誰更有品質感？ 6款合資中型SUV橫評

　　[汽車之家 大型橫評]  前幾年想要買SUV，可選擇車型遠沒有現在這么多，而且市面上以20萬元左右的緊湊型SUV為主。隨著消費者對SUV的需求更多元化，有人想買小的，有人想買大的，小型SUV和中型SUV的需求也越來越旺盛。廠家當然要緊跟市場，所以30萬元級別的合資品牌中型SUV越來越多。正因如此，我們找來了6位器大活好的中型漢子，來一次橫評。除了比空間、比動力、比四驅，中型SUV比緊湊型SUV多出來的是品質感，這也是我們衡量孰優孰劣的重要標準。

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　　如果您對AH-100車輛評價體系不了解，可以通過上面的鏈接認識它。說明文章里介紹了分數的設定以及打分標準，能幫助您更好地了解橫評內容。

◆ 選了哪6輛車？為什么是它們？

　　這次橫評我們選擇了6輛車，分別是豐田漢蘭達、大眾途觀L、本田冠道、斯柯達柯迪亞克、雪佛蘭探界者和別克昂科威。這6款車是合資中型SUV網友關注度最高的6款車，其中途觀L、柯迪亞克和探界者是今年剛上市的大熱門車（以下文章里車型排序會按照關注度由高到低排名）。

　　可以看到，為了公平起見，我們選擇的都是車系內2.0T的頂配車型，發動機的排量和形式都是一樣的，這個動力系統也是這個級別比較主流的選擇。盡管如此，具體車型售價的差別還是有些偏大了，雖然都是中型SUV，各個品牌對旗下車型的潛在消費者的定位還是有所不同的，這確實無法避免。

◆ 為什么它們沒來？

　　你可能會疑惑，為什么東風本田UR-V、福特銳界等車型沒來。UR-V是因為車型較新，暫無測試車，而且它和冠道出一個其實也就夠了；銳界則是網友關注排名第13名，另外廠家表示沒有測試車，所以很遺憾未能選入。另外評論區里有網友提到樓蘭，這車在汽車之家中型SUV關注度排名28，關注度確實不高，所以沒有入選。下面開始正文部分，按照慣例我們從外觀開始。

◆ 外觀和車型尺寸

● 豐田漢蘭達

　　漢蘭達曾經是這個級別當之無愧的霸主，現在稱其為常青樹也不過分，憑借極好的七座大空間，漢蘭達的實用性和均衡的靜態、動態表現，一直是中型SUV里的主流之選。

　　換代之后的漢蘭達用2.0T發動機代替了老的2.7L自然吸氣，動力表現更好，其他各個方面也有增強，雖然上市已有一段時間了，但它仍然很受網友們的關注，這次橫評，它的綜合表現值得期待。

● 大眾途觀L

　　途觀L的外觀設計一眼便能看出是一輛大眾，這太正常不過了。前臉進氣格柵的鍍鉻飾條和LED大燈融為一體，整體感不錯，尾部則是棱角分明的設計，偏向城市SUV的風格。

　　上代途觀加價銷售了多久大家也都知道，因此也被網友冠上了“神車”的稱號。換代之后，車身尺寸有所提升，引入合資國產后又進行了加長，因此晉升到了中型SUV的級別。

● 本田冠道

　　冠道的設計比較新穎，視覺效果顯得寬大、厚重。進氣格柵采用了粗壯的鍍鉻飾條，個人并不是太喜歡，側面可以看到后方有一點溜背的意思，看著有蓄勢待發的感覺。尾部的鍍鉻裝飾條直接延伸進了尾燈組，立體感較強的尾燈也比較顯檔次。

● 斯柯達柯迪亞克

　　柯迪亞克的外觀要比途觀L更有個性一些，進氣格柵的鍍鉻飾條是豎向的，這也是斯柯達家族化的設計語言，側面平直的腰線是比較典型的歐洲車的感覺。尾部的造型我個人覺得不如途觀L精致，檔次感稍遜一籌。

　　柯迪亞克和途觀L同屬大眾MQB平臺，兩車也有很多相似之處，但同為2.0T頂配，售價差了接近10萬，除了品牌，到底兩者還有沒有其他差別？本次橫評就為你揭曉答案。

● 雪佛蘭探界者

　　探界者的外觀風格和前面德、日系的選手們差別很大，很有美國人粗獷的感覺。它有很多彎曲、流線的設計語言，前臉的“大嘴”看上去也挺兇悍的，美中不足的就是尾部顯得有些平淡了。需要注意的是，本次6輛測試車里，探界者的售價是最低的，它的性價比也值得我們期待。 

● 別克昂科威

　　昂科威外觀沒什么好說的了，平常路上天天見，值得一提的是，這車看著重心比較低，底盤離地間隙看上去也不高，本次橫評里各項越野相關的項目，對它可都是不小的考驗。

◆ 車身尺寸對比

　　這6輛車的體型都比較“健壯”，下面就是它們的車身尺寸對比表：

　　我建議大家不要只把眼光放在車長和軸距上，也可以關注一下寬度�？梢钥吹�，漢蘭達、冠道的車寬都超過了1米9，類似于途觀這樣曾經是緊湊型SUV，國產加長之后晉升為中型SUV的車型則要明顯窄一些。

　　接近角、離去角、離地間隙這些數據，對尺寸相對較大的中型SUV來說，也是很重要的，這直接和通過性相關，而通過性則是SUV相比于轎車，很核心的一個優勢；所以，我們對這3個數據進行了實際地測量，可以看到，途觀的接近角和探界者的離去角較有優勢，冠道的最小離地間隙最大。而具體通過性的實際表現，后面的內容我們也會有針對性的測試。

◆ 內飾設計及用料做工

● 豐田漢蘭達

　　漢蘭達內飾走的是簡約實用路線，內飾用料非常一般，在這幾款車里算不太好的。按鍵旋鈕都比較大，不算精致，如果從實用性角度，漢蘭達內飾尚可，不過豪華感，不是漢蘭達的強項。

