點到即止 2017款寶馬318Li性能測試

　　[汽車之家 專業評測]  看籃球就看水平最高的NBA，學外語就找說得最溜的本地外教，拜師學藝更要找對一個分量十足的門派。所以，當要想體驗一身好的操控功夫時，很多人都想到了輩分和地位都十分高的寶馬3系。3系是一個不缺故事的同學，它身上自然有讓人敬畏的絕技。不過并不是每個人都要把功夫修煉到最高級，能學個幾招點到即止的套路，足夠傍身就滿足了。所以，你能看到的各大名家都推出了速成課程，連養豬都有30天致富攻略，功夫博大精深的3系又怎么會沒有這一手，那就是今天測試的318Li。

　　之所以說318Li是3系的速成秘籍，首先是因為它的價格足夠入門，畢竟30萬出頭的價格，能擁有一臺名副其實的3系，也算是實現了不少人的運動夢想。另外就是它的一大特點，搭載的1.5T發動機動力輸出對于不少人來說都是剛剛好，開著更容易上手，也不用擔心優秀的動力把其它方面的戲份都搶走了。有著各方面均衡表現的318Li，讓實用和好動的玩心都能滿足了。 

◆ 別總是想著打打殺殺的，靠臉吃飯也毫無壓力

　　可能搭載1.5T三缸發動機的3系聽著也太不純粹了，但即便動力強如340i（3.0T），但你會發現目前只有四驅車型可選，還不是一樣老老實實變規矩了，更不用說它越來越出色的空間和舒適性了。張狂的3系其實變得越來越理性，但這樣理性的3系卻也更善解人意，豐富的車型選擇讓越來越多人能夠更輕松地找到一臺適合自己的3系。

　　就算3系沒有那么強的操控光環加身，它那時尚的設計也能吸引不少目光，這個熟悉的造型仍然很有殺傷力，沒有什么過時的感覺。而且作為豪華品牌車型，畢竟身價擺在那里，這是一臺寶馬，這句話的說服力很多時候都要比更豐富的配置強，它的魅力自然不會低，所以我覺得一臺有模有樣的318Li，競爭力要比同價位的車型強，也要比同樣價格相近，走活潑機靈路線的自家1系要強。

● 操控：該死的溫柔

　　這臺1.5T發動機在輸出數據上證明了它以小搏大的實力，最大功率136馬力（4400-6000rpm），最大扭矩220�！っ祝�1250-4300rpm），和老款搭載1.6T四缸發動機的316Li車型相比，脾氣似乎并沒有怎么“縮水”。而且全新的B系列發動機在技術上也相當有優勢，也是一枚新“網紅”，受到不少的關注。只是三缸發動機的身份讓不少人介意，特別是在3系上面，畢竟大部分人咬咬牙，還是能買上四缸的2.0T車型的。大家對三缸發動機的印象，大多都是平順性和舒適性注定要矮一截。至于相近排量的對手，奔馳C 180 L和沃爾沃S60L 1.5T車型，它們在輸出數據上面都要更好看一些。變速箱的搭配方面就沒什么挑剔的了，熟悉的8速自動變速箱，表現不會讓人失望的。

　　沒有強大動力這個神功護體，318Li的性格變化從一開始就能感受出來，它變得慈祥了不少。油門給人的感覺很舒服，起步相當輕盈，動力輸出不拖沓，但力度絕不會過火，那種強出頭爭取表現的激進心態還是留給更大排量的車型吧，把需求完成得恰到好處的心滿意足更能突出自己的重要性，這方面排量最小的它反而才是個“老油條”。因此在COMFORT模式下，它在市區開起來就已經相當稱心了，動力輸出相當線性，走走停停的中低速跟車不會累，提速起來也足夠敏捷。

　　這臺318Li上面的三缸發動機表現出來的舒適性倒是和主流的2.0T發動機一樣輕松，在車內感受不到擾人的抖動和粗糙的“聲線”，也就是在怠速狀況下稍微能感受到一點它的“慌張”。這樣的表現足以讓大家對三缸發動機改觀，起碼在舒適性上不該受到歧視了。但要是打開發動機艙，你會發現發動機本身抖動還是很明顯的，所以工程師在隔絕這種抖動傳進車內方面可真是下了不少功夫�？磥黼u湯也并不都是廢話，例如這句：你必須非常努力，才能看起來毫不費力，現在就被318Li印證了。

