展現旗艦該有的氣勢 測寶馬740Li領先型

　　[汽車之家 專業評測]  作為品牌的旗艦級轎車，第六代寶馬7系竟然推出了使用2.0L直列四缸渦輪增壓發動機的入門級車型，不少人對此覺得無法容忍，認為這是離經叛道之舉，須知道前五代寶馬7系六缸發動機就一直是“底線”。不瞞你，起初我的想法也是這樣的，但經過短暫的試駕以及該車的實測性能數據出來以后，我反而覺得沒有什么不妥之處，畢竟相比上一代入門級車型，它的加速更快、燃油經濟性更好，而且行駛平順性也達到了價格的要求。當然了，對于那些秉承“氣缸尊嚴論”的朋友而言，尤其是寶馬粉，這確實是一時三刻難以接受的事實。如果你正好是這類人，那么本次測試的寶馬740Li或許會更加符合你的口味。

　　準確點說，我這一次拿到的測試車是采用前置后驅結構的2017款寶馬7系 740Li領先型(下文簡稱寶馬740Li)，官方指導價為118.80萬元。在車系里面，它很好地將730Li和740Li車型銜接了起來，對于那些不喜愛730Li車型，但又不愿意多花費30多萬元差價購買740Li xDrive豪華型的朋友而言，它會是一個折中的選擇。

　　寶馬740Li搭載一臺排量為3.0L的直列六缸渦輪增壓發動機。與寶馬730Li車型搭載的2.0L直列四缸渦輪增壓發動機對比，它的優勢顯而易見，因此我認為沒必要在兩臺發動機的結構、技術上做過多的對比介紹了。而與奔馳S級、奧迪A8L的同排量發動機（高功版）對比，它們的動力參數比較接近，雖然沒有優勢，但是也不會吃虧。

　　與代號為N55的前輩對比，這臺代號為B58的3.0T直列六缸發動機在進、排氣和渦輪增壓器結構上做了改進，采用了集成在進氣歧管上的水冷式中冷器，同時也優化了可變進氣升程機構Valvetronic。另外，它對整個發動機的熱管理系統也進行了升級，包括利用熱管理模塊控制冷卻液溫度，采用新的工藝在氣缸壁上配涂耐磨涂層等等，而這些革新則讓B58發動機在性能和燃效方面得到了不少的提升。

　　同樣為3.0L直列六缸渦輪增壓發動機，新的B58發動機在動力參數上相比N55有了不少的提升，尤其是在扭矩方面提升了50N·m之多。除了壓縮比由原來的10.2:1變成11:1這個因素外，與其減小缸徑,采用更長行程的設計脫離不了關系。

　　當然了，B58發動機也不只是氣缸尺寸發生了變化，在氣缸壁的處理工藝上也做了相應的改進。它采用了電弧噴涂方式，與大多數廠家采用的等離子噴涂技術相比，其工藝難度更高，效果也更好，不僅能夠使氣缸壁擁有良好的耐磨性，還在一定程度上能夠減少摩擦帶來的功率損失。

　　在傳動系統方面，與發動機匹配的依舊是我們熟悉的ZF 8擋手自一體變速箱，目前普遍應用于寶馬品牌旗下的車型。而在駕駛模式系統方面，它提供了豐富的選擇性，大體包含ADAPTIVE（自適應）、SPORT、COMFORT以及ECO PRO。除了ADAPTIVE以外，其它三種模式還包含個性設置項目，有多個零部件可以進行獨立的調節，你可以通過這些個性設置項目進行靈活的組合搭配，以獲得不同的駕駛感受。當然了，這也是一種駕駛樂趣。

　　它采用了前雙叉臂、后多連桿的懸架結構，配備的空氣懸架系統可在+20mm至-10mm之間調節，在需要低速通過路況不佳的路段時，可以手動將懸架提高20mm；當車速超過35km/h時，懸架會自動恢復到初始狀態；當啟用SPORT模式后，懸架又會自動降低10mm，以便提升行駛時的穩定性。

　　輪胎采用普利司通搏天族SOO1，其中前輪胎規格為245/45 R19、后輪胎規格為275/40 R19。據介紹，該輪胎擁有出色的高速行駛表現、優異的干濕路面操控性能以及良好的舒適靜音特性，而個人的實際體驗感受則與介紹基本一致。此外，這套是缺氣保用輪胎，因此它沒有配備胎。