● 大眾途觀L

　　途觀L內飾做工和用料尚可，在這6款車里屬于中上等水平，只是家族內飾讓人有些審美疲勞，而且不是很顯檔次。

● 本田冠道

　　冠道的內飾視覺上比較飽滿，用料和做工都非常不錯，所以整體營造的豪華感在這幾款車里算是比較不錯的。

● 斯柯達柯迪亞克

　　內飾的設計也是標準的大眾風格，使用上沒有難度，但豪華感就不如冠道和昂科威營造的好。內飾用料一般，不如途觀L好。

● 雪佛蘭探界者

　　探界者的內飾設計有自己的風格，不算豪華但還是有些品質感的。不過內飾用料就很一般了，沒有冠道和漢蘭達用料好，做工也稍顯粗糙一些。

● 別克昂科威

　　內飾氛圍是昂科威的強項，昂科威內飾的設計感和豪華感營造的是這6款車里最好的，做工和用料也算得上數一數二。

◆ 內飾小結

　　內飾部分，我們主要的評判標準是內飾的豪華感以及用料和做工。6款車里表現最好的是冠道和昂科威，沒有太多爭議。冠道的優點是各方面比較均衡，坐進去有豪華感，而且找不到太多不足；最大的驚喜來自昂科威，即使上市這么久了，內飾的設計感和豪華感依舊很出色，經得起推敲；途觀L和柯迪亞克中規中矩，典型的大眾工業風，用料做工也是正常水平；探界者的內飾差強人意，一坐進去就可以感覺到豪華感跟冠道和昂科威比還是有差距的；漢蘭達在這幾款車里就沒什么優勢了，豪華感和品質感都不足，不是很顯檔次。

◆ 多媒體系統

　　 這6輛車的多媒體表現差別其實并不大，日常使用功能都挺齊全，用戶體驗也不錯。嚴格意義上來說，這6輛車應該是4套多媒體系統，途觀L和柯迪亞克、探界者和昂科威，兩兩的系統功能大致是相同的。

　　多媒體系統幾款車差別不算太大，有的提供CarPlay，有的車則沒有提供，不過沒有提供的也有自己的互聯網系統，冠道有Hond CONNECT，可以提供實時路況導航以及其它互聯網服務；大眾也有自己的互聯系統。昂科威和探界者支持通過安吉星，用手機對車輛進行遠程遙控啟動。

◆ 配置對比

　　這次的測試車都是2.0T的頂配，配置都算比較豐富的。我們挑選了一些較為實用、常用的基礎配置進行對比。

　　漢蘭達和探界者在這方面的表現不太好，大家應該知道，有一鍵升降會給日常用車帶來不少便利，對安全性也有一定的積極影響，我個人認為這些車應該都配備上四門一鍵升降，畢竟成本其實也不高。

◆ 天窗尺寸對比

　　6款車都配備了全景天窗，這也很正常，是這個級別該有的水準；從尺寸來看，途觀L是最大的，采光方面比較有優勢。

　　后排獨立空調其實很重要，現在的高溫天氣，車停外面不用多久就已經和烤箱差不多了，這些車的車內空間都不小，后排只有出風口的話，的確難以保證后排乘客的舒適性。220V/230V電源則為外接設備通電提供了不少便利�？碌蟻喛撕吞浇缯叩挠陚悴凼呛苡行乃嫉男〖毠�，一般只有超豪華車上才能看到，點個贊！

◆ 座椅/兒童座椅

　　到了中型SUV這個級別，消費者在買車時考慮的一個重要因素就是空間水平，那接下來，我們就來看看6輛車在座椅以及空間方面的表現如何。

　　在正式進入空間部分之前，我們先來看一下幾款車座椅的配置水平，可以發現6輛車對于駕駛員一側的照顧還是比較周到的，最少也有10向電動調節，但到了副駕駛一側，它們之間的差距還是挺大的。其中柯迪亞克的副駕駛座椅竟然還是手動調節，這有些說不過去了，畢竟售價已經接近27萬了，好歹給來個電動座椅啊。另外柯迪亞克也是6款車中唯一不帶前排座椅通風的車型，橫評這幾天天氣很熱，我們都充分體驗到了座椅通風的實用之處。前排就這樣，冠道和途觀L還帶有后排座椅加熱，對后面乘客的照顧更加全面一些。

　　購買這個級別SUV的家庭，或多或少都會有全家出行的需求，帶孩子當然需要裝兒童座椅，在兒童座椅安裝的便利性方面，途觀L、柯迪亞克和探界者做的比較好，ISOFIX錨點比較靠外，很容易就裝上了；漢蘭達和冠道的ISOFIX錨點比較深，相比之下不是那么好裝；昂科威的處于它們之間。

◆ 乘坐空間

　　老家在美國的漢蘭達前排座椅很寬大，包裹性并不是它的強項，前排座椅填充物比較柔軟，而后排相比之下要更硬一些。它的空間水平在6款車中是數一數二的，即便是第二排座椅調至最前，體驗者1拳2指的腿部空間也算是可以了，此時坐進第三排，還能有1拳左右的腿部空間實屬不易，不過頭部就有些壓抑了，如果換作身材相對矮小的女士，想必還是能夠坐的比較從容的。在中型SUV中，能讓二、三排乘客都有一個相對不憋屈的腿部空間的車并不多，漢蘭達算是其中一個。

　　途觀在加上一個“L”之后，從車外已經能看出它明顯拉長的后門了，這個“L”也著實換來了后排更充裕的乘坐空間，后排3指+2拳多的表現不錯，途觀L的前排座椅保持了歐洲車的一貫風格，前座偏硬，座椅兩邊側翼凸起比較高，包裹性不錯，后排座椅明顯要比前排軟，座墊的長度也不短。

　　冠道在上市之初所打的就是“豪華大5座”的概念，本田這么做很聰明，它不跟漢蘭達拼第三排，而是把第二排做到極致。前排座椅寬大柔軟，后排座椅更是有過之無不及，座墊也足夠長，后排腿部空間超過3拳，十分夸張。這個成績不僅在這次橫評的6款車中拔得頭籌，即便拿去跟中大型SUV比，也不落下風。

　　雖然和途觀L是兄弟車型，但在乘坐時，還是能感覺出兩車座椅的差別，柯迪亞克座椅無論是頭枕部分，還是前排和后排的靠背和座墊，都要比途觀L更軟一點。此外，它倆雖然有著一樣的軸距，但由于柯迪亞克是一款7座SUV，要為第三排座椅留出空間，所以第二排座椅沒法像途觀L那么靠后，因此第二排腿部空間要小于途觀L，不過2拳有余的水平日常用也完全沒問題了。不過既然是7座，那么還是有必要衡量一下第三排座椅的實用性的。我們將第二排座椅調至最前，此時體驗者腿部只剩3指空間，來到第三排，最多還有2指空間。如果保持這種狀態滿載7人，第二排乘客和第三排乘客都得正襟危坐，時間長了肯定會有所怨言。

　　探界者的前、后排座椅柔軟度都一般，并且前排座椅的包裹性不及途觀L和柯迪亞克，但后排座椅的座墊長度以及上揚角度都還不錯，坐上去大腿能獲得不錯的承托。作為上汽通用雪佛蘭的第二款中型SUV，它沒有像科帕奇一樣上7座，而是“老老實實”選擇了5座，后排腿部空間也是2拳多，介于途觀L和柯迪亞克之間。

