魯一直屬于小眾品牌，可在日本和美國市場保有量卻非常多，旗下車型覆蓋面比較廣，性能車、K-car、SUV應有盡有，其中旅行版車型可以說是斯巴魯曾經生產研發的重點對象。早期力獅車型的旅行版就被廠商大力發展，1995年斯巴魯通過力獅旅行車開發出了跨界傲虎車型，發展至今現款傲虎已經是第五代版本。

　　在我身邊常常能能聽到很多人說斯巴魯發動機愛壞，而且維修沒零件保養還貴等反面信息，其實這些都是大家對該品牌不夠了解，接觸太少導致的。如今在北美市場隨處可見90年代生產的各款斯巴魯汽車，而我自己這款2.0T排量的斯巴魯翼豹也已經12歲了，發動機在怠速時坐在車內是根本察覺不到的�？傊�，這么多年的經驗告訴我斯巴魯汽車可以稱得上是皮實耐用的汽車品牌。

　　曾經，一說斯巴魯我們就會往性能方面去聯想，沒錯這也是因為它在以前賽場上的輝煌戰績給大家留下的深刻印象。就拿我這輛2006年款的翼豹來講，方向沉重但極其精準，離合器踏板的力度在堵車時絕對能讓你腿腳抽筋，可這會給你一種靠譜的厚重感，5速手動變速箱換擋感覺清晰，行程不長，車輛主動安全配置也只有ABS，這一切反饋給你的是強有力的機械操作感，整車流淌著性能運動基因的血液。

　　現在，如果你還按照當年的印象來評價斯巴魯汽車的話可就是大錯特錯了。拿這輛2017款傲虎來講，無論是駕駛操控感還是乘坐舒適性都，已經向主流汽車市場妥協，但也保留了該品牌原有的性能基因，具體表現怎樣我們在日后的長測文章中慢慢地揭曉，請給位網友持續關注這篇傲虎長測文章。

　　在接下來半年的長測中，先期將由我同事康宇來完成，后三個月會換到我手中來在日常生活中駕駛測試這輛斯巴魯傲虎。下面就讓康宇來介紹一下他對這輛車的一些看法。

● 為什么選擇斯巴魯傲虎

　　大家好，我是科技編輯康宇，因為與馳名的紅燒牛肉面同姓，所以被戲稱為“康師傅”。斯巴魯這個品牌在國內是個價格稍微偏高又小眾的品牌，在經歷了日本自駕游之后我對它有了新的認識，選擇斯巴魯的人有的是為情懷買單，有的是為個性買單，我的同事朱旭冉便是為了情懷買單。因此我選擇跟他一起進行為期半年的長期測試，而我一直搖號未果，傲虎便成了我上下班的通勤車。在長測期間我們會針對傲虎動力、空間、EyeSight系統等多方面進行體驗，為大家帶來最真實的用車感受，有任何問題都可以在我們的編輯博客留言，至于我的個人微博就算了。（Ps：早就成死博了）

　　2016年我屁顛兒屁顛兒的跟著李昊鵬體驗了一回日本自駕游，當時租的是一輛斯巴魯Levorg 1.6GT EyeSight旅行車，Levorg在日本標配EyeSight駕駛輔助系統，作為“瓦罐迷”的我非常開心，可惜我沒有日本駕照，自駕游全程沒能體驗一把與國內駕駛習慣相反的右舵旅行車的樂趣，非常遺憾，不過對于斯巴魯品牌和Levorg這款旅行車留下了很不錯的印象。然而Levorg這款車短期內不會進口國內。

　　半個月前，我的同事王賡給我發消息說，“新長測開始招標了，你的大wagon”，平時斯巴魯品牌我也就關注一下翼豹、BRZ、力獅旅行版和森林人這幾款車，對于傲虎關注度不是特別高，當時猛地真想不起來傲虎的wagon長什么樣，隨即看完實拍圖，腦子一熱：“哎呦喂，這不是款旅行車么！”當天就與同事朱旭冉溝通申請長測。我原本以為傲虎是款旅行車，然而看到評測同事羅浩的《這道題你未必會做！測試斯巴魯傲虎2.5i》后，我才發現傲虎居然定位是SUV。

　　拿到長測車之后，我針對傲虎做了一個簡單的小對比，選取車型為30萬元左右的SUV和旅行車。傲虎這款SUV與旅行車結合的“跨界車”，擁有著SUV的離地間隙和旅行車的后備箱容量，優勢更為突出。雖然在普遍使用渦輪增壓發動機的年代，斯巴魯的自然吸氣發動機所提供的175馬力多少有些不夠看，但相比于渦輪增壓發動機，自然吸氣發動機油耗較低、維修保養相對便宜、油品要求低等特性還是值得稱贊。閑話少說，下面來說說傲虎的配置與我感受。

● 長測車簡介

　　這次我們拿到的測試車——斯巴魯傲虎 2017款 2.5i 豪華導航版 EyeSight，是2.5i的次頂配車型，指導價：31.98萬元。這個配置的優勢在EyeSight駕駛輔助系統，對于我這種實際駕齡不長的人來說，可以算是福音。 2015年德國媒體AMS（Auto Motor Sport）曾做過一期針對多品牌車型的主動緊急剎停效果測試的展示視頻，視頻中傲虎是唯一沒有與測試假人發生碰撞的車型。

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　　傲虎的一體式可調節行李架，可以直接選擇合適的行李箱，無需再私自加裝車頂行李架，規避了因安裝行李箱而導致的違規處罰。雪季前往滑雪場滑雪，可以將厚重的雪服護具裝在車頂行李箱，滑雪板頭盔等雪具可以將后排座椅按比例放倒后平放在車內，如此一來再也不用擔心車內雪板無處安放了。具體實拍圖會在第二期空間體驗展示。

　　傲虎的離地間隙雖說比蘭德酷路澤、沃爾沃XC60等純SUV車型的230mm離地間隙略低，不如沃爾沃XC60在越野路面的通過性能，但與沃爾沃XC60僅差17mm的離地間隙，足以應對絕大部分越野路面。如果你想在選輛平時通勤，周末可以體驗一把越野樂趣的汽車，挑選一套合適的AT全地形通用輪胎，傲虎一定能滿足你的要求。

　　2017款傲虎2.5i 豪華導航版 EyeSight系統是該系統的第三代成果，這套系統擁有PCB防碰撞制動、起步油門誤操作預防、ACC全車速范圍自適應巡航、車道偏離提示、車輛擺動警告、前方車輛起步提示這六項主要功能。下面來簡單說一下EyeSight系統的PCB防碰撞制動功能。

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　　在主動緊急剎停方面也就是PCB防碰撞制動功能，斯巴魯的成績要比沃爾沃好很多。2017年初我們曾做過一期沃爾沃的主動緊急制動測試，測試車是一輛沃爾沃S90，該車的測試結果：在45km/h的時速下能夠完全避免碰撞，而在50km/h的時速下可以減輕碰撞的程度。在本期長測期間，我們對斯巴魯做了一期傲虎的主動緊急制動測試，測試結果：傲虎在10-70km/h的時速下能夠完全避免碰撞。

