家庭用車的好伙伴 長安CX70T長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  前兩年，曾有許多人這樣憧想：“有沒有一輛7座的、而且空間足夠的中型SUV？”這還不好說么，漢蘭達或者銳界還不夠熱度么？但是還有一個重要的前題呀，價格是關鍵，有沒有10萬元級別的呢？這......也不必擔心，2016年4月的北京車展上，長安汽車推出了7座的中型SUV產品——長安CX70，全部滿足了上述的這些條件（之后的6月和8月，東風風光580和SWM斯威X7才隨后趕到）。2017年1月，長安汽車繼續推出搭載1.5T發動機的長安CX70T車型，在動力系統方面繼續升級并增加了自動擋車型。這樣一款10萬元級別的7座中型SUV真的能夠符合大多數人的預期、滿足大多數人的需求么？在接下來的半年時間里，我將對其進行長期測試，來看看長安CX70T的真正表現。

　　大家好，我是汽車之家石家莊分站編輯王亮，此次的長安CX70T長測車將有我來執行，這也是石家莊分站接到的第一臺長期測試車。在今后半年的時間里，這款車將伴隨我的生活出行，我也將對這款車進行詳細而全面的體驗。如果您想了解有關長安CX70T的更多信息或者進行問題的交流，可前往我的編輯博客（點擊此處進入王亮的編輯博客）留言。

● 為什么選擇頂配車型作為長測車

　　可能有些網友朋友們會注意到，我們的長測車或者試駕車選擇頂配車型的較多。這是為什么呢？因為頂配車型的功能性更為豐富、各項配置在該車系中也是最為全面的。在完全解讀此款車型、展現和發掘全面內容的同時，也可以照顧到所有網友的需求。如果我們選擇了中配的一款車型，那么諸如轉向輔助燈、右側影像或者導航等功能，或許我們就無法為您及想要了解此項配置的網友呈現了。

● 來自意大利都靈設計中心的外觀造型

　　由長安汽車意大利都靈設計中心操刀的長安CX70T，周身都充滿了硬朗的風格元素，車身線條、大燈造型的棱角都很鮮明。車身尺寸方面，它的長/寬/高分別為：4705×1800×1775mm，軸距為2780mm。

　　從車尾方面看，“CHANGAN”的粗壯字體效果顯著，在一定程度上彰顯了品牌效果。尾燈的面積不大，其作用主要是與車尾形成反差，這也是目前許多SUV產品慣用的設計。4探頭的倒車雷達與倒車影像的攝像頭，對倒車泊車形成了雙重保護。

● 來自日本橫濱設計中心的內飾設計

　　與長安歐尚如出一轍，長安CX70T的外觀和內飾設計同樣動用了長安汽車的兩大設計中心。中控臺的布局簡約，配色方面則采用了黑/橘拼色搭配。中央控制區采用了一塊尺寸較大的液晶屏，屏幕與虛擬按鍵區相結合，沒有紛繁復雜的物理按鈕。

　　在中央控制區下方的這個區域，設計了三個圓形的旋鈕及鍍鉻裝飾樣式的兩個按鍵。這類較為別致的功能區涵蓋了一鍵啟動、泊車雷達、右側影像系統及ESP車身穩定系統的控制按鍵。另外，這種類似于扶手的樣式較為前衛。不過遺憾的是，它是封死式的設計，如果它的尺寸再大一些，并且為鏤空式的真正扶手，在檔次感和實用性方面都會有所提升。

　　每次車輛起步后，我總會下意識地去聽“咔嗒”的落鎖聲音，這樣才感覺心里踏實。不過遺憾的是，長安CX70T沒有自動落鎖功能，還需要手動的按下才能全車上鎖。為了安全性考慮，我們建議您行車時按下落鎖鍵，當然，如果廠家能夠升級為標配那就最好了。

● 微體驗

　　當開啟前大燈時，在行駛過程中（掛入D擋或R擋，N擋不會激活此功能）打方向盤，會自動開啟轉向一側的前霧燈（轉向輔助燈功能）。尤其是在燈光照明情況較暗的小區或者地下車庫中，這一功能非常實用。

　　由于該車為7座版車型，有時候家庭成員或者朋友一同出行的情況較多，也總會碰到手機電量不足的情況。這時候，在長安CX70T的前、中、后三排，都可以找到為手機充電的接口，這也充分考慮到了三排乘客的感受。

● 油耗記錄

　　長安CX70T長測車從提車至今，我開了將近20天的時間，目前加油一次，用車時間也基本上是在上下班高峰時期。雖然不及北京那樣堵得“昏天暗地”，不過每個城市的早晚高峰也都基本類似。目前的油耗情況為百公里10.4L，雖然其低于汽車之家中型SUV設定的標準值（百公里11L），不過對于一款排量為1.5T的車型來說，油耗并不算低。當然，這也是我們的第一次加油，在今后的日子里，我們將進一步關注它的油耗情況。（注：由于長安CX70T的行車電腦里面沒有平均時速及表顯油耗信息，因此在我們的油耗記錄表格中，這兩項數據也將不做記錄。）