　　我們一致認為昂科威是幾款車中看著最顯小的車，但實際上它除了寬度，剩余幾項指標都超過了探界者，不過乘坐空間方面它卻不及探界者，后排空間正好兩拳，是此次橫評6款車中最小的。昂科威的座椅舒適度不錯，前排座椅跟后背的貼合度不錯，座椅內部的填充物很軟，美中不足的是包裹性一般。

　　通過表中數據可以看出，寬度方面，冠道和漢蘭達相比其它4款車有著比較明顯的優勢，但它倆的第二排座椅高度都很低，這意味著乘坐者的大腿部分受到的承托可能會不太夠，第三排座椅方面幾乎沒有懸念，漢蘭達完勝柯迪亞克。

　　在車上最多有4個人的情況下，第二排座椅中間部分肯定不會有人主動選擇，但假如約上三五好友，后排滿載的情況也不是不會發生。這6款車的座椅靠背中間位置都有一部分凸起，靠著不太舒服也是意料之中的，而地板方面，除了途觀L和柯迪亞克凸起比較大外，剩下的4款車都是純平的，不用岔著腿坐，能相對舒服一些，夏天女孩子也能防止尷尬。

◆ 乘坐空間小結

　　空間對中型SUV來說，是一個重要的考量標準。在這一項里，冠道后排腿部空間3拳的表現無疑是要排第一的，漢蘭達和途觀L緊隨其后，但不要忘了漢蘭達還是一款7座車型，在第二排有1拳2指的空間前提下，第三排乘客還能留有1拳的腿部空間實屬不易�？碌蟻喛撕吞浇缯叩牡诙�排腿部空間基本屬于同一水平，排在最后的是昂科威，2拳的腿部空間日常用也肯定足夠，但在幾位對手面前沒有任何優勢。

◆ 儲物空間

　　這部分，我們不再詳細展示每個車的全部儲物空間，只挑取一些比較有亮點的地方單獨介紹，最后用表格來總結6輛車儲物空間方面的綜合表現。

【大小關系為：大 > 較大 > 常規 > 較小 > 小】

　　總體來說，漢蘭達的儲物空間水平在6車中最好，它不以數量取勝，而是贏在大，中控臺上一個很長的儲物槽已經可以放入一切雜物，如果還嫌不夠，那么那個巨大的中央扶手箱一定可以滿足你的需求。昂科威的儲物空間數量最多，用起來也都還挺順手的，但相比之下，儲物空間都比較小，在6車中落了下風。

◆ 后備廂空間對比

　　通過上表能夠看出，在6款車中，漢蘭達的后備廂尺寸最大，昂科威相對最小，途觀L的后備廂地板可以上下移動，當蓋板放在上固定位的時候，蓋板下面還能獲得一個比較私密的儲物空間；冠道的后備廂雖然最寬，由于采用了溜背造型，所以后備廂在靠近車尾位置的高度會有所減小，而且冠道也是6款車中唯一一款座椅放倒后不能完全放平的車。

◆ 6款車靜態部分AH-100打分

　　好了靜態部分的榜單出爐了，排名依次是冠道、途觀L、柯迪亞克、漢蘭達、昂科威、探界者。其中前兩名的成績比較接近，都是在25分以上，中間兩名成績接近，都是在24分以上，后兩名成績稍低。

　　我們按照車型分析一下�？梢钥吹椒彩巧婕翱臻g（包括乘坐空間，儲物空間）的項目，漢蘭達都得到了比較高的分數，但配置方面是漢蘭達的短板，尤其在主動安全方面配置的缺失，使得它在基礎配置方面失了比較多的分；途觀L得分與大眾車日常使用時感覺很像，沒什么明顯短板，并且在配置方面領先其它車不少，所以在靜態得分方面它拿到第二名，并且跟第一名得分非常接近；冠道是那種非常討喜的車型，靜態方面排名第一也是意料之中，后排空間和基礎配置在這6款車里都是遙遙領先。

　　柯迪亞克算是中等水平，要知道它的價格只比探界者略高，比其它4款車都要低很多，這樣的得分還是相當不錯的；探界者價格最低，表現也比較平庸，靜態部分得分最低；昂科威得分也不高，盡管在內飾品質感方面有優勢，但空間表現實在一般，乘坐空間和后備廂空間都不太好，所以成績被拉下來。

◆ 靜態部分總結

　　以上就是這次合資中型SUV橫評靜態部分的全部內容了，最后我們來簡單總結一下。外觀設計方面屬于個人喜好問題，我們不多評論，不過從車身尺寸來看，雖然同屬中型SUV級別，但是一眼看過去，漢蘭達和冠道明顯要比其它4款車更顯大，放在一起時會感覺這兩款車像是大一個級別的車型。

　　內飾做工冠道最為出色，途觀L和柯迪亞克也保持了大眾汽車一貫的做工水平，屬于中上水準。相比之下，探界者和漢蘭達在這方面做得就差一些，像中控面板側面接縫不齊、接縫處有毛刺、門板接縫不齊等問題都有顯現。昂科威做工方面也有一些瑕疵，但它在用料、設計方面做得很好，所以營造出的豪華感在6車中是最強的。

　　在空間方面，幾款車都表現出了中型SUV應有的水平，身高180cm的體驗者坐在后排，腿部都能有最少2拳的空間。它們之中做得最好的是冠道，后排大于3拳的腿部空間已經能夠媲美中大型轎車。漢蘭達雖然在第二排空間上沒有冠道的3拳那么夸張，但是仍然保持了比較高的水準，而且作為7座車，能夠讓第二排、第三排乘客都能坐的比較舒服也實屬不易，不僅如此，儲物包括后備廂空間也是漢蘭達的一大亮點，在這方面其它幾輛車跟它的差距還是比較明顯的。

　　看了這么多，想必您也一定很想知道它們的動態表現，包括四驅和越野的表現如何，那就請留意即將上線的橫評動態篇吧。（文/圖/攝 汽車之家 李佳 徐超 王澤石）

　　[汽車之家 大型橫評]  在前幾天的文章中，我們選取了6款熱門的合資中型SUV，并對它們的外觀、內飾、乘坐空間、儲物空間等做了詳細的對比。最終，在靜態部分，冠道、途觀L和柯迪亞克排在前三名，但這并不意味著它們已經可以宣告勝利了，因為只有動起來，它們才能被稱之為汽車。在接下來的文章里，它們將比加速、拼油耗，最后還要看看誰的四驅更厲害。是靜態部分的前三名繼續鞏固優勢？還是排在后面的選手成功逆襲？接下來的內容將一一揭曉答案。

◆ 動力系統

　　現在多數中型SUV都配備2.0T發動機，另外再加一個稍小排量的發動機，比如昂科威、探界者和冠道都提供1.5T發動機。當然，對于車型較大的這幾款車來說，2.0T版本的關注度相當高，所以這次對比選擇的都是2.0T版本。不過雖然都采用2.0T發動機，但它們的噴射方式不盡相同，漢蘭達加兩個德系車采用的是混合噴射，其它三款車都是直噴。我們在這不討論直噴和混合噴射的優劣，只說動力匹配的感受以及行駛感受。

