操控與樂趣 Speedway對比昂克賽拉/思域

　　[汽車之家 對比測試]  今天我們的話題有些古靈精怪，我們不是一味的對車輛進行相應的測試及購買意向的引導，而是真刀真槍的進行一場關于操控樂趣及操控質感的比拼。我們為大家準備的兩輛車就是最近比較受爭議的馬自達昂克賽拉三廂版及第十代本田思域。提起全新思域這款車，很多人都會賦予它“神車”的稱號。至于為什么吹噓的如此神話，想必是它在直線加速出色的原因吧。當然，思域一直也以優秀的底盤操控著稱。我們況且不談TYPE R，就連思域Si也可以算是一款富有駕駛樂趣的出色座駕，而這些操控的基因都沿用到了這輛全新思域的身上。當然，昂克賽拉也沿襲了馬自達一貫的操控理念，而且新款車型還加入了一套名為G-Vectoring Control的扭矩分配系統，用于在彎中改善車輛的動態表現，所以今天的比拼可謂針尖對麥芒。 

節目簡介：

　　Speedway是一檔全新的試車節目，節目會以車輛的操控性及駕駛樂趣為出發點，涉及賽道競速、雙車追逐、金卡納賽道以及漂移等環節。或許我們現在還有很多瑕疵，但我們會繼續努力，因為這僅僅是開始，也希望大家多提寶貴意見，您的支持就是我們前行的動力。

主要人物介紹：

王濤——China GT中國超級跑車錦標賽車手
　　CRC中國汽車拉力錦標賽 冠軍車手

張子儀——CRC中國汽車拉力錦標賽車手
　　吉利杯超吉聯賽 冠軍車手

視頻：

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對比環節1：金卡納賽道

　　起初，我對思域的感覺很不錯，因為它剛一上市，我就對它進行了常規測試，并且還在以山路賽車場著稱的嗨谷汽車公園進行了賽道環節的測試�？梢钥隙ǖ恼f，思域不僅擁有很好的動力表現，底盤也是可圈可點。而對于馬自達昂克賽拉，在這之前我也有著很深刻的接觸，因為我們曾經改裝過一輛馬自達昂克賽拉的賽車，但遺憾的是它是一輛兩廂車，而今天參與對比的剛好是三廂版本。

　　我們把測試場地安排到了北京銳思賽車場，通過金卡納賽道及實際賽道兩個環節進行對比來找尋出兩者的不同。其中金卡納賽道包含了加速、制動和緊急避讓等環節，實際目的就是為了測試車輛的靈活性。

　　我們率先進行的是全新思域的測試，這臺車采用的是1.5T發動機，擁有缸內直噴技術。盡管我們能明顯感覺到它在直線加速時的動力優勢，但它卻幾乎沒有運動質感可言。由于這臺車采用的是CVT變速箱，所以轉速在被拉高之后無法帶來鏗鏘有力的換擋感受。此時，渦輪增壓發動機球門式扭矩輸出平臺的特性似乎被閹割了一樣。

　　在緊急制動的區域，思域的制動腳感非常厚重，前半段制動力很好，不過當我們繼續往下碾壓制動踏板的時候，卻發現到了后半截制動力的改變并不是很明顯。其實很多德系車也是這樣的設計，好處在于駕駛者能夠在第一時間將車速減下來；而壞處在于駕駛者需要很好的掌握制動力度。

　　思域在蛇形繞樁的狀態可算中規中矩，并沒有太多亮點可言。面對4649mm的車長，我只能用平穩來評判它。雖然后懸架的幾何角度更加優秀，但車長所帶給它的轉向滯后會讓它在繞樁中顯得有些遲疑。駕駛員必須要提早轉動方向盤來控制車頭的指向性。在經歷了三組或四組的繞樁動作之后，慣性促使車輛發生了很嚴重的動態改變。此時如果是開啟車身穩定控制系統的情況下，車輛會出現明顯的轉向不足跡象，你會很清楚的感知到系統在針對某一個車輪施加制動力，從而抑制車身的滑動。如果要是關掉穩定控制系統，車尾就會活躍的進行滑動。當然，這也就是我們所說的駕駛樂趣。

　　由于車身尺寸較長，所以在繞樁的后半程，車尾在慣性力的促使下略顯靈動，樂趣顯而易見，可惜操控質感會有一些不盡人意。由于車身尺寸相對較大，車頭有明顯的俯仰動作，前減振器的支撐力感覺有些力不從心。當車輛滑動起來，駕駛員控制略顯吃力，必須要提前做出預判，否則尾部的慣性會帶著車頭有明顯的失控跡象。