★ 開篇小結

　　第一期的長測車文章主要是對長安CX70T的外形、內飾及配置等靜態表面情況進行一個簡單的接觸和體驗。它的外形偏于硬朗，看上去有點“硬派SUV”的感覺；內飾的布局簡約，中央控制區被中控大屏所占據；較為豐富的配置也體現了實用性的特點。在下一期的長測車文章中，我們將對長安CX70T儲物空間、乘坐空間及后備廂空間進行詳細的體驗介紹。感興趣的朋友也可以在我的編輯博客里留言，把您關注或者想了解的問題告訴我，說不定在未來某一期的文章中就有您的問題呢。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

 　　[汽車之家 長期測試]  HELLO大家好！經過20余天的時間，長安CX70T長期測試車第二期又與大家見面了。作為一款七座的SUV車型，本期我們的內容主要從它的儲物空間是否豐富；乘坐空間是否夠大；后備廂空間的靈活組合等方面來進行介紹。下面，我們就去車里面看看吧。

● 儲物空間不是很豐富，但實用性都還不錯

　　在儲物空間的體驗中，我們會用到日常使用較多的水瓶（500mL）、水杯、錢包、手機等物品。長安CX70的儲物空間主要集中在前后門板上、擋把前后方、扶手箱及手套箱等位置。

　　在方向盤的左側設有一個開放式的儲物格，首先我們用目前手機屏幕較小的紅米2（4.7英寸屏）來體驗，它是無法完全放進去的。這里比較適合放置一些像停車卡、洗車卡或者過路券等的小卡片。

　　擋把后方的兩個杯座可以為主副駕駛位成員提供方便，杯座外圈采用鍍鉻材質鑲邊，內部還帶有限位器，后邊的杯座直徑更大。除甲醛的這類3M凈化劑，我們不建議擺在前風擋位置，因為可能會對駕駛安全產生影響，因此我放在了杯座里。

　　從儲物空間的數量來看，長安CX70談不上十分豐富，不過各個儲物空間的實用性都還不錯。前中后三排都分布有儲物空間，可以照顧到每一位乘客。唯一無奈的地方就是中控區域的儲物空間有限，這主要是被尺寸較大的觸控屏所占據。

● 座椅靈活多變 乘坐空間尚可

　　長安CX70采用2+3+2的座椅布局形式，其中第二排座椅支持前后滑動。先前，我們的文章分別拿身高為190cm、185cm和170cm的人進行過體驗。今天則主要由我（176cm）來對該車進行空間體驗。

　　第二排座椅可以前后滑動，這在一定程度上協調了第二排和第三排的乘坐空間。第二排座椅均配有三點式安全帶，并且帶有兩組ISOFIX兒童安全座椅接口，不過中間位置缺少頭枕，似乎顯得有些吝嗇了。

　　在進入第三排的時候，我們發現該車也只能從第二排的右側位置進入，這也是為了安全性著想。只需一個步驟，第二排右側的座椅就可以前傾并留出位置，乘客從這里的“小過道”進入第三排，進出時的難度不是很大。

● 后備廂空間令人滿意 不過座椅放倒后無法形成平面

　　后備廂的空間方面也是比較靈活多變的，第三排座椅可以等比例放倒，這樣就可以根據人員及實際物品量的需要來組合后備廂。正常狀態下，后備廂的進深為380mm，放入雙肩背包或者幾箱水不成問題，日常使用也基本可以滿足。

　　放倒第三排座椅的步驟和方式其實挺簡單的，一般也不怎么費力。只是放倒靠背的拉環比較隱蔽，一般還真不太好找到。靠背上的那條長繩子是拉回靠背用的，或許有些人會以為拉動這根繩子來放倒靠背（有些車型是如此），但是怎么拽也是不管用。

　　在日常使用中，我更喜歡將第三排的一個座椅放倒來擴展后備廂的空間，這樣像一些大件物品可以放入后備廂。那么另一個座椅是干什么用的呢？除了人員多時可以乘坐外，更重要的是它更便于第二排乘客隨時拿取物品，比如我要從書包里拿充電寶，或者拿從超市買來的一兜食品。

　　如果將第三排座椅都翻折放倒的話，由于座椅折疊后的寬度較厚，第二排乘客拿取物品時除了必須站起來外，還需要去探出身子，會十分不方便。

　　我們將后兩排的座椅靠背同時放倒，但是后備廂無法形成一個平整的平面，并且第二排座椅的靠背在放倒后還有一定的角度傾斜。如果放置物品的話，并不是很穩妥。

● 微體驗

　　在第一期中，我們介紹到了右側影像，經過這一段時間的多次體驗后，我們發現：右側影響的攝像頭是朝向前方的位置，因此我們只能從屏幕上看到車身右前方位置的影像（右后視鏡前方）；而右后方的位置和狀況我們是無法看到的。在轉彎和挪車時還需要多注意，如果彎拐小了，還是會有蹭到右后側車身的可能。這還需要右側影像結合右后視鏡來使用，右側影像負責后視鏡前方區域，后視鏡負責其后方的范圍。