　　看完前文的介紹，相信大家對它的硬件配置都已經有比較深入的了解，接下來直接進入測試環節，首先是0-100km/h加速測試。

　　寶馬740Li配備Launch Control（起跑控制）模式，使用時需要先將DSC切換到TRACTION狀態（濕滑情況下的最佳牽引力。車身動態穩定系統受限。），選擇SPORT駕駛模式，并且將變速箱切換到S擋，然后憋著剎車并且快速一腳油門踩到底，此時儀表盤和HUD抬頭顯示器就會提示“Launch Control（起跑控制）已激活”，使用方法相當簡單。

　　以這種方式測試，在起步時它的發動機轉速大概是2500rpm，整個起步動作表現得比較平穩，后輪沒有出現任何的打滑，實測0-100km/h加速時間是5.7秒。不能否認，這已經是一個不錯的加速成績，但是我認為它還可以跑得更快，畢竟在這種起步模式下DSC其實并沒有完全被關閉，也就是說它在一定程度上還會受到車身電子穩定控制系統的束縛。

　　于是，我將DSC完全關閉，而其它設置則保持之前的調節，憋著剎車并一腳油門將發動機轉速拉升到2500rpm左右，此時車尾異常躁動，后輪已經掙脫抓地力出現了比較嚴重的打滑，甚至開始“拉起”了白煙。在松開剎車起步的瞬間，車尾還出現了短暫的左右搖擺，隨后整個車身像箭一樣被彈了出去。

　　老實說，這樣的起步方式確實好玩，但起步時發動機轉速太高，導致了后輪打滑嚴重而損失了不少的時間，肯定跑不出最快的成績。經過多次嘗試，以2000rpm左右起步，后輪雖然也會有輕微的打滑，但是0-100km/h加速時間最快，最終成績是5.46秒。

　　整個加速過程，發動機的動力輸出強勁有力，在兩次升擋的瞬間，突然往上飆升的加速度讓坐在車內的我感覺就像是突然被人在背后踹了一腳。變速箱在這種急加速時才會采用的“瘋狂模式”換擋策略，確實可以有效地提高加速能力，同時也會帶來明顯的換擋沖擊，而且對于變速箱的承受能力也是一種考驗。不過，既然連續5次這樣加速的測試，它的時間都能夠控制在5.7秒以內，變速箱的穩定性顯然是相當不錯的。另外，這套動力系統的動力儲備也足夠深厚，即使時速超過100km/h，但迅猛的加速感仍然絲毫不減。

　　如果不使用“彈射模式”，它的0-100km/h加速時間又需要多少？經過親自測試，在使用運動模式、S擋、不關閉DSC的情況下，一腳油門踩到底，其0-100km/h加速時間最快是6.08秒，即使連續5次測試最慢的時間也不過是6.17秒，真是又快又穩。從上面的測試數據來看，寶馬740Li的0-100km/h加速時間比寶馬730Li（早前的實測是6.34秒）快了0.88秒。請別小看了這連1秒都還沒到的差距，以0-100km/h加速時間在6秒左右的豪華車來衡量，其實動力水平已經是差距比較明顯了。

　　實際上，日常駕駛時也可以感覺到它們的動力水平確實有著明顯的差距。就簡單地一腳油門下去，寶馬740Li的動力輸出就有種噴薄而出的氣勢，不僅強勁有力，而且持續感強烈，這種一氣呵成、從容不迫的提速感受恰恰是寶馬730Li所缺少的。

　　當然還不僅如此，它的3.0L直列6缸渦輪增壓發動機在動力儲備上也明顯深厚許多，如果可以對比測試0-200km/h或0-400米加速，我相信它能夠將寶馬730Li遠遠地甩在身后。我不能否認寶馬730Li已經擁有出色的動力水平，但即使它把吃奶勁兒都使了出來所達到的效果，其實寶馬740Li只使用大概是70%的能力就可以做到了。

　　來自ZF的8擋手自一體變速箱自身就有著良好的素養，與寶馬發動機的匹配達到了非常高的水準，同時對油門指令的分析、拿捏得很準確。日常行駛時的平順性固然是無可挑剔，對駕駛者的意圖也是詮釋得十分到位，總是知道該用什么擋位來滿足駕駛者的需求。

　　多種駕駛模式可以提供更豐富的樂趣，足夠你玩味好一陣子了，符合寶馬注重駕駛的特性。在ADAPTIVE（自適應）模式下，車載電腦會根據你當時的駕駛方式把車輛的動態性能設置到最適合的狀態。雖然并沒有預想的那么聰明，偶爾會出現判斷延遲的情況，但我認為對于大多數車主而言是一個最為合適的選擇。