　　這6款車的功率和扭矩賬面數據差別不小，其中漢蘭達和途觀L、柯迪亞克最大功率和扭矩數值是一樣的（轉速不同），冠道的賬面數據是最好看的。

◆ 日常駕駛感受對比

● 豐田漢蘭達

　　日常駕駛狀態，漢蘭達在這6款車里絕對是舒適的代名詞，不激進不急躁，動力輸出平緩線性，往好了說這種感受比較平和，另一個方面就是不積極。在這6款車里漢蘭達的動力感受算是比較一般的，動力的輸出和變速箱的降擋都不敏感，駕駛比較輕松。油門踏板比較輕盈，這似乎跟龐大的身軀有些不配，不過這其實是非常好的設定，開著會感覺還是很輕松的，完全不像身軀那么沉重。

　　6速變速箱的平順性絲毫不需要懷疑，換擋時的舒適性相當高。只是換擋速度不快，甚至我的感受是它可能是這6款車里最慢的，不過完全不妨礙日常駕駛，低速行駛時基本上沒有任何闖動感。

　　漢蘭達的轉向輕、懸架軟，轉向的指向性和靈活性都是這幾款車里比較低的，所以這款車跟駕駛樂趣不沾邊，而且由于懸架行程較長，支撐性不如其它幾款車，這使得在急加速或者急剎車時，漢蘭達的“抬頭”和“點頭”姿態更明顯�？偟膩砜�，漢蘭達非常適合一家老小出行，平順的動力輸出、較舒適的行駛質感，都更容易得到家人的認可。

● 大眾途觀L

　　比較通暢的路況下，途觀L絕對是讓你大呼過癮的那一個，因為它的提速感是最好的。變速箱平順性表現尚可，低速跟車行駛時偶爾還是會感受到闖動，不過在中高速行駛時，變速箱平順性是非常不錯的，甚至不比那些AT變速箱差。另外途觀L的雙離合變速箱在換擋速度方面還是有優勢的。

　　途觀L相對來說坐姿不算高，所以駕駛感受是這幾款車里最接近轎車的（柯迪亞克也是），轉向力度恰到好處，轉向精準性和車身靈活性在這幾款車里也算是非常不錯的。

　　如果說到駕駛，我更推薦兩個大眾系車型，尤其是途觀L，因為途觀L的底盤表現還要略好于柯迪亞克，相比之下更有品質感。另外關于噪音控制，途觀L和柯迪亞克都只能算是中等水平，途觀L比柯迪亞克好一點點。

● 本田冠道

　　冠道應該是這幾款車里最容易贏得好感的車，因為像漢蘭達，或者途觀L和柯迪亞克都有鮮明的個性特點，喜歡駕駛的可能選擇途觀L，心疼家人的選漢蘭達。冠道呢，所有人群都不放過，這只木桶你甚至很難找到它的短板。

　　賬面參數上冠道有絕對的優勢，然而實際動力感受冠道并不如兩款大眾系來得直接，主要是中低轉速的扭矩輸出比較一般，發動機在超過2000rpm以后才會感覺到發力，而不像途觀L和柯迪亞克一樣在任何轉速下都能提供非常好的加速感。9速自動變速箱來自采埃孚，平順性和換擋邏輯是這6款車里最好的，當然其它車也都不錯（除了途觀L和柯迪亞克的蠕行平順性不太好），所以平順性的差別不大。冠道在高轉速下的動力表現還算是非常不錯的。

　　冠道配備的是電磁懸架，減振器的阻尼可以實時調節，駕駛者也可以主動選擇駕駛模式，減振器會有不同的表現。整體而言冠道的懸架是偏向舒適性的，路面的細碎振動過濾得很不錯，同時車身穩定性也很好，懸架在這運動和舒適兩方面都有較高的水準。只是由于車身較大且較重，靈活性不佳。

● 斯柯達柯迪亞克

　　柯迪亞克的整體駕駛風格跟途觀L沒有什么區別，尤其是這6款車對比著開的時候，可以非常輕易地感受出來，柯迪亞克跟途觀L是一個“門派”的。動力表現是這兩款車最大的優勢，在全轉速區間似乎都可以輸出最大扭矩，再加上柯迪亞克和途觀L的整備質量都比較小，所以動力是這6款車里最充沛的，駕駛比較輕快，不笨重。

　　變速箱中高速行駛時還好，不過低速蠕行時還是會感受到變速箱頓挫感，并且我有點不太能接受在闖擋的同時傳來的咯吱聲，聲音不大卻有些刺耳，體驗不是很好。

　　底盤偏向運動特質，懸架支撐比較足，跟漢蘭達是兩個極端，所以完全不會感受到像漢蘭達那樣的前仰后合的感受。不過支撐好帶來的另一面就是舒適性表現稍差，對于路面不平的振動并不是積極過濾掉，而是保留大部分路面信息，當然對于駕駛者這無所謂，不過對于乘客來說干擾稍微有點多了。

● 雪佛蘭探界者

　　探界者給人感覺在動力輸出和動力匹配方面的表現都介于這6款車的中間水平，挑不出太多問題，但也沒什么優勢。9AT變速箱跟發動機的匹配正常，換擋的平順性還不錯，換擋時機沒問題，邏輯清晰響應也比較及時，不過，跟同樣是9AT的冠道相比，探界者在換擋速度方面不如冠道。

　　底盤表現在這6款車里不算太好，整體風格偏運動，所以濾振效果不佳，如果路面有坑洼不平，探界者基本上保留了絕大部分路感，對于乘客來說絕對不是好事，坐在后排會感覺有些過于顛了。另外探界者的NVH也不是很好，傳遞到車內的振動，以及噪音都比較多。

● 別克昂科威

　　動力表現中規中矩，昂科威勝在順暢。盡管擋位數沒有其它車那么多，昂科威的動力匹配絲毫不差，平順性跟兩輛9AT不相上下，在油門和變速箱響應速度方面甚至超過其它幾款車。

　　操控性方面6款車里表現最好的就是昂科威，首先轉向時的回饋感和指向性很棒，轉向力度線性且非常精致，試駕過的幾位編輯意見一致，昂科威是操控最有樂趣的一個。

　　昂科威配備CDC主動液力減振器，功能上跟冠道接近，所以底盤表現也跟冠道一樣在這6款車里是數一數二的，均衡的表現更容易讓多數人產生好感。而如果是從駕駛的角度而言，昂科威的表現甚至超過冠道，底盤穩定性是6款車里最好的。