　　在測試最后我們進行了一次非正式拍攝的80km/h主動緊急制動測試，測試結果：傲虎主動緊急剎停后與前方車輛發生輕微的追尾碰撞。（不排除存在剎車熱衰減問題影響）結合2015年德國媒體做的車輛主動緊急剎停測試與2017年我們所做的兩次主動緊急制動測試來看，斯巴魯EyeSight系統在主動制動避免碰撞方面優于沃爾沃City Safety系統的主動制動降低碰撞程度，斯巴魯在主動緊急制動領域超過沃爾沃成為新的標桿。

● 微體驗

　　多功能方向盤下方按鍵，可以調節儀表盤屏幕顯示信息，通過向上撥動按鍵更換信息顯示內容，方便駕駛員在行駛過程中查看車輛信息，不會對行車安全造成威脅。

　　長測車到手差不多三周左右，總共行駛了1072公里，由于傲虎屏幕顯示中只有表顯的平均油耗，所以平均時速這一項是空白。清明小長假期間踏青旅游跑了趟高速，表顯油耗和實測油耗基本達到了最低點，就目前首堵北京的交通狀況實測7.4L/km的油耗，對于上下班通勤、日常使用來說根本達不到。不過對于一臺搭載2.5L自然吸氣發動機、配有全時四輪驅動的SUV傲虎來說，日常通勤使用11.5L/km的油耗在同級別中也算是相對省油的。

● 開篇小結

　　這期長測是我第一次接觸并編輯的評測類型文章，心里比較忐忑，因為平時工作都是以圖片、長圖為主，寫文章比較怵。從提車到現在差不多有一個多月的時間了，傲虎給我的印象很不錯。30萬買一輛旅行車造型的中型SUV，配有全時四驅、主動安全駕駛輔助系統、能適應一定程度越野的離地間隙，從這幾個方面來說，傲虎是個不錯的選擇。下一期將會為大家帶來詳細的空間體驗，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 朱旭冉 康宇）

　　[汽車之家 長期測試]  從真正拿到傲虎到現在，差不多有整整一個月的時間了，在這段時間里，它的用途最多的就是每天上下班，這期主要來說說傲虎在儲物和駕駛方面的用車體驗，湊巧最近趕上搬家有些東西要整理，正好來看看傲虎的空間利用率。

●傲虎前排儲物空間

　　前排的儲物空間對我來說很滿意，我最喜歡的是門把手這個位置的儲物空間。門把手的尺寸設計的剛剛好，我的蘋果6S手機可以以對角形式完全放入門把手扣里面，方便平時的使用，不用擔心手機掉出來，在放入手機后還能有空間放入零錢、停車卡、發票等常用的小件物品。

●傲虎后排儲物空間

　　后排的儲物空間中規中矩，平時上下班通勤也根本用不上。小長假想出游的朋友們，后排的儲物空間也夠用。如果你非要在后排斗地主、三國殺的話，還是老老實實的去弄一輛大眾邁特威，它后排還有小桌子可以讓你舒舒服服的玩標準五人三國殺。

●傲虎后備廂儲物空間

　　前段時間在醞釀著空間體驗到底該如何寫的時候，同事郭楓抱著我大腿死活不撒手一把鼻涕一把淚的說要借車搬家，當時真有種不借車就死給我看的畫面。而我一想：“這不巧了么，剛想睡覺就有人送上枕頭，何樂而不為呢�！庇谑蔷陀辛讼旅娴膱D。

　　早知道是這樣的搬家，還不如借他個三輪車搬，我還可以正經的用多個行李箱拍一下后備廂的儲物空間。“搬家”的展示沒有太多的干貨，如果喜歡滑雪的朋友，你可以繼續往下看，后面有滑雪板的微體驗。

●微體驗

　　我們長測的這款傲虎2.5i次頂配車型，只配備了手動落鎖和一鍵式后視鏡翻折，而全自動的則需要另外購買1600元的防盜升級包（升級包包括：20km/h自動落鎖、一件升起電動車窗和電動后視鏡翻折，升級包部分功能的實現需要換件），這個升級包價格與裸車價30多萬的傲虎來說，猶如九牛一毛，而且這三項技術并不是什么高科技，朋友10萬20萬的都有自動落鎖功能，·傲虎居然還要選裝，心里真不是滋味。

●全套雪具微體驗

　　2016年去了兩次滑雪場，感覺中了滑雪的毒，之前同事玥玥姐、水哥、小琛琛說要去南山滑雪，問我去不去，當時只覺得之前玩的都是雙板，沒體驗過單板，玩一下也好，南山滑雪之旅后，感覺單板玩起來很不錯，之后由發小“宮城佑”拉近一個滑雪群，打開了一扇新的大門，每天看著群里發雪場的照片與視頻，還在上班的我根本坐不住，總想去滑雪。雖然現在已經過了雪季，但又不是只有這一個雪季，所以為了滑雪，我專門找金主姐姐“宮城佑”借了全套的滑雪用品，來實驗一下傲虎的空間。

　　雪季的時候帶著三五雪友，開著傲虎去崇禮滑雪，不用擔心雪具和雪服的托運，想想都是一件很愜意的事情。單板長度的選擇是根據滑雪玩法和身高決定，玩滑行板子長，玩公園板子短，“宮城佑”身高166cm，平時玩玩滑行的多一些，所以她選擇了長145cm的雪板，這塊雪板無需放倒后排座椅可直接擺放在后備廂。除此之外，長于145cm的雪板只能以放倒后排座椅的情況下放入后備箱中，具體表現將在以后為大家呈現。

　　2017款斯巴魯 傲虎 2.5i 豪華導航版 EyeSight車型自帶的可調節式行李架在長途旅游或短期出行中應用頗為廣泛，調節后的行李架可直接搭配行李箱使用。除此之外，還可以根據自己喜好購買自行車或滑雪板架予以搭配。由于長測期間沒找到實物，所以圖中的拓樂靈動800系列行李箱和車尾自行車架為后期PS合成，下期將為大家帶來實拍圖。

　　在這我想吐個槽：“定慧橋上北四環這段路早上有沒有人管啊，天天早上堵出去兩公里開外，這段高架橋總共也就不到4公里的路程，有的車輛為了插隊，提前走到上北四環的入口，轉向燈也不打，硬別車到你面前，逼著你踩一腳急剎�！卑粱�EyeSight系統在遇到這種情況的時候，會根據雙目攝像頭識別前方障礙物主動剎車，避免碰撞事故。（請勿為了測試而在道路上專門實驗效果）

●長測油耗：

　　截止到本次更新，長測車傲虎已行駛了2000多公里，每回加油基本上能跑不到500公里，堵車是原因，早晚高峰時段車多擁擠，油門剎車來回交替，油耗不知不覺的就上來了，而在其他時段，車輛相對較少，所以油耗也相對偏低，上圖是剛加完油躲避市區早晚高峰時段行駛50公里后的狀態，油耗僅為5.9L/km，預計行駛700公里后才需要加油，由此看來，傲虎還是很省油的，至于這一箱油能否跑到700公里，下期為您展示。

