還有進步空間 試駕江鈴E200S豪華型

● 城市代步尚可

　　E200S搭載了風冷式交流異步電機為自身提供動力，電池則使用了三元鋰電池，可使用家用電為其充電，便利性有保障，不過該車現在僅支持慢充沒有快充，充滿電需要8個小時，挺耗費時間，希望日后也能為消費者提供快充充電的選項。

　　傳動系統采用的是固定齒比單速變速箱，在純電動車中很常見。它的換擋模式與我們常見的傳統燃油車和電動車都不一樣，E200S前進擋（D擋）是往前推的，倒擋（R擋）是向后拉的，需要一定的時間來適應。

　　E200S的懸架系統與E200一致，均采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后拖曳臂式非獨立懸架。該車的電池組布置在后排座椅座墊下方，基本沒有侵占車廂乘坐空間以及后備廂空間。

　　E200S在車速低于80km/h的區間內，動力表現能夠讓人滿意，起步比較輕快，中途加速時動力輸出也很線性，電動車在中低速區間的動力性還是有一定優勢的。不過當車速超過80km/h以后，就能感受到它的動力有所衰竭，想要再加速只能靠“地板電”了。在副駕駛坐了一位成年男性的情況下，我實測了一下它的最高車速，平路狀態最高車速為105km/h（官方公布最高車速100km/h）。

　　在行駛過程中，先收“油門”再踩“油門”踏板，車會向前竄一下，顯然這個沖擊感源自電動機通電工作的瞬間，在擁堵路況跟車，這個問題還是挺影響舒適性的。

　　E200S的轉向手感很難令人滿意，電子助力轉向在低速掉頭時設定的力度有些偏沉，同時方向盤的回正速度以及力度都有點兒偏高了。車速低于70km/h正常行駛時，方向盤的力度還挺合適，不過當車速超過70km/h后，轉向就變得又沉又澀，打方向時總感覺方向盤在跟自己較勁。另外，方向盤中間有很大虛位，指向性以及車頭響應都表現平平。

　　E200S懸架被設定的偏軟，以迎合中國消費者的喜好，行駛在普通鋪裝路面上時，感覺這個底盤沒有什么松散的跡象，表現得不錯，不過當快速壓過一些大的坑洼路面（或減速帶）時，底盤的動作就會顯得比較生硬，讓人沒有太多信心。

　　由于試駕過程中雨勢不小，因此對噪音方面的表現我不能給出準確的回答，其實我個人感覺這個價位的車型隔音也基本都這樣，屬于正常水平。

● 總結：

　　簡單來說E200S是一臺外形看著挺時尚，車輛配置不低，空間相對寬敞，駕駛感受在能接受的范圍內的一款微型電動車，它的各項表現基本能夠滿足目標消費群體的主要訴求，根據E200和它的同級別車型的定價，我們估計該車在享受完政策補貼后的售價約為5萬元。不過在我看來，E200S仍有兩項指標有提升的空間，一是續航里程，二是充電時間，以它目前的152km續航和8小時的充電時間來看，在同級別對手面前沒什么競爭優勢，而這兩點直接關乎到電動車的實用性。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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