　　切換到COMFORT模式，它的動力輸出會變得柔和，變速箱也早早就升擋了，油門的響應會變得遲緩，轉向系統通過方向盤反饋回來的手感稍有粘滯感，底盤的舒適性也相對其它模式下提升了不少。另外，COMFORT模式還有“高級設置”進階項，即COMFORT PLUS模式。在切換到該模式后，底盤的舒適性還會進一步提升，同時轉向也會變得更加柔和舒適，但我并沒有感覺到動力輸出、油門響應跟COMFORT標準設置下有太多的差別。依我所見，這種駕駛模式很適合長途駕駛或巡航。

　　ECO PRO模式，在做完油耗測試以后，我就再也沒用過了，因為它會讓車輛的動態性能進入到一個比在COMFORT模式時還要“慵懶”的狀態，我不否認它對節油有著極其重要的作用，但顯得憋屈的動力輸出會給駕駛帶來較大的負面影響，反正車子給人的感覺完全是一副無精打采的樣子。如果突然需要提速超車，那需要切換到別的駕駛模式嗎？當然不用了，此時你只需要深踩油門便可，雖然它的動力跟進會有一點點的遲緩，但是隨后依舊是強勁的動力輸出，這種感覺就像是在儲存能量然后突然全力釋放的過程，這與COMFORT模式下的表現基本相同。

　　切換到SPORT模式后，它的動態性能才算是真正進入狀態，整套動力系統會變得很活躍，即使輕點油門發動機的轉速也會迅速攀升，而稍微深踩一點油門就能夠疾速飛馳，伴隨而來的是強烈迅猛的加速感受。與之前的駕駛模式相比，此時的它給人的感覺有點“精神分裂”的味道。值得一提的是，該模式可以個性設置的項目很多，減振器、轉向系統、發動機以及變速箱都有SPORT和COMFORT兩種模式可以選擇。此外，前排兩張座椅還可以單獨調節為運動式座椅，以便提供更好的座椅包裹性。

　　我相信購買寶馬7系的消費者有一大部分都會選擇自己開車，那么一套精準且靈活的轉向系統自然是必備的。在SPORT模式下，它的轉向動作會表現得干脆利落，通過方向盤反饋回來的轉向力度均勻適中，在支撐性出色的懸架系統配合下，車身展現出不錯的靈活性，給人的感覺根本不像是一臺車長超過5.2米的豪華車。如果切換到COMFORT模式，該轉向系統的變化會比較明顯，方向盤的轉向會變得柔和且稍微有點粘滯感，轉向力度也相對SPORT模式輕巧一點。

　　底盤的調校符合寶馬旗艦轎車該有的水平，很扎實且厚重感強，行駛品質十分出色。其高度及阻尼可調的減振系統可以在SPORT和COMFORT模式之間切換。在SPORT模式下，它會在操控與舒適兩者之間取得一個平衡點，盡量在保證良好舒適度的前提下提升運動特性。切換到COMFORT模式時，它的舒適性表現十分出色，路面的細小顛簸可以被完全過濾掉，即使面對較大的坑洼或者較高的減速帶也可以從容應對，這些來自路面的較大沖擊在經過層層的過濾后，傳遞到座艙內會變得輕柔了許多。

　　在剎車測試項目里面，它的表現同樣出色，100-0km/h剎車的平均距離只需要36.28米，有好幾次測試的剎車距離甚至控制在36米以內。另外，即使經歷連續十次全力制動測試，它的剎車系統沒有出現明顯的熱衰減問題，也沒有對剎車成績造成明顯的影響，穩定性毋庸置疑。

　　實際上，它不只是取得了十分優秀的剎車成績，制動系統的調校同樣值得稱贊，剎車踏板行程與制動力輸出量的匹配簡直是完美，在任何情況下你的右腳都可以清晰地知道應該要踩多少剎車踏板，車子就會達到預想的減速效果。

　　讓我意想不到的是，這輛搭載著3.0L直列六缸渦輪增壓發動機、車長超過5.2米、整備質量超過1.9噸的豪華車，不只是加速很快、剎車強悍穩定，就連燃油經濟性也有出色的表現。

　　在發動機自動啟停系統保持開啟的前提下，我駕駛著它以D擋、ECO PRO模式在綜合路況下行駛了102公里，它一共消耗了10.16升95號汽油。經過計算得出，它的百公里油耗僅是10L而已。由此可見，這套動力系統十分高效。

