就為讓你爽 測試新款奧迪A3 40TFSI

● 動力總成有小幅升級

　　還是叫40 TFSI，但2017款的A3和之前的完全不一樣，它換裝了第三代EA888低功率版本2.0T的發動機，最大功率和最大扭矩相比之前的1.8T都有小幅增長（+10馬力、20�！っ祝�，變速箱變為DQ381，相比DQ380，新變速箱對密封圈、軸承進行摩擦優化，離合器模塊以及油泵液壓系統也有變化。變速箱可以不受發動機轉速影響在啟停工作以及滑行模式時持續為部件供油，也能改善發動機再啟動時離合重接合的響應性（此處感謝汽車之家駐德國編輯陳正一）。新A3在動力總成部分的諸多升級，顯然是一件好事。

　　但事情并不是所有都那么美好，在實際駕駛過程中，整車的動力輸出給人感覺并不順暢，發動機對油門初段響應很肉，而到了某一點，車又竄了起來，這中間的過程不好拿捏，夸張地說，也許你正慢慢的開，鞋上落了一只飛蟲，A3就開始猛跑。動力輸出的肉與猛之間沒有過渡，太不穩當了。只有用經濟模式，以一個吃齋念佛的心態駕駛這輛車時，這臺A3才會表現得比較平順。

　　油門的問題從這一代A3問世就有，到目前并沒有得到實際的解決，這方面的表現比起最直接的競爭對手三廂1系差很遠。從駕駛者方面來緩解它，要么掛S擋，要么大油門，不過這總不是辦法，對于司機和乘員來說，哪一樣都不舒服。

　　當然，不平順只是一方面，對于這臺車的動力是一點也不必擔心的，畢竟之前1.8T的40 TFSI動力已經足夠充沛。只要別讓轉速掉下2000rpm，這輛奶綠色的小家伙跑起來還是挺迅猛的，這股子猛勁兒，在前四擋的加速中都不會衰竭。

　　7速S tronic雙離合器變速箱的表現值得稱贊，蠕車抖動的現象不存在，1、2擋換擋的頓挫也被抑制得很小，與自動駐車和啟停系統的配合也很默契，平順性毋庸置疑。

　　在家用車的雙離合變速箱中，A3的這款算是表現最好的之一。它的換擋時機把握得很準，也許是為了考慮減小沖擊，換擋動作并不像之前產品電光火石般迅速，但換擋的過程因此而變得輕柔，高擋位的換擋更顯得悄無聲息，也是一個比較好的體驗。

　　換到S擋，動態響應的變化十分明顯，發動機轉速保持在活躍區間，完全避開了動力拖沓的部分。總的說來，我對這臺變速箱很滿意，當然橫向和配備8AT的競品來對比，這樣的表現也不存在什么優勢。只不過是雙離合在盡力向傳統自動變速箱靠近罷了。

　　像新A4L一樣，A3的底盤調校也表現出了更高一級車型的行駛質感，很穩重，在對爛路顛簸過濾得很好，沒有多余晃動，極限時的支撐力也絕對足夠，是一輛好車應有的表現。

　　轉向表現讓人挺意外的，車頭的回饋明顯要比A4L、A6L車型要快，多了很多樂趣，當然，路感、回饋相比前驅1系還是有差距，但對于一輛奧迪來說，這樣的表現已經讓人很滿足了！