木桶效應 2017款大眾捷達1.5L性能測試

● 加速測試

　　捷達1.5L用的是6AT變速箱，所以不會像DSG變速箱那樣存在保護程序，對起步時的發動機轉速有過多限制。2000rpm是一個比較合適的起步轉速，由于發動機的動力儲備不是很充沛，所以前輪幾乎沒有打滑，整體勢頭很平穩。12.39秒的成績對于1.5L車型來說是正常表現，和競品相比基本處于同一水平。

● 制動測試

　　制動表現同樣也是中規中矩，懸架支撐還行，制動力度、輪胎抓地力也都正常，連續十次測試之后也沒有出現熱衰減的問題，42.48米的成績談不上出色，正常表現。

● 油耗測試

　　捷達1.5L沒有駕駛模式選擇，也不具備發動機啟停技術，107.4km的測試路途中平均時速28km/h，最后測得平均油耗為6.8L/100km，比我們之前測試的使用1.6L發動機的老捷達低了將近0.4L，并且那次測試的時候平均時速達到了31km/h。這么看來，換裝新發動機確實在油耗方面有了更好的表現。

● 噪音測試

　　捷達在各個速段的噪音成績都還不錯，均低于我們的推薦值，不過在人耳主觀感受方面，底盤噪音會比較明顯，感覺腳下一直會有比較明顯的聲響，其余像發動機噪音和風噪，抑制得都還不錯。

● 全文總結

　　這輛捷達交到我手里之后，我開了兩天就突然想起來“木桶效應”這個詞，因為捷達的表現和它真的是非常吻合。首先捷達沒有明顯的長處，不論是靜態方面的配置、空間還是動態上的性能表現、油耗表現，單拿出哪一項放在同級別中都不算是拔高的水平。但是反過來看，哪一項的表現又都不差，各方面都非常均衡。這種看似中庸甚至平庸的定位，或許就是捷達能夠一直保持競爭力和銷量的基礎。

　　現在的捷達已經不是十幾二十年前的捷達了，從當年的高端車變成現在的入門級緊湊型車，市場競爭也比之前激烈很多，除了像福睿斯、科沃茲這些合資品牌車型外，不少中國品牌車型也都紛紛參戰，它們各自有著不同的長處，但又存在一定的短板。光從日常家用代步角度來看，捷達確實還是10萬價位表現最均衡的選手，或許沒有特點也算是一種特點吧。（文/圖/攝 汽車之家 侯云峰）

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