 ● 油耗記錄

　　第二期的油耗記錄跟上一期的差別不大，略微比之前的油耗少了一些。這兩次算下來，長安CX70 1.5T長測車的平均油耗為10.2L。本來這次已經有了第三次加油了，不過在本次文章更新前，測試車大概還剩下半箱油。因此也只能在下一期的油耗記錄中出現了。

★ 第二期測試小結：

　　本期測試我們主要對長安CX70T的儲物空間、乘坐空間及后備廂進行了體驗和介紹。儲物空間的數量夠用但不豐富，中控區域被觸控屏所占據，沒能設置儲物空間（東風風光580和斯威X7等競品也是如此）。整體上講，儲物空間的從實用性角度來看都還是不錯的。乘坐空間整體令人滿意，第二排位置缺少頭枕不太應該。后備廂空間較為多變，不過第二排和第三排座椅靠背同時放倒后，無法形成平面有些遺憾，不利于擺放物品。在下一期的長測車文章中，我們將對長安CX70T的動力方面及駕駛感受進行介紹，感興趣的朋友可以繼續關注哦。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

 　　[汽車之家 長期測試]  在前兩期長期測試中，我們對長安CX70T的儲物空間、后備廂空間及一些實用性配置等進行了介紹。許多網友也都在問它的動力如何？高速時的穩定性咋樣？經過近兩個月的用車感受，這一期我們就來談談長安CX70T在日常駕駛時和高速狀態下的表現如何。關于動態方面的感受，還真是讓大家久等了。

　　首先，我們再回顧一下長安CX70T的動力參數，其搭載了一臺由長安汽車英國伯明翰研發中心打造的藍芯Bluecore 1.5T發動機，并運用了美國博格華納全新渦輪增壓技術。其最大功率為150馬力，峰值扭矩為230�！っ住Ｅc同級別車型相比，在賬面數據上相差不大。傳動系統方面，與之匹配的是來自愛信的6擋手自一體變速箱。

　　在接觸它之初，我們首先感受到它的剎車踏板和油門踏板的高度設置適中，整體的回饋力度也都還可以。再掛入D擋后，抬起剎車踏板，車身有一種向前“竄”的感覺，給人一種似乎“動力充沛”的感覺，不過這僅僅是起步時的霎那。

　　這樣的調校有利有弊，如果是剛剛上手之初或者是在“實習期”的新手，這樣的調校有些靈敏，有種措手不及之感。而當你熟悉它之后，在較窄的路口調頭時會更為迅速，也更節省時間（因為你可能需要反復的挪車倒車）；另外，在擁堵路段跟車時也更方便，走走停停中只需要控制好剎車就行，也可以有效地防止因起步較慢而使其它車輛加塞哦。

　　油門的響應不是很積極，當你踩下油門踏板的時候，它會遲疑片刻才會有所行動。那么這有解決的方案么？后面我們會介紹到。雖然油門的響應不算積極，不過這并不代表動力輸出的疲軟。當它做出反應后，動力的輸出還是能夠及時跟進的。在城市道路行駛時，只要深踩一些油門，將轉速抬升至2000rpm后，你還是會感覺到源源不斷地動力輸出的。對于10萬元左右的7座SUV車型來說，這樣的動力還是比較讓人滿意的了。

　　變速箱的平順性還是不錯的，日常駕駛時你很少能感覺到換擋的感覺，換擋時也沒有什么頓挫感。我們刻意觀察了一下，在較輕油門的時候，它會在2000rpm后完成升擋；如果深踩一些油門的話，它會在2200-2500rpm時進行升擋操作。

　　剛才說到了油門響應略顯遲緩的問題，如果想要讓它快一些，那就掛入到S擋這一運動模式下吧。S擋位下，油門的響應確實靈敏了一些，對于一些人來說，這似乎才是他們想要的日常駕駛感覺。當你想要迅速超車或者迅速提升到某一車速時，S擋位下是個不錯的選擇。當然，它的升擋時機也會有所延遲，一般會延后到2300-2500rpm。

　　在噪音方面，雖然長安CX70T在行駛過程中談不上安靜。當你踩下油門加速行駛的時候，就會察覺到發動機工作時的噪音。不過這種噪音是深沉的、沉悶的那種，聽起來并不覺得煩躁或不適。不過當轉速超過2700rpm后（這種轉速下，基本上屬于地板油了），這種深沉的聲調也會變得雄渾，嗡嗡的噪聲會釋放出來�？傮w來說，噪音是有，但一般情況下容易接受。

　　長安CX70T采用前麥弗遜式、后五連桿螺旋彈簧的懸架結構，整體的調校偏硬，不是屬于調校舒適的類型。在車輛通過減速帶或者小的溝坎兒時，多余的振動還是能輕易傳遞到車廂內，給人一種硬梆梆的感覺。但我們通過這種連續起伏路面或者一些爛路時，當時我是比較擔心的。不過經過我們多次嘗試，不管是慢速還是正常速度下通過，卻沒有了過簡單減速帶時的那種生硬感，而換來的感覺是較有韌勁兒的。