●編輯總結：

　　這一期的長測主要和大家聊了一下傲虎的儲物空間和短期的個人體驗，在這說一下我自己對于自動落鎖和后視鏡翻折的主觀感受。自動落鎖功能可以避免防止兒童乘客誤將車門把手打開，而手動落鎖功能很容易被主觀忽視；而自動后視鏡翻折功能，我認為應該專門設計手動與自動并存的狀態，在車輛正常開車、熄火后自動打開和關閉，在單項車道或交匯錯車情況下，可以手動翻折避免后視鏡發生剮蹭事故。下期內容為傲虎的首保體驗，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 康宇 苗帥 ）

　　[汽車之家 長期測試]  這期長測對我來說很無奈也可以說是哭笑不得，本來之前還在看同事的長測文章，考慮首保文章應該如何寫，最近看到他們的長測都有追尾和維修的經歷，而我也經常因為這些事去調侃他們，誰成想，沒過幾天我也真真實實的體驗了一次被追尾。本來是寫首保的，現在又多了個維修，這期文章就一塊兒寫了吧。（真的，這次維修真的不是為了故意制造話題而發生事故......另外本期長測文章中部分照片為手機拍攝，畫面質量略有問題，敬請諒解。）

●被追尾是種怎樣的體驗？

　　在首保前我被體驗了一次追尾的體驗，那感受只能用“一臉懵逼.jpg”來形容，具體的感受就是有人在你身后踹了你一腳！在這里跟大家說下：早晚高峰車多擁堵，行車時要注意車速和間距，對于侵占、搶占自己車道的車輛，真的無需太過較勁兒，能讓就讓，雖然大多數發生碰撞事故是對方的責任，但出了事故尤其是早高峰時段，真的會影響一天的心情。再說了，“讓狗咬了難不成要咬回去嗎？”下面先來看一個Gif動圖，我以此來還原當時事故的狀態。（Gif動圖中，深藍色是我的傲虎車，后方紅色的是事故車，動圖場景簡陋，敬請諒解。）

　　在現場我和對方車主協商，最終認定是后車的全責，當時雙方均沒有交通快速處理單，而且交警也并沒有出現場。由于后車車主直接給她的保險公司報了案，認責態度很誠懇，所以我只是拍了幾張事故的照片，留下了對方的個人信息與電話，雙方車輛損傷并不是特別嚴重，所以就各自離開了現場。在這里提醒各位車友，車內要留有交通快速處理單，實在是沒有，則可以手寫一份認責協議經由雙方確認無誤后簽字。先小人后君子還是有必要的，萬一出現扯皮耍賴也有理有據。而我第一次出事故，沒有經驗，事后補了一份交通快速處理單。

　　車輛定損沒什么好說的，只需要跟著全責方前方她的定損中心進行定損。不過在定損中心的時候聽到了工作人員和對方說什么保險賠付與自己賠付的，當時也沒有在意后來才知道，對方只有交強險沒有三者險，所以交強險只賠付2000元，其余的由她自己支付。這次事故是在首保前沒多久發生的，為了不耽誤文章上線時間，所以車輛維修和首保就一塊解決了，下面先說說維修。

●一個追尾事故就要小八千塊？

　　維修的總費用為7767元，仔細一看材料費并沒有很貴，真正占大頭的是維修的工時費。想想之前看過的一篇文章，說是在美國車輛的維修費用非常高，其中人工費要占材料費的一倍多，高昂的維修費用甚至會比重新買一輛二手車的價格還要高。在美國經常能看到車輛會有一些明顯的碰撞，但只要還能繼續行駛，多半是自己簡單維修一下。

●首保初體驗

　　斯巴魯的首保期限定為5000km或6個月，而我在不到5000km就去做了保養，其實是我耍了個雞賊。5月27號是端午前的最后一天工作日，我本打算端午去天津玩幾天，想著首保完事兒后，直接開車去天津。所以我選了一家離我家最遠但確是離天津最近的一家北京斯巴魯4S店（北京五方橋斯巴魯旗艦店）保養，這樣一來我就可以多玩半天時間。（此處屏蔽領導）

　　就今天的堵車情況，瞬間打撒了我端午天津出游的念想，剛上四環就開始堵車，這還不算什么，最讓我苦笑不得的是，4S店就在馬路對面，而我從環路下來愣是排了半個小時的隊才掉頭過去�？吹竭@樣的堵車狀況，出游什么的就不要想了，我可不想端午在高速上看車。

　　當天在斯巴魯4S店等待維修保養的人真是不少，在經過工作人員細致的檢測后，傲虎由他開進了維修間等候進行首保，等候的這段時間，我在展廳中無聊的閑逛，雖說不曾去過別的斯巴魯4S店，但是真覺得五方橋這家店給人的感覺還是很不錯。（由于當天中午沒有食欲，所以沒去客戶餐廳就餐。）

　　看到可以選裝輪圈，我當時就走不動道了，輪圈的選擇可以直接提升一款車的顏值。斯巴魯這個品牌在國內算是小眾品牌，選擇它的原因一方面是情懷，另一方面也表示著車主不愿意跟隨大流，隨波逐流。為自己的小眾車型選擇一款標配外的輪圈，是拒絕雷同的第一步。

　　閑逛了一會兒，我跑到維修車間看看是否輪到我的傲虎保養，走進車間的時候發現保養已經開始了。首保的項目無非是更換機油、機濾，檢查各油液、車輛操控是否正常。給傲虎做保養的師傅收繳非常麻利，對我的各種小白問題也是一一的解答。

　　雖然師傅給我調節傲虎的胎壓，但我并不清楚胎壓的具體數值，在駕駛過程中也沒有感覺太多的變化。也許是在非鋪裝路面的條件下更為明顯吧。建議廠家將胎壓監測設計為數字顯示的，隱藏在手套箱中的胎壓監測只會在胎壓過低是發出警報，沒有具體的胎壓數值，很難對車輛的胎壓高低進行明確的辨識。

　　整個首保過程并有太過復雜的項目，由于店內客戶人多，就連售后前臺的工作人員都來幫忙做首保，加上排隊等候的時間，最終保養過程大概耗時不到2個小時。其實首保的項目并不難，DIY小能手在買齊了保養物品后自己就能完成更換。

●微體驗

　　這期長測期間，傲虎曾在八里莊北邊的一個橋底下突然熄火，當時嚇了我一跳，現在能記住的只是我在盤橋下來后加速往北走，突然就在主路上失速并且踩油門不往前走還有減速的效果，儀表盤也高亮了多處故障。在等待不到1分鐘左右，儀表盤提示掛入P擋，在此之后我將車掛入D擋后，車輛能夠正常行駛。

　　起初維修和保養的時候并沒有想起來這件事，直到車修好了我前去4S店提車時，才想起來詢問車間維修的師傅，他們非常重視這個問題，詳細的詢問了我當時發生的狀況以及現象，通過查詢行車電腦，搜索到一條發動機失速故障的代碼，但并沒有查詢到具體熄火的原因，車間師傅說這是個例現象，我這款車還是頭一回發生，隨后給了我一份特別詳細的問答表以備下次再出現故障的時候能夠及時填寫，并提醒我說再次出現故障要及時到店內進行車輛檢測。

　　由于是個例現象，所以概率非常低，如果您的車也是傲虎或是斯巴魯的車型，希望您能提前下載并打印出來放在車內以備及時填寫。詳細的問答表由于上傳的圖片壓縮，清晰度欠佳，如果您需要打印，請在我的編輯博客留下您的郵箱，看到之后我會給您發過去。