　　發動機低扭的活力確實比較一般，只是對于應付市區路況來說，它很難讓你有怨言，就算是在打開ECO模式的油耗測試環境下，動力的輸出都還算隨心，始終保持輕松。不過想要爽快的力度也不需要等太久，超過1500rpm之后就能感受到實在的動力開始包圍著，到了中高轉速仍然保持興奮，只是力道很難讓人留下深刻印象。

　　變速箱還是那么積極，響應能跟得上你的“無理取鬧”，這款8AT的實力還是相當出色的，足以將3系的運動味更好地發揮出來，這也是318Li的一個優勢，要不然選擇118i也已經足夠證明你的好動了。不過這臺8AT在318Li上面，低速降擋時會有一點頓挫出現，只是相當輕微，不會對舒適性造成什么影響。

　　懸架也是3系的特點，它可一點都不偏執，舒適性真不錯，調校不怎么硬，路面的一些微小的起伏和不平都處理得相當干凈，很干脆地就被過濾掉了。但是當它面對路面上一些比較大的沖擊或顛簸時，懸架的彈跳速度又是相當快，車身姿態跟進得很敏捷，給人感覺挺有信心的。

　　轉向給人感覺挺扎實的，主要是力度適中，不會太輕。另外回饋也非常討好，轉向毫不拖泥帶水，加上懸架的支撐性也相當出色，在彎道中的表現可以十分從容。

　　對于318Li，其實大家最關注的還是動力表現，整體來說，雖然不是很強，但開起來足夠舒服。其實選擇這款車型的消費者對動力的要求也不會太高，所以這樣的輸出還是能讓人滿意的。而且它的其它方面表現仍然不缺純粹，沒有了急躁的動力，在操控上會少了一點較勁的味道，卻讓人放松下來感受強身健體的減壓自在。

● 測試：馬兒也能少吃草

◆ 0-100km/h加速測試：

　　踩住剎車油門到底，轉速最高可以上升到3000rpm，不過這樣出去的話，后輪打滑比較嚴重，時間損失反而更多。所以我們在嘗試過后發現，在2500rpm左右，此時起步表現更理想，伴隨著輪胎輕微的一聲“抗議”，活蹦亂跳的動力就像小學生被老師領著去公園那樣，有條不紊地涌過來，感覺還挺輕快的。只是這股輕快在經歷了兩次換擋之后，就變得越來越有氣無力了。

　　成績有點讓人灰心，它比起老款的316Li要慢接近兩秒了，要知道從發動機輸出數據上來看，新款的318Li可是功力不減。不過話說回來，318Li的官方成績為9.9秒，所以其實寶馬對于它的“降級”早就心里有數。至于它的對手，2.0T動力當道的豪華品牌中型車還少有小排量的身影出現，我們測過的只有同樣是搭載1.5T發動機的沃爾沃S60L，但它也跑進了10秒以內，另外奔馳C 180 L的官方成績也在只是9秒出頭，估計實測成績也不會比318Li難看。在這個一堆主流家用緊湊型車都跑進9秒內的世道，318Li似乎很難維持住面子。

◆ 100-0km/h制動測試：

　　制動表現還是很出色的，全力剎車時，制動力的輸出非常實在，剎車踏板的回饋始終安穩，給人感覺信心十足，39.2米的成績不錯，整體水平始終和對手維持在一線。

◆ 油耗測試：

　　318Li的節能菜單挺豐富的，對于引導駕駛員養成節油的駕駛習慣很有幫助。

　　油耗成績和老款的316Li基本維持在同一水平，不過總的來說，小排量在油耗方面的優勢還是比較突出的，318Li和老款搭載N20 2.0T發動機的320Li相比，油耗水平要強得多，7.5L的成績在對手當中也是足夠搶眼，即便是1.5T的沃爾沃S60L，它的平均油耗也要到8L/100km。對于一臺3系來說，這是個挺讓人驚喜的強項，總算找到了一匹不太愛吃草的馬兒了。

　　另外換上了新的1.5T發動機之后，整體的調校并沒有太大的變化。和老款316Li車型相比，318Li正常行車巡航時的轉速都差不多。

● 有模有樣的檔次感

　　畢竟也是臺豪華品牌中型車，所以這臺入門的低配車型，在門面上也不會太難看，很多配置都有了，豪華感方面絕對是對得起身份了。比較搶眼的像是LED大燈這些，檔次相當足，讓低配車主不會太過糾結。另外官方提供的選裝配置也相當豐富，結合自身需求加裝，平常用車能提升不少方便程度。