　　在進入高速路段行駛時，我們多次嘗試了從高速路口及服務區入口快速駛入高速公路主路時的提速能力。如果將油門踩到一半到2/3時，長安CX70T的加速感覺一般，發動機轉速攀升的并不快，基本上在2500rpm左右就停頓了。而如果將油門踩到底時，它會有霎那的停頓感，然后轉速迅速超過3000rpm，甚至有時會逼近5000rpm。這時的加速感會更為明顯，不過噪音也是比較強烈的。

　　當時速超過110km/h后，由于車身偏窄，并且SUV車型的重心偏高，再加上有時會受到側風的影響，車身會感覺有些不穩，尤其是超越臨近大車的時候。這時一定要多加注意，握穩方向盤。

　　走高速路段時，大家總會想到定速巡航這一實用性頗高的配置，這也是定速巡航的用武之地。定速巡航默認是在時速超過40km/h下使用。點下多功能方向盤左側的定速巡航按鍵后，這一功能將會開啟，但這時并沒有進入定速巡航狀態，還需要點下“SET-”才會真正開啟。每一次按下加減（RES+或者SET-）的按鍵，它會改變車速的±2km/h。

　　當按下“取消當前巡航狀態”按鍵時，定速巡航的綠色指示燈不會消除，因為它還處于“待命狀態”，這時你無論按下“RES+”還是“SET-”，它都會再次進入巡航狀態。而如果你選擇按下“啟動/關閉”按鈕，它才真正退出定速巡航，并且綠色指示燈也會消失。

● 油耗記錄

　　細心的網友可能會發現，第四次加油的單價怎么才5.22元/升。那天我開著長安CX70T去機場送同事，當時在去的途中儀表燈就已經亮了。并且到達機場后，續航里程已經不顯示了。當時感覺就“肝顫”了，趕緊在百度地圖上找油站。附近都是“小油站”，雖然很便宜，但是油真的是不禁燒，40升的油才跑了360公里左右。所以，如果沒有特殊情況的話，大家還是去正規的大油站加油，會更有保障。

★ 第三期測試小結

　　在城市道路的日常駕駛時，動力的輸出還是令人滿意的，噪音的控制也可以讓人接受。油門的響應不算積極，有機會也可以嘗試S擋起步�，F在我在快速起步或超車時會選擇S擋。剎車前半段偏軟，尤其是前1/3段很虛，這是需要注意的。懸架的調校偏硬，不過在通過坎坷路面時卻顯得有一定的韌性。高速時的加速感中規中矩，時速超過100km/h后，加速感會有所減緩。高速狀態下的噪音表現還是不錯的。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

　　[汽車之家 長期測試]  從4月初拿到長安CX70T長期測試車至今，已有三個月的時間了。我們的長期測試文章也進入到了第四期。正巧，長測車進入到了首次保養階段，本期的測試內容我們也將對其首保進行體驗和介紹。保養手冊規定，長安CX70T在車輛行駛到3個月或者5000公里時（兩者以先到者為準）進行首次保養。目前該車已經行駛到了3500多公里，雖然沒有到相應的5000公里數，但是已經到達了3個月的期限。

　　我在做本次的首保時并沒有進行預約，到店后我又咨詢了工作人員保養時是否需要預約。工作人員說：“目前進入夏季，維修保養的人不是很多，因此這段時間不用預約也是可以的”。

　　通常我們在做保養的時候都會發現，放出來的機油普遍都是黑色的。這是因為發動機在高溫條件下工作容易氧化變質，生成酸性物質并疊合成高分子沉淀物；有的時候燃燒的廢氣進入到曲軸箱中也會導致機油變黑；另外，也可能是因為稠化機油中加入了的清潔分散劑使機油顏色變黑。

　　接下來，就基本進入到了保養的“重要環節”。車輛經過舉升機升起后，首先要放出發動機內的機油及后橋內的潤滑油。緊接著，在車輛升起狀態下將新的后橋潤滑油進行加注。將車輛從舉升機上放下后，再添加發動機機油。后橋潤滑油的用量為1.5L（半桶），以后更換也可以直接購買半桶；而機油的用量一般在3.5-3.8L，官方提供的機油為一桶（4L），不過您以后做保養就不能按1L這樣來買，只能買一桶。

　　經過在最后的保養清單簽字確認后，整個的保養也就算完成了。從上午10時15分左右進店，到11時最終驗收完成，本次的保養過程大概用時45分鐘左右。這與保養預檢單上50分鐘的預估作業時間基本持平。整個的保養過程給人的感覺也是比較方便、快捷的。最后，工作人員還會提醒車主下次的保養時間，長安CX70T的常規保養周期為半年或者5000公里（兩者以先到者為準）。

● 微體驗

　　關于四門電動車窗方面，只有主駕駛位車窗支持一鍵降下功能，在便利性方面略有不便。不過當車輛熄火之后，有的時候我們會經常忘了及時關閉車窗。不管是有沒有打開車門，我們都可以再次通過電動車窗按鍵來關閉車窗，這時也不用再次啟動車輛或者通電，這點還是比較方便的。