　　對于這個個例現象，我有在斯巴魯論壇中進行查詢，暫時沒有相關的報告，在森林人論壇中我看到曾發生過突然熄火現象，但那輛森林人已跑了八萬多公里，并且相似點很少。雖說是隔離現象，但我們會持續關注這個現象。

●長測油耗

　　到本期長測發稿前，我這輛傲虎長測車已跑了5000多公里，目前的平均油耗是9.56L/100km。就目前這個油耗來說，還算不錯，平時基本上是我一個上下班使用，周末帶父母出去走走，偶爾會當做工作車使用，強度相對比較低。

　　本次在斯巴魯五方橋旗艦店進行的車輛維修與保養，與我接觸過的工作人員在溝通上給我的感受非常舒服，對我的問題無反感的做出了細致準確的回答，對于潛在問題也給我做了提前的講解與提醒，在此為店家予以好評。

　　下期文章將會在6月底7月初上線，屆時我會跟大家聊聊我接手傲虎3個月的真實感受，其中包括傲虎的優點與缺點，如果您還有什么想知道的，歡迎大家前往我的編輯博客留言。那么本期長測就這樣了，下期再見�。▓D/文/攝 汽車之家 康宇）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，又到了傲虎長測更新的時候了，這期跟大家聊聊我拿到傲虎三個月后的階段性駕駛感受。之前有位網名為“殺戮旋律”的朋友，在我的長測和編輯博客中多次留言，讓我趕緊聊聊傲虎的駕駛感受，在這里先跟您說聲：抱歉久等了。

●三個月的駕駛感受

　　首先從動力說起，這輛長測車是斯巴魯傲虎17款2.5i 豪華導航EyeSight版，2.5L的排量僅能提供175Ps馬力和235N·m扭矩，對于普通的家用、通勤和時不時的遠近自駕游來說，這個動力數據只能說是還算夠用，對動力稍微看中的話，可以選擇傲虎的2.0t頂配車型，不過17款的頂配還沒有配備EyeSight駕駛輔助系統，且油耗也會稍有提高。

　　傲虎的油門調校的和多數日系車一樣靈敏，初開傲虎的人會感覺油門有點竄（但不是特別嚴重）。車啟動后，沒有太多的動力，輕踩油門沒有太多太多的動力，稍微重踩就會竄，而且轉速會被拉的很高。在從地庫上坡時，時速20km/h左右，轉速會直接拉到2000轉左右，而且發動機聲音很大大，有種力不從心的感覺，這是因為發動機低扭有些不足造成的。在低速跟車的時候如果不深踩一腳油門，就會拉開很遠，深踩了油門后就要準備著踩剎車防止追尾，轉速有時會超過2500轉，中高速時動力輸出還好，當車速達到120km/h油門踏板明顯的會變重。

　　在低速行駛中，加速還算輕松，車速在50-60km/h左右會有一下小闖動，具體的感覺就像是被人推了一把；而在車速從30km/h降到20km/h期間會有一下頓挫，像是有人拽了你一下；在停車怠速情況下，有時車身會左右抖動，這些現象是水平対置發動機的通病，這些小毛病無關痛癢平時開車基本上可以無視。

　　轉向給我的感覺相對適中，剛開始會覺得轉向需要稍微用力，多開幾次覺得轉向比較舒服，I模式（普通駕駛模式）時轉向稍微有些沉穩，配合ACC定速巡航在高速路行駛很舒服，只要不是急轉彎都無需過多的調整方向盤；S模式時，方向盤很靈活，油門的響應更加積極，提速更快捷，在超車并線和遇到突發事件緊急變向時轉向的靈活得心應手。

　　當車輛處于“I”駕駛模式下，車速是以線性勻速的提高，重踩油門后，雖然能聽到發動機的轟鳴聲，但車子并不會像子彈出膛一般的沖出去，車速依舊是以線性的方式提高，超車的時候會感覺自己買了一輛保姆車或是上歲數的車，提速有些困難，而在五環上行駛時，有的路段限速80km/h，時不時的會超速到90km/h而沒有太多感覺，跑高速的時候方向盤很穩，并不需要一直死死地把著方向盤或總是調整方向，很適合長途旅游。

　　傲虎的剎車行程并不長，但是感覺前半段剎車力很小，而且輕踩剎車的時候剎車燈不會高亮，稍加用力會感覺到剎車力尾燈也會隨之亮起，而重踩剎車會直接剎停，一般情況下很難遇到這種情況，只有在遇到突發事件時才會出現。當車速提起來后，就需要自己判斷什么時候開始踩剎車，踩到多少合適，雖然EyeSight駕駛輔助系統可以在一定時速下幫你主動剎停防止前方追尾，但是行駛在主路上突然來一個緊急剎停還是很危險的。（遇到突發狀況傲虎的EyeSight系統可以在50+km/h的速度下自動完全剎停而不會發生追尾事故，在非正式測試下可在80km/h時速下輕微接觸前方車輛，具體測試請翻閱《斯巴魯主動緊急制動測試》文章。）長測到現在差不多有6000多公里，在抬起剎車和踩住剎車后時不時的會有明顯異響，同事說這是懸架的異響，近期沒有時間去4S店做檢查，稍后會去。

●車內感受

　　在這三個月的長測期間，關注了不少關于傲虎的問題，行駛中的胎噪和風噪有不少人在吐槽。作為定價在30萬以上的車型，傲虎的隔音多少會讓人感覺有些小失望。怠速期間，傲虎的噪音控制還不錯，車內感覺相對安靜；在60km/h時速以下，車內對于噪音的控制還算可以，說不上特別好也說不上特別差；在80km/h往上噪音會稍微明顯；在100km/h開始，車內的噪音對于不怎么聽搖滾的我來說稍微有些吵，時間久了會有點惱人。

　　胎噪方面平時沒有太注意，由于國內的道路工況參差不齊，一些路段還時常有熱力、供水等部門來來回回的修路，所以胎噪的程度取決于道路的的情況，城市道路中，整體胎噪比較小，個別路段由于瀝青顆粒間隙較大胎噪會很明顯。

　　在通過減速坎的時候，車速超過20km/h車身有些顛簸，通過時聲音會比較大；在低于20km/h時通過減速坎感覺懸架很軟，噪音控制的還不錯。由于使用的不是AT（全地形）胎，在通過泥濘路段是會有打滑現象，稍微調整角度就可以脫困。

●微體驗

　　傲虎全系配有發動機啟停功能，不過這個功能可以說是一位“戰五渣”的隊友，其輔助能力不如自動駐車（AUTOHOLD）好，而且這個功能還不能選擇永久關閉，需要車主每次上車后手動關閉。發動機啟停功能開啟時，儀表盤中顯示在此期間的省油情況，但實際的油耗還是會有所增加的，在啟停狀態下必須踩住了剎車，稍微松勁兒發動機就啟動了，在綠燈的時候松開剎車踩油門的時候會有抖動和頓挫現象，體驗過思域的自動駐車功能后真心覺得這個功能很方便，如果斯巴魯將這個功能配備旗下車型，既能在停車時減少掛擋次數還能釋放右腳，這個功能可以提升日常駕駛感受。在定速巡航跟車剎停后有自動駐車功能，不知道為何沒能將這個功能獨立出來。