　　在完成一天緊密的測試工作后，我毫不猶豫地將方向盤的掌控權交給了同事，而自己則選擇坐在后排右側的位置上，勞累了一天也是時候享受一下VIP乘客的待遇了，反正未來幾天我還有大把時間與之獨處。升起側窗和后窗的遮陽簾，以半躺姿勢坐著的我，一邊聆聽著哈曼卡頓音響傳來的美妙音樂，一邊把玩著為后排配置的平板電腦……

　　作為寶馬的旗艦級轎車，它的行駛展現了必需的素質，車內安靜、舒適、平順，路面上的顛簸經過底盤以及跟沙發一樣舒適的座椅過濾以后，傳遞給我的振動已是非常輕微，舒適性比前排還要優秀。對于后排乘客而言，這樣的乘坐舒適性真的是無可挑剔。現在回想起來，難怪寶馬7系上市之時，廠商會喊出了“開寶馬坐寶馬”這句話。

　　關于寶馬7系的靜態體驗以及配置介紹，本文就不贅述了，畢竟之前已經有大量相關的文章，感興趣的朋友可以點擊下面的圖片鏈接：

全文總結：

　　0-100km/h加速只需要5.46秒，100-0km/h剎車距離是36.28米，而百公里油耗也不過是10L而已。與同級別、價位接近的部分競爭對手相比，寶馬740Li這樣的綜合性能表現已經是很出色了，也有一定的優勢。

　　至于行駛方面，它完全符合豪華車該有的品質，這點毋庸置疑。而值得一提的是，它的乘坐舒適性相比上一代車型有了明顯的提升，對后排乘客的照顧也更加周全，過住常說的“開寶馬坐奔馳”，或者現在真的可以改成“開寶馬坐寶馬”了。

　　不過話說回來，如果以個人的角度出發，我更愿意當寶馬7系的司機，而不是乘客。對于一臺這樣體形的豪華車來說，它的動態表現已經算是靈活了，駕駛樂趣也有比較好的表現。說到這里，我認為寶馬對“運動”的堅持確實是讓人敬佩，即使是寶馬7系這樣的行政級別豪華車，也沒有忘記將品牌的特性灌輸其中。不瞞你，我覺得能當寶馬7系的司機是一件幸福的事情，這樣既可以享受寶馬獨有的駕控樂趣，同時又可以感受到豪華品牌旗艦轎車的舒適、科技以及氣派。當然了，想要這樣的幸福感，那就需要你自己有足夠的能力去擁有它才行了，畢竟它的大部分車主都更喜歡自己駕駛，想當它的司機也不太容易。

　　至于它和寶馬730Li哪個會是更合適的選擇，我覺得這個問題完全是看個人的追求和需求了，其實寶馬已經很妥善地安排了它們的定位和消費人群。寶馬730Li車型擁有不錯的綜合性能，只是缺少點旗艦車型的氣勢，也少點炫耀的資本，但作為入門級車型，它的表現已經是可圈可點了，對于那些對所謂的氣勢、發動機氣缸數沒有太大追求的消費者而言，它是一個“高性價比”的選擇。相比之下，寶馬740Li確實可以展現7系該有的氣勢，但你也別忘了它的售價要比寶馬730Li貴了不少，擁有它除了要有足夠的錢以外，還得要有點追求才行。當然了，寶馬750Li和M760Li那就是另一種境界的追求了。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮 協助：王子平 陳海傭）

測試車型詳細參數配置：

車型圖片
基本參數	寶馬7系 2017款 740Li 領先型
廠商指導價	118.80萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)
級別	大型車
能源類型	汽油
環保標準	歐VI
上市時間	2016.11
最大功率(kW)	240
最大扭矩(N·m)	450
發動機	3.0T 326馬力 L6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5250*1902*1498
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.6
實測0-100km/h加速(s)	5.46
實測100-0km/h制動(m)	36.28
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.5
實測油耗(L/100km)	10
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	寶馬7系 2017款 740Li 領先型
長度(mm)	5250
寬度(mm)	1902
高度(mm)	1498
軸距(mm)	3210
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	78
后備廂容積(L)	515
整備質量(kg)	1940
發動機	寶馬7系 2017款 740Li 領先型
發動機型號	-
排量(mL)	2998
排量(L)	3.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	326
最大功率(kW)	240
最大功率轉速(rpm)	5200-6500
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩轉速(rpm)	1380
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐VI
變速箱	寶馬7系 2017款 740Li 領先型
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬7系 2017款 740Li 領先型
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬7系 2017款 740Li 領先型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/45 R19
后輪胎規格	275/40 R19
備胎規格	無

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