● 油耗記錄

　　這個周期我一共加油三次，也就是總油耗記錄的第5-7次。其中第5次的平均油耗為9.5升/百公里，是因為這個期間我走過一段高速路，因此油耗有所降低。而第6次和第7次時，油耗均有所上漲，是因為進入夏季后，開空調制冷的次數日益增多，油耗也隨之上漲了。而本期，我們也對車輛進行了首保，首保后的油耗會有所改善么？我們也將繼續觀察。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

　　[汽車之家 長期測試]  經過近4個月的接觸，我除了對長安CX70T的駕駛體驗感受頗多外，愈加熟悉的就是中央控制區的這套多媒體系統了。因為在每天上路的時候，我都會打開和使用它，陪伴著我的駕駛之路。那么這一期，我們就來全方面的了解一下長安CX70T的這套多媒體系統。

　　在第一期中，我已經為大家簡單的介紹了一下這塊中央觸控屏。它的總大小為11英寸，其中液晶顯示屏的大小為8英寸。液晶屏的下方設有多個虛擬按鍵，另外方向盤上的多功能按鍵也可以對多媒體及藍牙電話進行控制。界面的風格以簡潔規整為主。

● 收音機及外接音源設備

　　我們先從最左邊的收音機和多媒體兩個應用程序說起，這里的多媒體其實也就是所說的外接音源設備，長安CX70T僅配備了USB這一種外接音源接口。說到收音機，大家都會設置幾個自己喜歡聽的常用電臺，平時可以隨時進行切換選擇。而長安CX70T卻沒有存臺功能，需要選臺的時候還得一個一個去找，這點太不方便了。

● 藍牙功能及車載Wi-fi

　　所謂的車載Wi-fi，需要有一個隨身Wi-fi設備，或者通過自己的手機建立熱點網絡共享。兩者建立連接后，才能夠使用車載天氣和車載新聞。如果系統上自帶Wi-fi功能，用戶需要的話購買流量包來直接使用或許會更方便。

● GPS導航及行車記錄儀

　　導航方面，日常的基本功能都是存在的。比如可以選擇2D或者3D模式，如果開啟實時路況的話，需要連接網絡。在算路偏好及聲音播報上，也可以根據自己的喜好來選擇。遺憾的是，導航并沒有語音識別功能。

　　長安CX70T自帶的行車記錄儀是非常實用的一項功能，并且免去了后期加裝、布線的繁瑣步驟，只需要購買一張Micro SD卡即可。在設置里可以選擇視頻的分辨率及每段視頻的錄制時間（一般為5分鐘）。

● 百度CarLife功能

　　點擊大屏幕上的百度CarLife圖標后，手機掃描上面的二維碼，可以下載并安裝百度CarLife手機App。下載完成后，還需要連接藍牙及數據線才能完成汽車與手機的連接。百度CarLife具有導航、在線收聽及發現周邊（美食、加油站）等功能。

● 空調系統

　　空調面板成為觸控屏的一部分，控制方式采用多個虛擬按鍵，具有一定的檔次感，并帶有長條狀的小顯示屏，看起來也更直觀，效果不錯�？照{面板的上方，也設計了一組控制多媒體系統的虛擬按鍵，包含主頁面、藍牙電話及靜音等快捷鍵。

● 微體驗

　　上面我們介紹到了多媒體系統的功能性，下面我們再來看看圍繞多媒體系統的一些體驗情況。首先要說的就是手機通過數據線與多媒體系統互聯后，由于中控區域被大屏占據，這里的儲物空間是比較有限的。雖然擋把前方設有一個儲物槽，但是由于插有數據線，因此或多或少也會對手機的放置產生一些影響。除了這個位置，其它地方也沒有合適的儲物空間來放置手機了。

　　在使用導航功能時，如果遇到導航語音播報與多媒體（外接音源播放音樂等）聲音產生沖突時，多媒體聲音會自動降低，以便讓用戶聽清楚導航信息。不過當遇到導航語音播報與收音機的電臺聲音產生沖突時，兩個聲音會夾雜在一起，會影響到用戶收聽導航信息，這點有待改進。

● 油耗記錄

　　進入到7月份，石家莊這邊的天氣也是十分炎熱的。在大暑小暑的這段時間里，受暖氣團的控制，石家莊氣象臺也頻發高溫紅色、橙色預警信號，車內的空調系統也是一時也不能停歇的，這一段時間的百公里油耗也都在11-12L左右了。

★ 第五期測試小結：

　　對于長安CX70T的娛樂系統來說，它可以滿足人們日常的使用需求，包含聽音樂、手機互聯、導航及行車記錄儀等等。并且界面簡約、輕松易懂，在清晰度和流暢度方面的表現也盡如人意。在下一期的內容中，我們將約來幾位朋友，看看他們對長安CX70T的看法如何。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

　　[汽車之家 長期測試]  在本期的長期測試內容中，我們邀請來三位朋友，來看看他們對于長安CX70T的看法。經過一天的試乘試駕，這三位朋友，對于外觀、內飾、乘坐舒適性及駕駛感受會有怎樣的看法呢？

● 微體驗

　　在中控大屏的第二頁，我們可以“翻閱”到用車小常識。內容涵蓋行車安全、車輛常識及小竅門等，可以幫助車主更好的了解自己的愛車、也可以幫助新手“小白”提升用車常識，在車輛出現突發狀況的時候不至于茫然無措。