　　針對長測文章評論中關于“石墨烯”機油的問題，我詢問過4S店，為了看著方便，將其轉換為微信截圖。事后我有向斯巴魯中國客服致電詢問，得到的答復是：4S店有廠商提供的原廠機油，也會有一些不低于原廠機油標準的其他品牌機油。只要不是假機油或兌了水的機油，不同品牌的機油在短期之內并不會有太多的差別，是屬于路遙知馬力，日久見人心的類型，在保期間可以先選擇使用原廠的機油，之后可以選擇美孚、嘉實多等其他大品牌的機油。

●鳴笛喇叭

　　從拿到傲虎開始長測后，一直到現在都覺得傲虎原裝的鳴笛喇叭質感一般，雖然平時不怎么用，只有在急轉彎的時候鳴笛警示使用，但用過之后發現這個音色多少有點怯，不少車主都在使用后跟換了“蝸牛”的鳴笛喇叭來提高音質。如果可以真希望原廠的鳴笛喇叭可以一步到位。

●長測油耗

　　2.5L排量的傲虎在油耗方面的表現還是不錯的，長測到現在平均油耗維持在了9.6L/100km左右，頂配的2.0t車型的油耗會有所提高。加了幾次油發現了一個規律，傲虎這款車如果你在加完油后行駛的前30km，讓油耗維持在8.0L/100km以下，后續的油耗雖然會有所提高，但只要不是腳腳地板油，油耗基本上會維持在一個可觀的區間，反之，如果前30km油耗就已經在11.0L/100km或以上，油耗雖然會隨著里程的增加而降低，但降低會很漫長。

　　好了，截止到第四期長測文章上線之后，我的長測也就告一段落，對于傲虎的長測自我感覺有點水，下面將由我的同事朱旭冉為大家詳細的為大家講解傲虎的EyeSight系統、越野能力以及其他方面的長測，敬請期待。（文/圖/攝 汽車之家 康宇）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我是編輯朱旭冉從本期開始斯巴魯傲虎長測內容由我開始接手。這期咱們主要聊聊該車的四驅系統，想必同級別中唯一一款具有全時四驅系統的SUV肯定有它過人之處，另外再說說該車的主動安全EyeSight系統在日常行車當中的使用感受。

● 換人執行傲虎長測

　　由于每個人的觀念和駕駛方式的不同，為了更加全面的體現一款車，這輛斯巴魯傲虎的長測內容由我和同事康宇一起完成，他已經完成了前四期的測試內容，現在開始由我（朱旭冉）給大家體現這款車的日常使用感受及功能表現。

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　　斯巴魯汽車一直以水平對置發動機和左右對稱全時四驅系統引以為傲，傲虎上這套四驅系統正常情況下動力分配為60:40偏向前輪驅動設定。位于中間的傳動軸把動力輸出到前后左右對稱的半軸上，在日常駕駛時這樣的全時四驅系統使車輛操控非常穩定，行駛并線時會更加利落干脆的“一步到位”，而跑在多彎的山路上，給我的感覺是過彎的極限明顯變得很寬裕，并且是越加油心里越有底，會讓駕駛者有足夠的信心在彎道里加速行駛，當然這只是在相對的安全時速中所完成的。

　　但是！雖然過彎的極限更大了，但是一旦發生失控，補救車輛的機會卻變得很小，不像一般前驅或后驅車那樣收油踩剎車就能控制住失控的車輛，這樣的全時四驅系統則需要把控制車輛方向的同時，繼續大腳給油才有可能救回失控的車身。當然這種情況在正常駕駛中幾乎不會出現，但這也反應出斯巴魯全時四驅系統在日常行駛中能帶來足夠的安全性，而在打造場地賽、漂移賽或是拉力賽賽車方面又會有先天的優勢。

　　雖然話題扯的有點遠，可以上內容也是我多年駕駛斯巴魯汽車總結到的感受。現在這輛傲虎不僅在鋪裝路面上展現了它的行駛性能，我還開著它去了一趟戶外，體驗了一下實際非鋪裝路面和輕度越野路面的駕駛性能。斯巴魯全時四驅系統是以公路駕駛為主，隨著科技的進步傳統的機械式結構，現在也增加了許多電子科技來提高車輛的通過能力。

　　具有213mm的最小離地間隙的傲虎已經定位于SUV車型，除了四輪帶有電子限滑功能以外，還在這套四驅系統上配備了“X-MODE”復雜路況行駛功能，在碎石路面或者爬坡土路時，開啟此項功能后，四個車輪得到了更合理的扭矩分配，在同樣的路況（非鋪裝碎石路）下開啟前四個車輪打滑情況頻有發生，啟動后明顯抑制住了打滑情況，雖然這算是一種傻瓜模式，但確實可增加車輛的通過性能。

　　再說到電子限滑系統，此前評測組同事使用傲虎進行過滑輪組測試，最后只輸在只后輪具有附著力的時候無法脫困（單只前輪有附著力時可以脫困）。我在實際中輕度越野路況行駛遭遇交叉軸時，傲虎的四輪電子限滑介入時機比較快，并且抑制力度也夠強可以順利通過難度不大的交叉軸路況。

　　最后總結下傲虎四驅系統實際駕駛感受：鋪裝路面可以給予駕駛員足夠的自信心，操控反應靈敏且精準，可以提升行駛安全性和增加駕駛樂趣。在非鋪裝路面中輕度越野時，“X-MODE”可以更加有效的給每個車輪分配相對合適的扭矩輸出提高通過性，遇到更加復雜的路面情況時電子限滑系統可以幫助車輛脫困。另外，還有陡坡緩降和上坡輔助兩項功能，可以讓車輛在野外駕駛變得更簡單。

　　EyeSight駕駛輔助系統是目前斯巴魯大力推廣的高科技配置，之前汽車之家科技都已經做過嚴謹、嚴格的測試，感興趣的朋友請“點擊查看”。我現在就以日常駕駛的角度來說說此項功能，該EyeSight功能中包含了“防碰撞”（主動剎車系統），“自適應巡航”，“起步油門誤操作預防功能”，“車道偏離提示”，“車輛擺動警告”，“前方車輛起步提示”這些功能，其中有些功能是會經常用到，有些還一次都沒有用上。

　　首先，這套系統是為左舵駕駛國家專門設計過，所有功能都適用于國內路況使用。日常行車當中“車道偏離提示”會經常發出警告提示，以正規的城市道路位置，它的辨識度還是不低，反應速度也高，通常肉眼能看到的地面劃線（包含不是很清楚的劃線）系統幾乎都能識別出來，不使用轉向燈并線偏離當前道路，車內會有提示音儀表盤里也會出現提示，系統時時刻刻盯著你的行駛軌跡（該系統可以手動關閉）。

　　“前方車輛起步提示”這項功能也經常會用到，在長時間堵車和等待交通信號燈時，難免不能第一時間做出起步反應，當你大概在3秒鐘左右（感受預估時間）沒有跟上前方車輛，系統發出聲音提示并且在儀表里顯示警告。目前幾個月的行車感受中這項功能的準確率可以達到100%，還沒有發生過錯誤提示或故障。