　　通過繞樁過后我們來到了緊急避讓的區域，與之不同的是，在這邊我們需要進行兩次轉向，才能順利通過避讓的項目。思域的優點在于步伐穩健，缺點即在快速轉向的時候，電動助力無法及時提供充足的路感，就感覺手上輕飄飄的。

　　昂克賽拉雖然沒有渦輪增壓的發動機，但一臺2.0自然吸氣發動機配合6速自動變速箱也足夠用了。線性的加速感覺確實沒有1.5T來得暴躁，但每一次鏗鏘的換擋都會燃起你的駕駛欲望。盡管制動踏板有一定的空行程，但緊隨其后的制動力會越來越大。由于這臺車采用了18英寸輪圈，所以在制動距離上有別于思域，但這一切并不能成為我對這輛車的批判理由。恰恰相反，我會為這樣線性的制動腳感稱贊，因為在日常路面行駛，它會更貼近生活。

　　昂克賽拉在繞樁時的表現是我非常滿意的一點�？赡苁且驗樗�短車尾的設計、也可能是因為它車尾靈動的調校風格，總之在繞樁過程中，它可以很輕松的讓車尾滑動起來，從而幫助車頭進行轉向。當你簡單回正方向的同時，車輛已經完成了一組穿樁過程，所以轉向力反饋的突兀在這輛車上幾乎感受不到。此時，前輪減振器的壓縮控制比較得當，短小尾部的設計配合帶有防傾桿的多連桿懸架結構，讓后減振器的壓縮幅度控制得非常得當。也就是說，偏硬的懸架調校可以將重心全部傳遞給車輪，然后輪胎進行滑動幫助車輛轉向，這樣的狀態描述起來感覺非常危險，但當你開上之后，那種游刃有余的力度完全可以輕松上手。

　　緊急避讓的過程更是讓你煥發青春開到自嗨，連續轉向，減振器可以充分發揮它的回彈調校，車輛反打方向出彎的景象是不是讓你腎上腺素飆升？你要記住這可是一輛前驅車，在場還有一輛串場的嘉年華ST也不過如此罷了。通過金卡納的對比，顯然這臺昂克賽拉更具有駕駛樂趣及駕駛質感。當然如果思域鐵粉不服，要拿車身尺寸找借口的話，后面還有真正的賽道對比。

對比環節2：正式賽道

　　來到賽道，我們進行了一場生死時速的雙車追逐。銳思賽車場全長1.2km，全程有11個彎角。考慮到思域采用渦輪增壓發動機，出彎會有明顯優勢，所以我們讓2.0L自然吸氣發動機的昂克賽拉在前面發車。

　　剛開始我們都認為在賽道上思域會有明顯的優勢，但誰曾想它讓我們略感失望。首先來說就是它在直線末端的制動感覺，由于這臺車采用了CVT變速箱，所以車手在高轉速收油進行制動的時候，高轉速下的發動機會突然往前竄一下，然后再開始進行減速，這樣的感覺著實不太好。另外，CVT變速箱在發動機制動的環節上似乎也不是很好，或者說幾乎沒有，導致制動系統很容易出現熱衰退的現象。

　　思域在彎道中的感覺非常不錯，尤其在高速彎道上，較長的車身在慣性力疊加時，會讓車尾有明顯的循跡性。但在出彎時，電子節氣門配合CVT變速箱的速度實在有點慢得嚇人，需要等上半秒以上，車輛才開始加速，的確讓人有些著急。當轉速到一定的狀態時，1.5T渦輪增壓發動機的動力輸出又會令內側輪胎出現嚴重的打滑現象，這一現象是因為沒有限滑差速器導致。但此時你又不敢丟下油門，因為想讓轉速再攀升上來是一件很費時的事情。

　　反之，擁有創馳藍天技術的馬自達雖然與思域相比，動力小了一些，但馬自達昂克賽拉可以很好的克制動力輸出過勝這一現象，6速自動變速箱可以采用合理的擋位進行出彎。但萬事都有正反面，昂克賽拉的變速箱在進彎的減擋環節不可以有車身的側傾，也就是說變速箱有水平保護。這樣的設計可以很好的保護變速箱，但會丟失一些進彎前的減擋樂趣。不過，論操控感受及操控質感確實有著很好的體會，雖然沒有太大的動力輸出、雖然它是一個自動變速箱、雖然它僅有215mm寬度的輪胎，但這一切都不影響它對操控的追求。