● 油耗記錄

　　從最近幾次的加油及油耗情況來看，長安CX70T基本保持平穩，沒有太大的出入。由于時節尚處于夏季，溫度仍舊比較高，行車時開啟空調是必須的。綜合下來，目前長安CX70T的總平均油耗為百公里10.9L，總的來說還可以讓人接受吧。

★ 第六期測試小結：

　　本次我們約了三位朋友，可以說代表了三類不同的人，來體驗長安CX70T。他們對長安CX70T的外形設計及乘坐空間都是比較滿意的，動力方面的表現也可以接受；對于馬牌輪胎、右側影像、前后雷達等一些人性化和實用化的配置感到非常實用；而同樣的問題是覺得剎車偏軟及懸架有些偏硬。還有兩期，我們對長安CX70T的長測就要接近尾聲了，如果大家對于它還有其它的一些問題，可以在我的編輯博客里留言，到時候我也會選取一些問題與大家分享。朋友們，我們下期再見。（文／汽車之家 王亮） 

　　[汽車之家 長期測試]  Hello，大家好！倒數第二期的長安CX70T長期測試如期而至。本期的內容我們主要分為三個部分：大家關心的發動機自動啟停技術；突遇扎胎情況，胎壓監測起到重要作用；簡單的加速及剎車性能測試，為大家做個參考。

● 談談自動啟停功能的使用感受

　　其實，早在前兩三個月的時候，我就對自動啟停功能進行了一些體驗。由于在路況擁堵的情況下啟啟停停是有些感到繁瑣，我就將其關閉了。有網友也詢問到了這個問題，最近這段時間我又開啟了自動啟停進行一些回顧和體驗。

　　發動機停止工作時，你會感覺到車輛會稍微抖一下，這種熄火抖動相比其它車型會稍微明顯一些。當啟停技術再次啟動發動機的時候，車輛會有一種前竄或者說車頭上揚的勢頭，這個需要適應一下。不過車輛并不是真的會有很強的動力前竄，這個感覺就像以前我們提到的，松開油門起步時會有一些前竄的感覺一樣，只不過這種突然啟動時的感覺要更明顯一些。當然，您也不用太擔心，它只是一霎那的感覺，前竄一下下的距離我反復實驗了一下，估計也就不到10厘米吧。

　　發動機的重新啟動還是很靈敏的，只要稍微松一下剎車，或者動一下方向盤，就可以導致發動機的再次啟動。

　　對于發動機的啟停，可能大家比較關心的就是擁堵路段時的情況，因為反復啟停著實有些惱人。我實驗了一下，只要不剎停，保持一點點車速（即使有1km/h）也能阻止它的啟停，這需要反復適應車輛及駕駛技術。我又反復實驗了一下，車輛停止后大約1.5秒，發動機才會自動停止工作，在這個時間內，如果重新有了車速，車輛也不會自動熄火停止的。

　　另外，發動機啟停一次后，再次啟動，只要車速不超過10km/h，它不會再次進行啟停的，這點比較適合擁堵路段的跟車（注意是勻速跟車，不過，只要你給一點油，車速就很有可能超過10km/h）。當然，您也可以選擇在上下班的擁堵時間內將其關閉。

　　【備注】：日前，我們從廠家獲悉，“在終端的銷售過程中，有消費者反映啟停技術不太符合操作習慣，廠家針對這一情況對CX70T進行了調整，目前市面上所銷售的CX70T已取消了這一技術的應用”，望各位網友朋友們悉知。

● 扎胎了，胎壓監測起到重要作用

　　在擁堵的早高峰行車，我一如既往的聽著新聞和路況信息，但無意間發現行車電腦顯示屏上的胎壓異常的信息。這時我趕緊在中控屏上查看胎壓監測具體情況，顯示的右后輪的胎壓值僅有1.2Bar。這是什么情況�。�

　　鑒于胎壓值過低，我感覺去4S店是開不過去了，就近找了一家汽車維修的店鋪。到了修車店經過檢查，是輪胎上扎了一個大釘子。不過這么低的胎壓值，一定不是今天早上剛扎了的，應該是昨天行駛的過程中扎的，而我卻沒有注意到。

　　胎壓監測這項配置確實很重要，不過顯示在小液晶屏上但卻沒有提示音，有時候會讓人注意不到，這點有待改進一下。補胎過程其實較為簡單，帶有膠柱的膠片，可以更好的填充扎壞的部分，最后需要再將多余露出的膠柱部分去掉即可。

● 加速及剎車簡單測試

　　我們對長安CX70T進行了簡單的性能測試，包括0-100km/h加速測試和100-0km/h剎車測試。加速測試過程中，我們手動切換到了運動模式，該車為前置后驅的驅動形式，起步時允許的最大起步轉速接近2000rpm，后輪并沒有打滑的現象。

　　全力剎車時，剎車踏板的回饋力度比較偏硬，制動力度中規中矩，后半段ABS的彈腳感較為明顯。最終我們測得它的100-0km/h剎車距離為42.28米，成績屬于合格的范圍。