● 加速測試

　　在加速項目中。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現出了實力，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合。起步轉速可以憋到3500rpm左右，松剎車的一瞬間會有一些延遲，隨之而來的推背感強烈而持久，最終也只有這兄弟二人跑進了7秒大關，成績大幅領先其它4款車。在我們年初做的測試中，冠道曾經跑出了6.7秒的成績，這次我們也對它寄予厚望，但測試結果卻令人大跌眼鏡，最好成績8.25秒，且由于天氣炎熱，后面的成績始終沒能超過第一次的8.25秒。秉著嚴謹的態度，我們又找來一輛相同配置的車再次進行測試，最終成績也在8.3秒左右，可以得出結論，第一次8.25秒的成績是合理的。

　　為什么出入會如此之大？我們分析是由于氣溫所致。測試當天的最高氣溫超過30℃，渦輪和發動機在高溫下，經過一段時間使用動力會有所衰減，而年初那次測試氣溫在0℃左右，這也能夠解釋為什么這次測試的冠道、漢蘭達以及昂科威加速成績均不如那次，但還是要指出，冠道的渦輪和發動機效率在6款車中受溫度影響最大。

　　在中途加速環節，依舊是0-100km/h加速的前三名領跑，除了兩位體型較大的選手，剩下的4輛車在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h區間內，昂科威的勢頭弱了下來，探界者以0.2秒的劣勢排在途觀L和柯迪亞克之后。漢蘭達在這一項中墊底，和0-100km/h加速結果一樣，這和它的超過2噸的自重不無關系，以它的自重來看，取得這樣的成績其實也是可以接受的。（中途加速測試原則為：測試5組后取成績的平均值）

● 剎車測試

　　在剎車測試中，“大眾兩兄弟”繼續保持著好成績，以汽車之家100km/h-0剎車成績39米為優秀的標準來看，也只有它們兩個達到了這一標準，探界者以0.03米之差沒能獲得優秀，但39.03米仍然是個不錯的成績，排在后兩名的是兩位“重量級選手”，結果并不意外。

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● 油耗測試

　　這次橫評油耗測試的標準為：空調24℃，風力兩擋，打開自動啟停，有經濟模式的車用經濟模式，沒有的采用普通模式，6輛車盡量排隊行駛，并交替領先帶隊，途中更換一次駕駛員。全程下來平均時速31km/h，最終成績如下：

　　其它車輛在使用經濟模式的時候，基本都是調整油門的靈敏程度，變速箱升擋更積極，而途觀L除了上述表現外，駕駛員只要松開油門，車輛還能進入“滑行模式”，發動機與變速箱連接斷開，此時的轉速只有800rpm左右，但使用相同動力總成的柯迪亞克卻并不帶有這個功能。最終除了途觀和柯迪亞克，剩下4輛車的實際油耗均高于表顯油耗，其中冠道相差最多，它也是此次6輛車中油耗最高的。

● 噪音測試

　　通過上表不難看出，漢蘭達的整體隔音水平還是很不錯的，尤其在80km/h巡航時，噪音值要比其它5款車低不少。排在第二位的應該是昂科威，別克車的隔音水平有口皆碑，這一點在日常駕駛昂科威時就能感覺到。加速時，發動機艙內的聲音像是從很遠的地方傳來，營造出的高級感很到位。冠道在怠速時的噪音最低，這也能證明它在隔音方面還是下了功夫的，但跑起來后，發動機艙里傳來的聲音比較大，跟昂科威相比，你能清楚地感覺到發動機就在你前方努力工作著。途觀L在高速時的噪音值要低于冠道，但從主觀感受上不如冠道，風噪是它的主要噪音來源，而且在加速時，渦輪進氣的聲音從車內也能聽得比較清楚。相比之下，探界者在這個測試項目里排在最后，雖然它有9個擋位，在巡航時發動機能始終保持在比較低的轉速，但對底盤噪音的隔絕做的還有待加強。

◆ 四驅系統

　　這六款車我們選擇的都是頂配，都是四驅車型，而且都采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動力分配，不過具體結構稍有差別，昂科威跟其它車型不同的是有兩組多片離合器，設置在后橋上；途觀L和柯迪亞克的多片離合器式限滑差速器無法完全斷開，后軸一般會有5%的動力，所以是全時四驅；其它四款車型都是動力可以100%斷開給前軸的適時四驅系統。

　　途觀L和柯迪亞克都配備大眾4MOTION四驅系統，來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅，結構本身跟其它車型沒有區別，用一組電控多片離合器式限滑差速器，來分配軸間動力，輪間則是靠電子限滑來控制，不過因為多片離合器不能完全分離，所以后軸始終可以保持最少5%的動力，所以是全時四驅。

　　昂科威采用的是適時四驅系統，不過采用兩組多片離合器式限滑差速器，并且都設置在后橋上，通過電腦控制兩個多片離合器，完成軸間和輪間動力主動分配，理論上昂科威這套四驅系統能做到前后輪50:50動力分配，后軸也能做到輪間0:100-100:0的動力分配，并且也有電子限滑，所以輪間分配能力理論上更強。

◆ 滑輪組四驅測試

　　跟之前的滑輪組測試一樣，我們每輛車共測試5組，分別是前軸兩輪有附著力、后軸兩輪有附著力、交叉軸、單前輪有附著力、單后輪有附著力。其中前兩項主要考驗車輛的軸間分配能力，后三項考驗車輛的軸間分配和輪間限滑能力。在開始測試之前，有四驅鎖定功能的全部開啟四驅鎖定。

　　測試結果，最簡單的前軸兩輪有附著力的情況下所有車輛均可以順利通過。對于基于橫置發動機前輪驅動為主的四驅車型來說，雙后輪有附著力的情況稍有難度，這6輛車里只有冠道沒有完成測試，原因是冠道的動力輸出更偏前軸，后軸所能獲得的動力不足以讓它在這種情況下脫困，而在難度相對更大一些的單前輪有附著力的情況下，卻只有冠道能夠順利通過，也說再次印證了這一點，同時這也說明冠道的輪間限滑能力也還不錯。

　　交叉軸項目只有漢蘭達沒有通過，其它5款車均順利通過，而漢蘭達的輪間限滑應該是最弱的，動力很難輸出到有附著力的車輪。

　　在難度最大的單后輪有附著力的滑輪組測試項目里，這6款車全都沒有通過，輪間限滑不夠，以及中型SUV較大的自重都是它們無法脫困的原因。

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【視頻：6款車滑輪組測試】

◆ 坡道行駛距離和轉彎直徑測試

　　在越野中需要讓車輛的四個車輪都能夠盡量接觸地面，因為車輪離地意味著失去了抓地力。坡道行駛距離是衡量車輛車輪接地能力的測試，方法是讓車輛單側前輪駛上一個20°的斜坡，不斷向上攀爬，直到其余任意一個車輪即將離開地面為止，測量前輪在斜坡上行駛的距離。