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　　“防碰撞制動系統”是EyeSight系統的核心技術功能，該項功能在日常駕駛中也是經常會使用到，但大多數情況都是發出安全警告，并沒有真正的出現系統主動剎車。一般情況下車頭前方突然出現非機動車，還有當本車靠近前方車輛并且是存在一定速度差時，系統先進行“滴滴”地警告音，同時儀表變成紅色閃爍提醒著駕駛員要注意剎車。至今為止，我曾多次遇到系統警告，但沒有一次是通過系統進行主動剎停的，光是系統提醒措施就足夠讓你反應過來。另外，也請廣大車主們不要進行模擬實驗，它并不是自動駕駛系統。

　　斯巴魯這套“防碰撞制動系統”可以感受到是經過多次反復嚴謹的研發測試才最終安裝到量產車上，正常駕駛時沒有帶來過相關困擾，然而反應最快的一次是進入地庫停車場時，門口迅速揚起的桿子到半空中時，系統檢測到并發出警告。最不需要的一次是外出野營走到非常窄的路上，兩邊垂下植物會對此系統進行干擾，這時候必須將其關閉避免系統錯誤操作。

　　以上這些便是我一段時間內駕駛傲虎總結的實際用車體驗，沒有刻意去測試這些功能，剩下有關EyeSight系統里的其他功能，等到下次長途駕駛那一期的測試內容再呈現給大家。如果您對本期內容有任何疑問，請隨時在文章下面進行評論，我會跟大家“沒完沒了”地說清楚您的質疑。

　　此外，在這里回答一下之前在我編輯博客里的問題。1：您長測傲虎是用的是92還是95號汽油？答：現在的斯巴魯汽車全系使用了全新的FB/FA系列發動機，代替了老舊的EJ系列，所以自然吸氣版（發動機代號FB25）的傲虎是可以使用93號（京92號）或以上標號的無鉛汽油，渦輪增壓版本的則需要加95號或以上的無鉛汽油。

　　2：傲虎的車內噪音問題，總體來講跟同級別SUV中確實算成績不好的同學，但充其量算是全班30人中第五名與第十名的差距，沒有說嚴重到讓人無法忍受，又或者覺得根本不值這個價位，車內噪音問題對于傲虎來講我認為可以忽略不計。

　　傲虎配備的盲點監測系統實際監測的靈敏度和準確率都沒有問題，但是在側后方的車輛靠近時提示燈開始閃爍，不過不夠明顯，如果再能配上提示音就完美了，之前長測的馬自達CX-5的盲點監測系統就是后視鏡上的燈標閃爍，在加上其他車輛過于接近時會發出聲音警告，提升了日產駕駛便捷性和安全性。

　　這款豪華導航EyeSight版的傲虎搭配的是225/65 R17尺寸的輪圈，基于傲虎較高的離地間隙和性能不錯的四驅系統，難免會駕駛它走一些“非尋常路”，這時候大扁平比和17英寸輪圈就突出了所在優勢，可以抵抗一些碎石路和坑洼路面，減小輪胎硌破幾率。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）

　　[汽車之家 長期測試]  新的一期斯巴魯傲虎長測又來了，本期內容我們來聊一聊這款車的多媒體系統，這套系統我認為外觀和在顯示界面方面還很不錯，操作也都說的過去，只是在功能上不夠強大，甚至可以說有些落伍了，現在讓給大家講講傲虎的多媒體使用感受。

● 為大尺寸屏幕點贊，功能在強大些就好了。

　　首先，需要說明的是該車配備的這套多媒體系統并不是“原裝貨”，而是車輛到國內后再進行加裝的，這一做法在很多中端進口車上比較常見。然而，這塊“大屏”它能與中控臺很好的“無縫對接”給人的第一印象還很不錯，但是一上手便開始減分了。

　　傲虎上這款多媒體系統沒有物理按鍵，操作全部由屏幕觸摸所完成，雖然是電容屏但使用感受上不是特別順暢，算是比上不足比下有余那種檔次。功能方面有收音機、藍牙、導航等常見選項，不支持時下流行的CarPlay，沒有語音控制功能，支持USB但沒有AUX接口，不過多了一個比較雞肋的HDMI，整體功能性不夠強大，操作邏輯不聰明。

　　先來說說該系統中的導航功能，使用了高德地圖，不過無論是地圖的詳細程度還是導航的功能性，都遠不如手機導航。地址可使用手寫，全拼或者首拼和筆畫這四種方式進行搜索，手寫辨識度較高且反應速度較快。路線模式選擇只能在“開始導航”之前設定，如果已經開始導航則無法再選擇高速優先或者最短距離等。隨車贈送了兩張導航免費升級卡，不過我相信現在手機導航可以完全取代車載導航系統，所以多媒體系統配備手機映射功能才是最重要的。

　　這套多媒體沒有CarPlay功能，但有兩個功能可以連接手機，PhoneLink便是其中之一，不過這是需要用HDMI端口數據線將手機與系統連接，由于說明書中沒有明確指出連接后可以使用什么具體功能，再加上還需要單獨購買線束，我也就沒再深究它的具體功能。另一個手機連接程序是“iPod”，這項功能幾乎很少人會用到，因為它只能讀取蘋果產品中自帶的播放功能，而現在使用蘋果iPod播放器也越來越少了，手機里自帶的音樂播放器早已經被第三方音樂App所代替，所以這兩個看似“洋氣”的手機互聯功能基本用處不大。

　　欣慰的是這套多媒體系統中帶有藍牙連接功能，也算是除收音機以外最好用，最實用的一項功能了。連接速度非�？�，并且可以將音頻和電話分開連接，避免聽歌與電話之間的影響。藍牙音頻可以直接在屏幕顯示音樂信息，并且播放操作順暢。藍牙電話可以顯示手機通訊錄聯系人和之前手機中的通話信息，也可以在屏幕上直接撥號打電話。小缺陷就是當手機連接USB充電時，微信的語音信息在手機上沒有聲音，只能通過連接藍牙播放，在某些時候隱私會受到影響。

　　除上述這些功能之外，USB接口可以連接U盤看視頻聽歌曲看圖片，其它便沒有再多的實用功能。另外，還可以進行音場、屏保等小功能設置，總體來講日常駕駛時對整套多媒體系統使用最多的就是收音機和藍牙以及USB，其它幾乎不會涉及。結論是外觀大于實用了，如果能把系統功能性再多完善一下使用感受將會更好。

　　有關這期油耗表現需要跟大家道個歉，由于之前一直出差導致這輛車連半箱油都沒用完，所以這期暫停一次油耗使用情況，下期以后我更換95號汽油對比之前92號的使用情況。

　　斯巴魯傲虎這款車在日常使用中，有很多小細節都是值得稱贊的，這次與大家分享的是倒車時的體現。掛入倒擋時多媒體系統進入倒車影像模式，此時藍牙音樂或是USB、收音機都會立刻靜音提升倒車時行駛安全性。此外，通過車內后視鏡還可看到倒車雷達反饋出的實際距離，配合聲音和圖像讓“安全”更加直觀。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，這期長測內容我們一起來聊聊這款車的長途駕駛感受，文章內容主要針對駕駛感受，巡航駕駛輔助系統，以及油耗這幾方面進行講述，可以說傲虎是一款非常適合長途旅行的車。