　　通過這次體會我才慢慢發現，是我對馬自達這個品牌忽視了，如果談及操控，馬自達在日系車中真的算一號，否則也不會有數以萬計的伙伴去追隨RX系列的跑車�？鋸堻c說，昂克賽拉就像MX-5一樣，它雖然沒有很大的動力輸出，但它卻詮釋著對于操控樂趣的理解與執著。

總結：

　　經過激烈角逐，兩輛車在銳思賽道的圈速非常接近，在成績上算是打了個平手。而在昨天的金卡納項目中，昂克賽拉以0.6秒的優勢領先思域。考慮到思域在動力上更有優勢，但在兩項測試成績上都沒有占到半點便宜，這也足以說明它并不太擅長彎道。簡單來說，無論是繞樁還是彎道，這臺思域都表現出了轉向不足的態勢，它是一臺典型的前驅車。雖然轉向手感和懸架支撐都不錯，但卻無法提供更多的駕駛樂趣。再加上CVT變速箱在動力結合時不夠直接，導致思域在每一次出彎時都無法迅速跟上昂克賽拉的腳步，只能依靠動力優勢在直道上縮短一些差距。

　　反觀昂克賽拉，2.0L發動機雖然沒有強勁的低扭，但是線性的輸出配合邏輯聰明的6AT變速箱，總是能夠把駕駛員的興奮點不斷推向高潮，干脆利落的每一次換擋似乎也像是嘉獎一般。最重要的是，這臺車可以和你一起跳舞，活躍的車尾總是能夠在你需要她的那一刻“性感”的扭動一下，在通過彎心時，你可以讓它的車頭更早地對準出彎的方向，這種感覺是一般前驅車給不了的。換句話說，能夠做到這一點的前驅車實在不多，而昂克賽拉就是其中的一個。所以，本次對比的贏家就是這臺2.0L的昂克賽拉�。ㄎ� 汽車之家 王濤 張子儀 圖 侯云峰 攝 李佳 苑璐 沈嘉旭 視頻 姬振嘉 王旻昊）

車型圖片
基本參數	思域 2016款 220TURBO CVT尊貴版	馬自達3 昂克賽拉 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型 國V
廠商指導價	15.59萬	16.29萬
經銷商報價
廠商	東風本田	長安馬自達
級別	緊湊型車	緊湊型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	國V	國V
上市時間	2016.04	2017.02
最大功率(kW)	130	116
最大扭矩(N·m)	220	202
發動機	1.5T 177馬力 L4	2.0L 158馬力 L4
變速箱	CVT無級變速	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4649*1800*1416	4582*1795*1458
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200	207
官方0-100km/h加速(s)	8.7	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.7	6
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-
車身	思域 2016款 220TURBO CVT尊貴版	馬自達3 昂克賽拉 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型 國V
長度(mm)	4649	4582
寬度(mm)	1800	1795
高度(mm)	1416	1458
軸距(mm)	2700	2700
前輪距(mm)	1547	1555
后輪距(mm)	1563	1560
滿載最小離地間隙(mm)	105	-
車身結構	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	47	51
后備廂容積(L)	-	419
整備質量(kg)	1326	-
發動機	思域 2016款 220TURBO CVT尊貴版	馬自達3 昂克賽拉 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型 國V
發動機型號	L15B8	PE
排量(mL)	1498	1998
排量(L)	1.5	2.0
進氣形式	渦輪增壓	自然吸氣
發動機布局	-	橫置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	4	4
每缸氣門數(個)	4	4
壓縮比	10.6	13
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	73	-
行程(mm)	89.5	-
最大馬力(Ps)	177	158
最大功率(kW)	130	116
最大功率轉速(rpm)	6000	6400
最大扭矩(N·m)	220	202
最大扭矩轉速(rpm)	1700-5500	4000
最大凈功率(kW)	-	-
發動機特有技術	-	Dual S-VT
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V
變速箱	思域 2016款 220TURBO CVT尊貴版	馬自達3 昂克賽拉 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型 國V
擋位個數	無級變速	6
變速箱類型	無級變速箱(CVT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	CVT無級變速	6擋手自一體
底盤轉向	思域 2016款 220TURBO CVT尊貴版	馬自達3 昂克賽拉 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型 國V
驅動方式	前置前驅	前置前驅
四驅形式	-	-
中央差速器結構	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	思域 2016款 220TURBO CVT尊貴版	馬自達3 昂克賽拉 2017款 三廂 2.0L 自動旗艦型 國V
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	215/50 R17	215/45 R18
后輪胎規格	215/50 R17	215/45 R18
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸

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