　　在坡道上行駛的距離越長，說明車輪接地能力越好。決定坡道行駛指數大小的因素包括車輛懸架的行程、軸距和懸架結構等。坡道行駛距離最長的是漢蘭達，懸架行程較長的它在這項測試里有明顯優勢，比第二名冠道要多行駛81mm；坡道行駛距離最短的是探界者。

　　我們還測量了這6輛車的轉彎直徑，可能有人還不知道，由于半軸長度不等長，所以幾乎每輛車左轉和右轉時的轉彎直徑都會有所差異。在這項測試里表現比較好的是昂科威、柯迪亞克和途觀L，轉彎直徑都在12米以內，其中轉彎直徑最小的是昂科威，其余三款車轉彎直徑都大于12米。

● 懸架系統

　　從懸架結構上來看，這6款車都采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，懸架類型一樣，但其實在細節和材質方面還是稍有不同。

　　冠道前后懸架都采用的是鋁制下控制臂，并且配備電磁懸架，減振器的阻尼可以實時調節，駕駛者也可以手動切換駕駛模式，達到調節減振器的目的。其它5款車都采用鋼制下控制臂，應該說在懸架材質方面冠道比其它5款車要稍高一籌。昂科威配備了CDC主動液力減振器，可以主動調節減振器阻尼，實際感受如何？冠道和昂科威的實際舒適性是否跟其它4款車有差別？下文橫向對比您可以看到結果。

◆ 減速帶及實際顛簸路舒適性對比

　　乘坐的舒適性主要包括幾個方面：面對路面振動時乘客感受到的沖擊感、多余彈跳、是否有橫向擺動以及車內的噪音等。來看看這6款車的乘坐舒適性表現。

● 豐田漢蘭達

　　先來看看漢蘭達，我們之前的感受是漢蘭達的懸架設定是偏軟的，舒適性是非常不錯的。但在對比過6款車之后發現，漢蘭達在過顛簸路面的狀態屬于中規中矩，路面振動沖擊過濾尚可，懸架的反應速度不快，第一下振動之后也會有多余的彈跳。就顛簸路舒適性而言，漢蘭達不是最好的選擇。

● 大眾途觀L

　　途觀L乘坐時的質感跟柯迪亞克非常接近，但跟其它4款車差別很大。懸架設定是這幾輛車里最硬的，懸架的反應速度也是幾款車里最快的。跟柯迪亞克相比，途觀L貴了不少，接近十萬差價的它們在底盤選材用料上也有著不同之處，相比之下，途觀L的表現更加附有韌性，整體感比柯迪亞克強，沒有發散的感覺。 另外途觀L的底盤噪音控制比較好，傳遞到車內的不多，不會讓人有強烈撞擊的聽覺感受。

● 本田冠道

　　冠道在低速過減速帶時的表現非常不錯，尤其是兩側不對稱的減速帶的舒適性讓人相當滿意；只是在30km/h過左右兩側對稱的減速時，減振器回彈速度較慢，并且在快速連續顛簸的情況下，后懸架會帶著車身有些晃動。

　　實地顛簸路面的感受，冠道相當不錯，底盤有厚重感，整車的跳動跡象很輕微，減振器可以輕松過濾掉多余的彈跳，乘坐舒適感極佳。底盤隔音效果也非常好，底盤整體表現在這幾款車里是數一數二的。

● 斯柯達柯迪亞克

　　柯迪亞克是這6款車里給人感覺最硬的那一個，沖擊力大，品質感不強（都是相對這6款車說的，而不是跟低級別車對比）。30km/h過減速帶時會有底盤發散的感覺，而且有明顯跳動，底盤噪音傳遞到車內較多，而且后排乘客會有類似負壓的感覺，耳朵不是很舒服。

　　在顛簸路面行駛時柯迪亞克的狀態也不是很樂觀，相比同門師兄弟途觀L還是有些發散的感覺。而且后輪在遇到連續顛簸的時候，減振器不能抑制彈跳的狀態十分明顯。

● 雪佛蘭探界者

　　探界者整體舒適性比柯迪亞克要好，但離冠道和昂科威還是距離的。面對左右不對稱的連續減速帶的時候振動比較大，而在30km/h通過左右對稱的減速帶時沖擊力明顯，減振器有觸底的感覺。彈跳的抑制尚可，比柯迪亞克要好一些，跟冠道差不多，甚至略好于冠道。

　　通過顛簸路面時，偏向舒適的懸架設定讓這輛車表現的橫向晃動很明顯，在連續顛簸時，底盤整體感不是很強。

● 別克昂科威

　　昂科威低速通過減速帶的時候相當穩健，應該說跟冠道不相上下；30km/h通過左右不對稱的減速帶時表現有驚喜，車身的晃動不算大，而且懸架反應速度比較快，能抓得住車身。不過在過左右對稱的減速帶時表現一般，會感覺到彈跳，而且有輕微橫向擺動。

　　顛簸路面的表現也讓人滿意，細膩柔軟的濾振性能感受到減振器阻尼油的流動，似乎找到了豪華美系車那種坐大船的感覺。

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【視頻：6款車顛簸路乘坐感受】

◆ 底盤舒適性小結

　　底盤舒適性對于這幾款車是相當重要的指標，在這個項目上這幾款車的表現差異還是挺大的，簡單做個排名，我們認為底盤舒適性比較好的是冠道和昂科威；表現一般的是漢蘭達和探界者，漢蘭達懸架較軟，支撐稍有些不足，探界者的問題稍嚴重一些，在稍高速過減速帶時減振器有輕微觸底感；兩個大眾系車型則是這6款車里懸架設定最硬的，沖擊感很強，并且較為生硬地傳遞給車內乘客。不過這兩款車也有差別，途觀L的表現要好于柯迪亞克，品質感強不少。

◆ 實地越野測試

　　我們都知道這6款車都是主打公路性能的城市SUV，強項在于讓家人舒舒服服地出行，至于越野性能，對于這6款車來說并不是太重要。不過既然是SUV，并且這6款車都配有四驅系統，那么我們沒道理不去體驗下它們在實地越野路況下的表現。

　　跟之前測試SUV車型一樣，6款車被我們帶到汽車之家越野體驗中心。這里有十余個難度高低不等的項目，而對于非硬派SUV來說，接近角、通過角和離去角是通過項目的一個較大障礙，所以這6款車體驗最初級的幾個項目，包括側坡、45°坡和小炮彈坑；另外還有難度更低的幾個項目，包括小涉水、車轍路等我們也體驗了，不過這6款車通過都非常順利，所以文章里不做介紹。下面來看看這幾款車在實地越野項目里的表現。