● 油耗記錄

　　本次的油耗記錄很巧，第13次的油耗記錄與總平均油耗保持一致，同樣為10.9L/100km。整體的油耗趨勢也比較平穩，本次我們也開啟了發動機自動啟停功能，總體來說感覺對油耗的影響并不是太大。另外，由于進入9月后，石家莊這邊的高溫天氣減少，開空調的時候也有所減少，因此比前兩次的油耗情況也有所改善。

★ 第七期測試小結：

　　本期內容我們體驗了一下發動機啟停技術及胎壓監測功能，啟停技術在目前的科技配置來講算是一項較為重要的配置，不過就體驗感覺來看，有時候走走停停頻繁啟停會對駕駛舒適性有所影響，不過您也可以手動將其關閉。胎壓監測確實對安全性十分重要，這次扎胎如果不是胎壓顯示異常，我可能會全然不知，最終的結果極有可能就是輪胎完全沒氣兒了，行駛的安全性也會極其危險。從性能測試來看，加速和剎車成績也都在合理的范圍內，對于這樣的成績來說可以讓人接受，畢竟這類車型更側重家用而不是性能，就留給大家一個參考吧。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

　　[汽車之家 長期測試]  半年的時間其實說來挺短的，轉眼間長安CX70T的長測已經進入到了最后一期。這輛車從四月份開始，伴隨著我走過了晚春、盛夏，一直到如今的清秋。經過這半年的駕駛，長安CX70T沒有出現機械方面等故障問題，一直以來的表現也較為穩定。本期的內容，我們將對其在外觀、內飾及空間等方面進行總結闡述；對其優點和缺點也會著重提及；并幫助大家給出一些購買建議。

● 外觀：★★★★☆

　　從外形方面看，來自長安汽車意大利都靈設計中心的硬朗造型還是不錯的，棱角分明的硬派風格給人一種氣勢感，并且在路邊臨時�？康臅r候，總會有人被車的外形吸引而來并詢問這款車的情況。

　　六邊星云式中網看起來很有檔次感，點陣式的鍍鉻裝飾提升了質感。其與帶LED日間行車燈的前大燈相結合，不僅有助于視覺效果的拉伸，而且使整車看起來精致了不少。

● 內飾：★★★☆☆

　　內飾采用了公眾易于接受的對稱式設計，11英寸的中央觸控屏十分搶眼，中控臺采用了帶紋路處理的硬質塑料制成。坐進車內，給人的感覺簡潔大方，并不花哨。觸控屏的分辨率和操作靈敏度還不錯，功能性方面，具備GPS導航、倒車影像、多媒體系統、胎壓監測及行車記錄儀等一些常用和較為重要的功能。

● 乘坐空間和后備廂空間：★★★★☆

　　長安CX70T采用2+3+2的七座布局，其中第二排座椅可以前后滑動，這樣可以平衡一下第二排和第三排之間的空間，乘坐空間也會更加靈活。即使是一個身材魁梧的人，在第一排和第二排乘坐時也是毫無壓力的。皮革座椅的內部填充物比較充實，乘坐起來不屬于柔軟的風格，長途駕駛及長時間乘坐會有些疲憊之感。座椅采用了打孔處理，對座椅的通風有一定的幫助。

● 動力：★★★☆☆

　　動力方面，對于搭載1.5T發動機的長安CX70T來說，日常駕駛可以勝任，沒有出現疲軟的的狀態，即使是在夏季開啟空調的狀態下也是，動力輸出方面也不會感覺有太大的損失。雖說我們測試它的0-100km/h的加速成績為13.53秒，表現中規中矩，不過這類車并不過多的注重性能，日常的駕駛也并不會太激進，其更重要的是保證日常的家庭出行需求。

　　值得一提的還有這臺6AT變速箱，平順性表現良好，換擋時不會感覺到不安的頓挫感，給人的駕駛感受還是很愉悅和順暢的。它的升擋并不是很積極，一般情況下它會在2000rpm后完成升擋；如果深踩一些油門以提升它的動力，變速箱也會很好的領會意圖，其升擋時的轉速會相應延后一些，大概在2200-2500rpm。

● 配置：★★★★☆

　　對于一款售價為10.99萬元的1.5T 自動尊擎版來說，安全性配置和舒適性配置都是比較齊全的。諸如一鍵啟動/無鑰匙進入、真皮多功能方向盤、主駕駛位6向電動調節座椅、11英寸觸控屏+GPS導航、后視鏡電動折疊/加熱、自動空調、右側影像等豐富配置。

● 油耗：★★★☆☆

　　在這半年的長期測試中，長安CX70T的百公里平均油耗基本維持在10-11L左右，最終我們算出它這半年來的百公里平均油耗為10.8L，對于一款中型SUV來說，這樣的結果也算在預料之中的，不驚喜也不失望。

■ 優點與不足

　　其實在前面的總結中，我們已經對長安CX70T的外形設計及乘坐空間等進行了肯定，在這里，我們再列舉幾個非常實在（或實用）的配置。其配備的馬牌ContiPremiumContact2系列輪胎，日常駕駛時對胎噪的感覺很小，具備低噪音的特點，并且在舒適性方面的表現還是不錯的。