● 長途油耗/巡航/乘坐表現

　　由于工作原因要出差去趟山東，正好就開著這輛車體驗它的長途駕駛感受。首先，咱們先說說傲虎的長途駕駛的油耗表現，這款車是2.5L自然吸氣發動機配合CVT變速箱，為了盡量測試全面，這次我加滿了一整箱95號汽油，然后再跑到油表燈點亮。測試路況主要以高速為主城市為輔，其中沒有遇到長時間堵車情況，百分之八十都在高速路上行駛，時速嚴格按照100km/h或120km/h限速行車，途中偶爾幾次拉高轉速超車，但沒有出現急剎車情況。最后經過漫長艱辛的路途當油表燈亮起時，這箱油總共行駛了773公里，當時行車電腦計算油箱內剩余油料還可以繼續行駛130公里距離，但這僅限于在當時高速巡航的狀態，如果改變行車狀況續航里程將會大幅度下降。

　　傲虎油箱總容量為60升，行車期間車上總共兩個人使用的是AT輪胎，能跑出這樣的成績我認為已經非常不錯了。之前一直認為行車電腦所記錄的平均油耗、剩余里程等信息都只能參考，經過幾個月的用車情況來看，行車電腦計算的數據非常準確，尤其是平均油耗跟實際計算幾乎沒有差距，可以完全相信電腦記錄的數據信息。

　　都聽說如果是四驅車型那么油耗總會偏高，以前我開自己的老款斯巴魯翼豹似乎覺得四驅跟油耗關系不大，事實證明，如今電子化更多的斯巴魯四驅系統，更是沒有對車輛油耗產生多大影響（這里我只針對斯巴魯汽車的全時四驅系統下結論，其它品牌四驅車型沒有長時間駕駛過，所以不涵蓋所有適時四驅、分時四驅及全時四驅）。

　　另外在長測文章第五篇的內容中提到的EyeSight駕駛輔助系統，其中自適應巡航功在本次長途駕駛中起到了它的作用，車輛通過EyeSight系統攝像頭實現了四段距離跟車巡航功能，具體距離系統根據車輛速度而定，保證充分的安全行車距離。假如設定好其中一段距離定速行駛，車輛會始終保持系統中設定好的跟車距離，如果前車高于本車所設定的巡航速度，系統會按照設定好的速度行駛，但要是前車減速或者速度低于本車設定的巡航時速，那么EyeSight系統會繼續保持設定好的跟車距離自動減慢車輛速度。

　　如果是跟同伴一起出行，在高速上使用自動巡航跟車功能是最方便的，但要是單車行駛的話，前方車輛不定性原因很多，這樣就會導致不能長時間保持勻速行駛，反而更累心。再次提醒，EyeSight系統只是駕駛輔助，不是自動駕駛，使用這項配置中的所有功能時，需要時刻以自己駕駛為主這樣才能保證萬無一失的行車安全。另外，傲虎在使用定速巡航控制速度車輛速度時，方向盤按鍵可以分為兩個階段調整加速或減速，第一階段加減時速為1km/h，第二階段每一次加減速為10km/h，通過方向盤上的定速巡航功能按鍵即可完成，方便又實用。

　　最后我們再聊聊傲虎長途駕駛的乘坐舒適性。首先，主駕駛座位可進行10方向電動調節，我認為座椅前段高度調節和腰部支撐調節對于長途駕駛非常有幫助，單獨調節座椅前段高度可以給大腿提供額外支撐，緩解長時間駕駛疲勞，腰部支撐也同樣是減少久坐身體疲勞感。其實座椅調節功能很多車都有，只不過我認為傲虎座椅的尺寸較大，內部墊材歲軟但有足夠支撐力，再配合多方向調節功能便提高了長時間駕駛舒適性。后排腿部空間雖然不是那種夸張的大，但是坐墊長度足夠支撐大腿，這一點對于長時間坐車非常重要，如果只是膝蓋跟前排座椅空間寬裕，可座椅坐墊不夠長，一小時以上的行車時間就會感受身體特別勞累，所以傲虎整體的乘坐感受還是給予好評的。

　　捎帶跟大家說一下傲虎的越野性能，我在Youtube上看過北美和俄羅斯的車友駕駛傲虎越野遠征比較多，現款傲虎被定義于SUV車型已經是毋庸置疑的，說明這款車還比較合適長途自駕游走些不常規的爛路，我自己也對這款車的越野性能深有感觸。第一全時四驅中帶有主動扭矩分配系統，針對左右車輪再附著不同路面時可以有更好扭矩輸出把控，提高車輛通過能力。更重要的是傲虎電子限滑系統，在爛路（小幅度交叉軸和炮彈坑）行駛時，介入打滑車輪速度很快力度夠強，整套系統在較長的一段時間里沒有出現衰減保護情況�？傮w來說傲虎可以通過一些輕、中度越野路況。

　　很多人看到再好的車匹配了CVT變速箱，認為性能一下就折損了，尤其是針對帶有越野性能的車輛。不過通過我這一段時間各種路況的駕駛感受來講，傲虎的CVT變速箱除了平順之外，可模擬6擋帶來的感受就好像自動變速箱一樣只是沒有頓挫感。日常駕駛也沒有CVT那種高轉速不走車的情況，我在2-3個小時的越野爬坡路段沒有出現過熱保護之類的情況，之前參加斯巴魯CRC拉力賽活動時，在大雪覆蓋的冰湖面上也進行了連續一天的試駕行駛，CVT同樣禁住了長時間“豁車”的考驗，至少我刻意行駛一些爛路、爬坡等情況下遠遠沒有達到這輛車的極限，所以傲虎的CVT變速箱讓我特別滿意。

總結：

　　當你開上傲虎時會覺得這款車尺寸確實不小，但它并沒有因為較大的車身而增加油耗，一趟長途下來每百公里平均油耗可達到6.7L，這個成績可以說是同級別車型中的佼佼者。厚重的座椅為長時間乘坐提高了舒適度，這方面必須給個好評。總體來說我認為傲虎是一輛非常適合全家長途旅行的車，空間夠大，乘坐舒適，動力夠用，油耗滿意，性能出眾（排名不分前后）。遺憾的是這輛車的長測工作在10月份就結束了，不能更好的體現它在冬季用車情況，一些斯巴魯銷量更好的國家有很多都是寒冷地區，也就是說這款車在雪天能發揮出更大優勢。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）

　　[汽車之家 長期測試]  半年的時間過的很快，這輛傲虎長測已經是最后一篇文章了，在這段時間里我和編輯康宇經歷了日常堵車、長途駕駛、追尾事故等基本還算全面的用車體驗，唯一的小遺憾就是沒能展現該車在冬季中的“本領”，不過好在廠商說了冬天的時候可以再開走測試雪地性能和冬季用車感受。好了現在就讓我來做個最后的總結，一起來看看傲虎這款車都有哪些優缺點。