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【視頻：實地越野測試】

● 豐田漢蘭達

　　漢蘭達裝配了電子中央差速器鎖止功能，這對于它在越野中的表現有一定的幫助，可以將動力保持50:50的狀態，再加上行程較長的懸架，漢蘭達順利通過所有越野測試項目。由于車身寬大的原因，在通過扭曲路面的時候，乘坐舒適性值得肯定。

　　之前我們測坡道行駛指數的時候知道，漢蘭達懸架拉伸的長度有一定優勢，所以有時其它車輛可能已經形成交叉軸了，但漢蘭達依舊可以保證四個或者三個車輪有附著力，驅動車輛安然無恙地通過項目。

　　攀爬45°坡我們的方法是車輛靜止停在坡底，整個車身已經進入坡道，這樣不借助慣性力量，最大地利用車輛本身的牽引力完成攀爬，直到坡頂，算是通過項目。漢蘭達通過得還是相對不算太費勁，只是快到坡頂時動力輸出較弱。

● 大眾途觀L

　　作為與柯迪亞克同門師兄弟的車型，途觀L動力總成沒有任何區別。但因為一個L字母，多出的14mm會讓這輛車的加速感受有了明顯的差別。雖然兩部車的加速成績相仿，但由于加長所以傳動效能有了輕微的變化，相比頭段有力的柯迪亞克而言途觀L更偏向中高轉速的加速力道，中后段加速迅猛。

　　這臺2.0T發動機的牽引力不俗，攀爬45°坡時的狀態在這6款車里算是比較輕松的。只是動力傳遞效能較慢，在低轉速攀爬時，雙離合器變速箱的半聯動異響十分明顯。

● 本田冠道

　　這臺偏向前驅車型的四驅車在越野體驗中可算虛驚一場，由于采用偏向前輪驅動的四驅設計，再加上自身較大的重量，在攀爬過程中即便采用9AT變速箱，這款平順的渦輪增壓發動機也會出現聲嘶力竭的感覺。不過強大的變速箱沒有出現任何過熱保護，反倒是四驅系統在負載較大的情況下會出現過熱保護的報警。

　　但在碎石路及扭曲路的表現上非常不錯，相對較高的離地間隙可以輕松應對測試項目。比較難堪的是在45°坡項目上，因為四驅系統的動力輸出偏向前驅，上坡時負載較大導致四驅系統過熱，過熱后多片離合器處于保護狀態自動分開，此時冠道成為了前輪驅動，因向上的動力小于車身產生的向下慣性力而出現輪胎打滑狀態，因此通過失敗。

● 斯柯達柯迪亞克

　　開啟越野模式的同時，全車程序似乎改變了一番。發動機的工作更偏向了低轉速的扭矩輸出，無論是碎石路還是巖石路，都有著很好的攀爬能力。在下山路段，坡道緩降輔助系統會自動的控制車速確保輪胎的附著力。

　　在出現某個輪胎打滑的時候，電子四驅系統會很快做出判斷將動力傳輸給有附著力的輪胎。不過，減振器的行程相對較小，在炮彈坑項目很容易出現車輪離地的現象。另外，在爬坡的過程中，雙離合器變速箱總會出現遲滯的現象，不僅如此，還總能聽見咔啦咔啦的異響。

● 雪佛蘭探界者

　　9AT的自動變速箱在越野的過程中非常強悍，雖然冠道也采用9AT但自身的重量及偏向前驅設計的四驅系統多少拖了后腿，而探界者相對較輕的車重配合短齒比的9AT變速箱，可以獲得更好的扭矩輸出讓車輛擁有很好的攀爬能力。

　　不過由于發動機的布局相對偏前，在行駛坑洼路面的時候車頭向下的慣性力比較大，會影響整體的乘坐舒適性。而后輪懸架行程也相對較短，在大角度越野的過程中很容易出現后輪離地的場面，雖說很酷炫，但對與通過性能而言會有一定影響。

● 別克昂科威

　　6速變速箱齒比較大，在越野路段行駛時需要額外對油門進行細膩的控制，否則突入其來的渦輪壓力會讓動力釋放促使車輪出現打滑狀態。但由于前懸架的下行程較短，在車身對角扭曲的情況下前輪會出現離地現象，再加上偏向前輪驅動的電控四驅系統會出現前輪打滑的場景，非常影響車輛的通過能力，畢竟車輛沒有裝配限滑差速器。不過，后懸架的下行程相對較長，可以確保兩個后輪緊貼地面。

◆ 實際越野部分小結

　　因為我們選取的實地越野項目難度不大，所以最終完成度都算不錯，只有冠道在45°坡，以及昂科威的側坡項目沒有完成。不過根據這6款車在項目里的通過表現，它們在實地越野時還是有些差別的，比如途觀L和柯迪亞克在牽引力方面的表現比較突出，所以45°坡通過得相對比較穩��；而漢蘭達的懸架行程比較長，在通過有交叉軸的炮彈坑，以及側坡時可以有更好的輪胎附著力，只是四驅分配能力有些不足。整體表現最好的是途觀L和柯迪亞克，表現不太理想的是冠道。

◆ AH-100打分

　　AH-100最終得分出爐啦！我們先回顧一下靜態部分，表現較好的是冠道和途觀L；漢蘭達和柯迪亞克有第三排座椅加分，但在配置方面稍顯遜色，所以得分中等；探界者和昂科威得分較低，昂科威是因為空間表現一般，而探界者則是沒有明顯短板，但各個分項的得分都不太高。

　　測試部分表現較好的是柯迪亞克、途觀L和昂科威，其中柯迪亞克和途觀L的表現比較接近，牢牢占據測試得分榜的第一梯隊，昂科威的優勢在于變速箱表現、底盤表現和操控。冠道、漢蘭達和探界者則是在動態部分都有明顯短板，所以得分不高。

◆ 6款車雷達圖/編輯怎么說？

◆ 全文總結

　　我關注到在上周發布本期橫評靜態部分的時候，很多網友都提到福特銳界，其實在我們前期規劃選題的時候是有銳界的，因為銷量高口碑好，在這個級別也可以算是個標桿車型了，沒有能找到試駕車，確實比較遺憾。不過這次選入橫評的6款車都是關注度相當高的車型，其中有3款是剛上市不久的全新車，對于關注這幾款車的網友，這次的橫評還是相當有價值的。

　　需要說明的是，AH-100最終得分是加入成本因素，盡管從產品層面我們的結論是途觀L明顯好于柯迪亞克，但柯迪亞克價格較低，性價比很高，所以得分榜上脫穎而出的是柯迪亞克，和途觀L兩兄弟并駕齊驅一騎絕塵。探界者整體來看都沒有那么好，但售價實在啊，所以從靜態部分的第六位爬升到了第三位；昂科威和冠道非常接近，分列四五位；漢蘭達在靜態部分的表現并不太差，空間優勢尤其明顯，奈何在跟動力和操控有關的測試里都表現不甚理想，所以最終得分墊底。