　　前雷達的配備對于身材高大的SUV車型來說，顯得非常實用。日常狀態下，它也是自動開啟的，在狹窄的巷子中行車，或者在泊車的時候都可以給駕駛員很好的提示。另外，前霧燈起到了轉向輔助燈的作用，在漆黑的夜晚或進入地下車庫的時候，可以對轉向一側的路面情況進行了解。

　　說了幾個優點，我們再來看看我對它不太滿意的地方。首先要說的就是，第三排座椅放倒后，后備廂地板無法形成平面的問題。雖然后備廂的空間不小，不過如果萬一哪天需要裝一些比較大的物品（比如折疊自行車、帳篷或者釣具等），而座椅放倒后，后備廂地板的平整度不佳，勢必會使它的實用性打些折扣。這點是需要改進的地方。

　　后懸架的調教有些偏硬，在通過小區的減速坎兒時，即在使放慢速度的情況下，后排的顛簸感還是很強的，給人一種硬邦邦的感覺。

◆ 車型購買建議：CX70T 1.5T 手動豪擎版性價比最高（指導價格8.99萬元，目前市場優惠8000元）

　　在這里，我們首先要推薦1.5T車型，相比1.6L車型，其在動力方面更有“保障”一些。畢竟一款7座中型SUV這樣一個大家伙，1.5T車型的動力儲備要相對更強一些。

　　在1.5T這四款車型中，CX70T 1.5T 手動豪擎版（指導價格：8.99萬元）的性價比是最高的，在配置方面已經具備了胎壓監測、車身穩定控制、牽引力控制、前后駐車雷達、上坡輔助、電動天窗、一鍵啟動、11英寸觸控屏等功能（配置已經比較豐富了），其僅比上一個配置的CX70T 1.5T 手動尊擎版少了前排側氣囊、定速巡航、電動座椅及后視鏡加熱功能，價格方面要便宜8000元（加上優惠的8000元，可以說便宜1.6萬元）。

　　當然，如果您資金充裕，且看重6AT的愛信變速箱，也可以購買頂配的CX70T 1.5T 自動尊擎版（指導價格10.99萬元，目前市場優惠5000元）。

　　寫到這里，我對于長安CX70T半年以來的長測體驗內容也就基本上結束了。如果您對這款車還有一些想聊的、或者有其它問題的話，可以隨時來我的編輯博客中留言。最后，感謝各位網友半年來的關注，我們在下次的某款長測車中再會吧。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

相關車型參數配置表：

車型圖片
基本參數	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 自動尊擎版	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 手動豪擎版	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 手動尊擎版
廠商指導價	10.99萬	8.99萬	9.79萬
經銷商報價
廠商	長安汽車	長安汽車	長安汽車
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V
上市時間	2017.01	2017.01	2017.01
最大功率(kW)	110	110	110
最大扭矩(N·m)	230	230	230
發動機	1.5T 150馬力 L4	1.5T 150馬力 L4	1.5T 150馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	6擋手動	6擋手動
長*寬*高(mm)	4705*1800*1775	4705*1800*1775	4705*1800*1775
車身結構	5門7座SUV	5門7座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.9	7.6	7.6
整車質保	三年或6萬公里	三年或6萬公里	三年或6萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 自動尊擎版	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 手動豪擎版	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 手動尊擎版
長度(mm)	4705	4705	4705
寬度(mm)	1800	1800	1800
高度(mm)	1775	1775	1775
軸距(mm)	2780	2780	2780
前輪距(mm)	1495	1495	1495
后輪距(mm)	1505	1505	1505
滿載最小離地間隙(mm)	190	190	190
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	7	7	7
油箱容積(L)	48	48	48
后備廂容積(L)	-	-	-
整備質量(kg)	-	-	-
發動機	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 自動尊擎版	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 手動豪擎版	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 手動尊擎版
發動機型號	JL476ZQCC	JL476ZQCC	JL476ZQCC
排量(mL)	1499	1499	1499
排量(L)	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	150	150	150
最大功率(kW)	110	110	110
最大功率轉速(rpm)	-	-	-
最大扭矩(N·m)	230	230	230
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4000	2000-4000	2000-4000
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V
變速箱	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 自動尊擎版	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 手動豪擎版	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 手動尊擎版
擋位個數	6	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手動變速箱(MT)	手動變速箱(MT)
簡稱	6擋手自一體	6擋手動	6擋手動
底盤轉向	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 自動尊擎版	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 手動豪擎版	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 手動尊擎版
驅動方式	前置后驅	前置后驅	前置后驅
四驅形式	-	-	-
中央差速器結構	-	-	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	五連桿式非獨立懸架	五連桿式非獨立懸架	五連桿式非獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 自動尊擎版	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 手動豪擎版	長安歐尚CX70 2017款 CX70T 1.5T 手動尊擎版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	手剎	手剎	手剎
前輪胎規格	215/60 R17	215/60 R17	215/60 R17
后輪胎規格	215/60 R17	215/60 R17	215/60 R17
備胎規格	全尺寸	全尺寸	全尺寸

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