● 優點：

　　首先，安全性能是傲虎最大的優點，不光只是憑借著優秀的底盤調教和電子防滑系統提升行車安全，最關鍵的是配備了斯巴魯第三代EyeSight駕駛輔助系統，這套系統中除了“車道偏離提示”、“自適應巡航”等常見功能以外，最關鍵的就是主動剎車系統，在汽車之家科技的測試當中，EyeSight系統可將車輛從最高70km/h時速下成功自動剎停避免追尾，30km/h時速時成功避免碰撞靜止行人，成功通過模擬行人橫穿馬路和行人“鬼探頭”測試。在目前汽車之家主動緊急制動測試所有項目的車型中，成績表現最好的一款車。

　　另外，我對傲虎印象深刻的就是乘坐空間和乘坐舒適性，一般前排主副駕駛都沒什么大問題，這里要表揚的是兩張座椅的感受。外觀方面座椅面積寬大、真皮質感很好，最主要的是坐上去有足夠支撐力而且不失柔軟度。主駕駛10向電動調節中，腰部支撐在長時間駕駛時會起到關鍵性作用，副駕駛腿部空間夠大平躺休息感受最好。后排空間與德系車不同的是沒有夸張的幾拳幾指距離，但是由于座椅角度和坐墊長度的關系，還是會有很好的乘坐空間，編輯部身高1.88米的水哥表示毫無壓力，無論是頭部空間還是腿部距離都很滿意。另外，后排座椅整體較低，坐墊也夠長，適合長途乘坐。

　　油耗應該是大多數人對車輛最關心的指數之一了，長測車輛搭載了斯巴魯最新的2.5升水平對置發動機，配合模擬6擋的CVT變速箱，再加上全時四驅系統車輛整備質量為1628公斤，我遇到一周上下班全程堵車的情況下，最高油耗將近每百公里12升汽油，而高速巡航最節省時每百公里能達到6.7升，幾個月綜合下來油耗表現在每百公里9.6升左右，經常開車的朋友應該對這個成績會有一定的概念，根據傲虎的定位這樣的油耗表現沒啥毛病。

　　性能方面也是必須要值得說一說的，水平對置和左右對稱全時四驅是斯巴魯汽車的核心技術，雖然傲虎是款SUV車型，不過相比其他車型車輛重心會低很多，公路行駛拐彎并線干凈利落，山路充滿信心。然而作為SUV不僅要有較高的底盤離地間隙，還需具備一定的越野通過性能，傲虎的電子限滑系統還是非常給力，在我們測試AT輪胎的選題中，這輛傲虎輕松通過不少中等程度的交叉軸路況，系統對失去抓地力的車輛迅速限滑，制動效果顯著，再加上“X-Monde”可以自動分配每個車輪扭矩，反復多次順利通過復雜路面。傲虎稱得上是“德智體美勞”全面發展的“好學生”。

● 缺點：

　　人無完人車無完車，不可能什么問題都沒有，現在咱們說說傲虎的缺點，有些人說2.5L自然吸氣發動機動力較弱，并且跟不上渦輪發動機的時代，我否認這一點，2.5L自然吸氣發動機雖然數據上表現平平常常，可實際日常駕駛加速超車也絕不拖泥帶水，跑高速時也有可觀的動力儲備，如果追求更高加速性能的話，可以選擇2.0T版本車型，出于斯巴魯品牌拉力賽車血統的延續，搭載2.0T發動機的傲虎完全可以讓同級別或更高級別車型望塵莫及。

　　所以我認為傲虎這款車最大的缺點就是多媒體車載互聯系統，這套系統中存在多處BUG并且功能不夠強大，邏輯稍有些混亂。比如蘋果手機連接以后手機的上的聲音就全部都由車內揚聲器傳出了，比較影響個人隱私，但卻不能播放手機內的第三方音樂軟件，只能連接藍牙才行，除非使用蘋果自帶播放器。再者，沒有AUX音頻接口卻多了一個不常用的HDMI功能，還缺少時下流行的CarPlay功能。唯一方便的就是藍牙功能連接速度非常順暢，可以播放音樂和撥打電話，再有就是屏幕尺寸足夠大與中控完美無縫對接。

　　剩下還有兩點小問題不太滿意，第一就是傲虎原廠喇叭聲音太單薄，讓我懷疑是不是在日本大家從都不按喇叭，這個聲音簡直就跟廉價的小貨車、面包車一樣，倒是在小區里不會嚇到爺爺奶奶。第二個是內飾隔音效果，編輯部和車主論壇中很多人都說傲虎車內行駛噪音偏大，不像這個價位的車型，經過《四驅系統與EyeSight體驗》那期中對比的結果來看，在同類車型中傲虎的隔音效果處于中下水平，但我個人認為大家都是以高標準所看待的，實際情況并不是很糟糕，各位車主可以表達的一些自己的觀點，意向消費者一定要去4S店親自試駕。

結語：

　　傲虎現在在國內市場廠家指導價為28.98-35.98萬，其中35.98萬元是高性能渦輪增壓版本，長測這款2.5i 豪華導航EyeSight價格為31.98萬元，綜合車輛所有性能表現來講我認為是值得購買的一輛中型SUV，當然大家期望傲虎全系車型降到30萬元內就再好不過了，但是處于進口車的身份，再加上下面還有森林人和XV兩款SUV，恐怕很難再降低。半年時間的長測就此結束了，如果有機會會給大家再帶來一次冬季用車感受，總之如果你追求一定程度的車輛性能，喜歡自駕游又正考慮30萬元左右的SUV，我推薦大家購買斯巴魯傲虎。（圖/文 汽車之家 朱旭冉）

車型圖片
基本參數	傲虎 2017款 2.5i 豪華導航版 EyeSight
廠商指導價	31.98萬
經銷商報價
廠商	斯巴魯
級別	中型SUV
能源類型	汽油
環保標準	歐V
上市時間	2016.11
最大功率(kW)	129
最大扭矩(N·m)	235
發動機	2.5L 175馬力 H4
變速箱	CVT無級變速(模擬6擋)
長*寬*高(mm)	4817*1840*1673
車身結構	5門5座SUV跨界車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.3
整車質保	三年或10萬公里
車身	傲虎 2017款 2.5i 豪華導航版 EyeSight
長度(mm)	4817
寬度(mm)	1840
高度(mm)	1673
軸距(mm)	2745
前輪距(mm)	1570
后輪距(mm)	1580
滿載最小離地間隙(mm)	213
車身結構	SUV跨界車
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	512
整備質量(kg)	1628
發動機	傲虎 2017款 2.5i 豪華導航版 EyeSight
發動機型號	FB25
排量(mL)	2498
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	H
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
壓縮比	10.3
配氣機構	DOHC
缸徑(mm)	94
行程(mm)	90
最大馬力(Ps)	175
最大功率(kW)	129
最大功率轉速(rpm)	5800
最大扭矩(N·m)	235
最大扭矩轉速(rpm)	4000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐V
變速箱	傲虎 2017款 2.5i 豪華導航版 EyeSight
擋位個數	6
變速箱類型	無級變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級變速(模擬6擋)
底盤轉向	傲虎 2017款 2.5i 豪華導航版 EyeSight
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	傲虎 2017款 2.5i 豪華導航版 EyeSight
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/65 R17
后輪胎規格	225/65 R17
備胎規格	非全尺寸