　　內飾除了看上去有點掉價以外，配置方面其實還能接受，例如它標配了自動空調和座椅記憶等。不過并不是全系標配的都很有誘惑，例如3系全系標配的天窗，面積有點小了，這個設計確實跟不上潮流。好在3系還有不少舒適性配置可以選擇加裝，例如自動遮陽簾、自動泊車和座椅加熱等，實在的享受和豪華感都能更上一層樓。

　　就算是一臺318Li，它在面子上的陣勢也不會弱下來，把后排用來招待生意上的伙伴，這沒有半點不妥，客人不會感受到被冷落。這也是它的身價體現，這可不是年輕莽撞的1系能達到的，開著1系去接重要的客人，你始終不好意思打開后門邀請他坐進來。 

● 總結：

　　提起3系，大家更愿意提它的性能和操控，但其實它還有很多“才能”被忽視了，例如空間表現和舒適性。這臺318Li，其實就是把這些優勢單獨拎出來了，讓那些看中3系“偏科”表現的消費者可以一心發展這些“雜科”。不管是面子上還是身手上，它依然是大家熟悉的3系，如果對動力要求不高的話，那么選擇它能讓你手頭寬裕不少，而且還能考慮加點好用的選裝配置。

　　當然它的劣勢也很明顯，畢竟加速實力擺在那里，很多人都會覺得這樣的表現對于一臺3系來說也太不夠意思了。搭載同樣發動機的1系（118i“破百”成績9.17秒）就已經比它快出不少，3系只能用空間和豪華來挽回顏面，這對于一臺3系來說可能有點侮辱了。其實同樣配置的2.0T車型，價格只是高出了1.6萬元，那么現在又有選擇擺在面前了。1.6萬元，一邊可以用作換來更稱心的配置，一邊是更爽的動力，不管做哪一個選擇，我覺得都是物有所值的。如果318Li的加速真的刺痛了你的話，那么你還是上2.0T車型吧，它能讓你真正笑出來。只是我覺得你要是特別在意動力的話，估計也沒有耐心看到這一段了哈哈。

　　年輕人都想要一匹熱愛自由奔跑的駿馬，好像這樣才是不負青春。這個時代，赤兔馬不再是難得一見，甚至要擁有也不會特別難，但可不是每一個人都有當關云長的心。和它一起并肩作戰殺入一條條的山路當然很爽，但是渾身殺氣的它真的適合陪你去參加一個重要的會議嗎？這臺318Li的功夫足以讓你露出笑容，但露起手來永遠只是點到即止，畢竟拳腳無眼，功力太深厚往往容易出事情。

　　最后，其實豪華品牌中型車推出小排量車型已經慢慢變成趨勢了，除了文章提到的奔馳C 180 L和沃爾沃S60L 1.5T車型以外，過不了多久，奧迪A4L的1.4T車型也將會來到我們身邊，其它廠家也不會放過這塊地盤的爭奪。慢慢地就會有更多的人開始關注這個市場，這些發展冷門“科目”的車型自然會跟著熱鬧起來。（圖/文/攝影 汽車之家 王子平）

● 相關鏈接：

車型圖片
基本參數	寶馬3系 2017款 318Li 時尚型
廠商指導價	30.99萬
經銷商報價
廠商	華晨寶馬
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2016.09
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	220
發動機	1.5T 136馬力 L3
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4753*1811*1453
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	9.9
實測0-100km/h加速(s)	10.6
實測100-0km/h制動(m)	39.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
實測油耗(L/100km)	7.5
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	寶馬3系 2017款 318Li 時尚型
長度(mm)	4753
寬度(mm)	1811
高度(mm)	1453
軸距(mm)	2920
前輪距(mm)	1543
后輪距(mm)	1583
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	480
整備質量(kg)	-
發動機	寶馬3系 2017款 318Li 時尚型
發動機型號	B38B15C
排量(mL)	1499
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	3
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	136
最大功率(kW)	100
最大功率轉速(rpm)	4400-6000
最大扭矩(N·m)	220
最大扭矩轉速(rpm)	1250-4300
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	寶馬3系 2017款 318Li 時尚型
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬3系 2017款 318Li 時尚型
驅動方式	前置后驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	雙球節麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	寶馬3系 2017款 318Li 時尚型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規格	225/50 R17
后輪胎規格	225/50 R17
備胎規格	無