　　汽車之家評價體系是對一款車的各方面素質拆開進行打分，這很像是我們都經歷過的高考，幾門課程都非常重要，如果偏科的話是不可能有好的總成績的。當然就您選車而言，您也大可不必非要選擇我們評出的總分最高的那個，您更關注的它的哪門功課，單項選拔也可以。就這6款車來說，整體素質都不算差，但每輛車都還是有側重，哪一款更能得到您的賞識，我想您已經心里有數了。（文/圖/攝 汽車之家評測團隊 視頻 王旻昊 趙晉 姬振嘉 張超）

車型圖片
基本參數	漢蘭達 2017款 2.0T 四驅至尊版 7座	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅至尊旗艦版	冠道 2017款 370TURBO 四驅至尊版
廠商指導價	33.08萬	35.98萬	32.98萬
經銷商報價
廠商	廣汽豐田	上汽大眾	廣汽本田
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V
上市時間	-	2016.12	2016.10
最大功率(kW)	162	162	200
最大扭矩(N·m)	350	350	370
發動機	2.0T 220馬力 L4	2.0T 220馬力 L4	2.0T 272馬力 L4
變速箱	6擋手自一體	7擋濕式雙離合	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4855*1925*1720	4712*1839*1673	4816*1942*1669
車身結構	5門7座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	220	208
官方0-100km/h加速(s)	-	7.5	8
實測0-100km/h加速(s)	-	6.93	7.88
實測100-0km/h制動(m)	-	36.09	38.58
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.7	8.2	8.7
實測油耗(L/100km)	-	10.3	10.1
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	漢蘭達 2017款 2.0T 四驅至尊版 7座	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅至尊旗艦版	冠道 2017款 370TURBO 四驅至尊版
長度(mm)	4855	4712	4816
寬度(mm)	1925	1839	1942
高度(mm)	1720	1673	1669
軸距(mm)	2790	2791	2820
前輪距(mm)	1635	-	-
后輪距(mm)	1630	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	7	5	5
油箱容積(L)	72	62	57
后備廂容積(L)	-	495-1780	510
整備質量(kg)	2070	1755	1881
發動機	漢蘭達 2017款 2.0T 四驅至尊版 7座	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅至尊旗艦版	冠道 2017款 370TURBO 四驅至尊版
發動機型號	8AR-FTS	-	K20C3
排量(mL)	1998	1984	1996
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	10	-	9.8
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	86	-	86
行程(mm)	86	-	85.9
最大馬力(Ps)	220	220	272
最大功率(kW)	162	162	200
最大功率轉速(rpm)	4800-5600	4500-6200	6500
最大扭矩(N·m)	350	350	370
最大扭矩轉速(rpm)	1700-4000	1500-4400	2250-4500
最大凈功率(kW)	-	-	-
發動機特有技術	VVT-iW	-	VTEC
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	92號
供油方式	混合噴射	混合噴射	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鑄鐵	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V
變速箱	漢蘭達 2017款 2.0T 四驅至尊版 7座	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅至尊旗艦版	冠道 2017款 370TURBO 四驅至尊版
擋位個數	6	7	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體	7擋濕式雙離合	9擋手自一體
底盤轉向	漢蘭達 2017款 2.0T 四驅至尊版 7座	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅至尊旗艦版	冠道 2017款 370TURBO 四驅至尊版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	E型多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	漢蘭達 2017款 2.0T 四驅至尊版 7座	途觀L 2017款 380TSI 自動四驅至尊旗艦版	冠道 2017款 370TURBO 四驅至尊版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/55 R19	235/50 R19	245/55 R19
后輪胎規格	245/55 R19	235/50 R19	245/55 R19
備胎規格	全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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車型圖片
基本參數	柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅旗艦版	探界者 2017款 550T 自動四驅捍界版	昂科威Plus 2017款 28T 四驅全能運動旗艦型
廠商指導價	26.98萬	24.99萬	34.99萬
經銷商報價
廠商	上汽大眾斯柯達	上汽通用雪佛蘭	上汽通用別克
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V
上市時間	2016.10	2017.03	2016.09
最大功率(kW)	162	191	191
最大扭矩(N·m)	350	353	353
發動機	2.0T 220馬力 L4	2.0T 260馬力 L4	2.0T 260馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體	6擋自動
長*寬*高(mm)	4698*1883*1676	4652*1843*1693	4667*1839*1695
車身結構	5門7座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	220	210	210
官方0-100km/h加速(s)	7.5	7.8	8.4
實測0-100km/h加速(s)	6.81	7.18	-
實測100-0km/h制動(m)	37.08	38.82	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.3	8.3	8.8
實測油耗(L/100km)	9.3	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅旗艦版	探界者 2017款 550T 自動四驅捍界版	昂科威Plus 2017款 28T 四驅全能運動旗艦型
長度(mm)	4698	4652	4667
寬度(mm)	1883	1843	1839
高度(mm)	1676	1693	1695
軸距(mm)	2791	2725	2750
前輪距(mm)	-	1573	1574
后輪距(mm)	-	1585	1578
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	7	5	5
油箱容積(L)	62	59	66
后備廂容積(L)	190-2065	431-1505	422-1550
整備質量(kg)	1775	1710	1800
發動機	柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅旗艦版	探界者 2017款 550T 自動四驅捍界版	昂科威Plus 2017款 28T 四驅全能運動旗艦型
發動機型號	-	LTG	LTG
排量(mL)	1984	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	-	9.5	-
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	220	260	260
最大功率(kW)	162	191	191
最大功率轉速(rpm)	4500-6200	5500	5500
最大扭矩(N·m)	350	353	353
最大扭矩轉速(rpm)	1500-4400	2000-5300	2000-5300
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	混合噴射	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鑄鐵	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V
變速箱	柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅旗艦版	探界者 2017款 550T 自動四驅捍界版	昂科威Plus 2017款 28T 四驅全能運動旗艦型
擋位個數	7	9	6
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	手自一體變速箱(AT)	自動變速箱(AT)
簡稱	7擋濕式雙離合	9擋手自一體	6擋自動
底盤轉向	柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅旗艦版	探界者 2017款 550T 自動四驅捍界版	昂科威Plus 2017款 28T 四驅全能運動旗艦型
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	適時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	柯迪亞克 2017款 TSI380 7座四驅旗艦版	探界者 2017款 550T 自動四驅捍界版	昂科威Plus 2017款 28T 四驅全能運動旗艦型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/50 R19	225/60 R18	235/50 R19
后輪胎規格	235/50 R19	225/60 R18	235/50 R19
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