“5”動于衷 試駕全新寶馬530Li xDrive

　　[汽車之家 原創試駕]  曾經的寶馬5系，與夢想者同行，成為了豪華品牌中大型車標桿般的存在。但近兩年，伴隨著奔馳全新E級的橫空出世，寶馬5系的光芒逐漸暗淡下來。仔細想想，寶馬近幾年的主力產品始終處于被動地位，紛紛走在了奔馳身后。俗話說得好，被動就要挨打，寶馬面對這種境遇會無動于衷嗎？如今，寶馬終于將全新一代5系帶到國內消費者面前，我們也有幸與它進行了一次親密接觸。仔細品味過后，我才理解，“5”動于衷可并不是無動于衷！

　　畢竟是迭代產品，所以我首先應該做的，就是帶大家初步了解代號G38的國產全新5系的命名規則，下面表格將列舉出目前我們知曉的全部信息，內含絕密預售價：

　　國產全新5系長軸距版車型先期將投放528Li、530Li以及540Li三個不同動力輸出的車型，其中528Li與530Li配備同款B48 2.0T發動機并擁有不同調校（224馬力/252馬力）；540Li則是配備B58 3.0T發動機（340馬力）；未來更加入門版車型（預計為525Li）將會后續推出。從代號數字來看，全新5系可是比現款車型“大”了不少，仔細了解迭代關系后，我只想說一句：寶馬這次可是給了消費者購車所需要的“面子工程”，畢竟520Li已經不復存在了。

　　聊個題外話，關于標準軸距版車型，我個人猜測，畢竟全新E級可是也同步國產了標準軸距版，未來全新5系標軸版的國產可能性還是非常大的。接下來，我們書歸正傳。

● 不再追求穩重的外觀設計

　　磨去了歲月的棱角，全新5系脫去了穩重的外衣，開始向著年輕人所熱愛的風格所靠攏。也許你會說，我一定會像評論新E級與S級的關系一樣，去比較全新5系和7系，其實真的沒必要，因為在我看來，全新5系只是有著部分7系的“形”，要說“神”，它反而更貼近年輕運動的3系。

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　　將F18與G38（F18：現款國產5系代號，G38：全新國產5系代號）放在一起，你會發覺全新5系就像女大十八變，五官全開，眼睛、鼻子、嘴都瞬間膨脹了一號，身段也變得婀娜多姿，更具魅力。但追根溯源，它還是“它”。

　　在細節之處，全新5系可是下足了功夫。除了一些為了凸顯運動本質的裝飾之外，受益于M Performance套件，精致有質感的19英寸多輻輪圈配備在全新5系身上，匹配的后輪輪胎寬度也達到了275mm，多少會影響一些油耗與噪音控制的表現。但我認為，這個尺寸的鞋穿在5系身上，那才是匹配。

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　　車尾在我看來勢必成為爭議性的話題之一，盡管全新5系的尾部線條更富有立體感，單憑帶有M Performance套件的后包圍就具有絕對的殺傷力。只可惜，整體組合到一起后，你會發覺，除了整體風格變化很小外，單一膨脹的尾燈造型也顯得有些五大三粗，與車尾整體略顯不融合，當然這是我的個人觀點。

　　如果你問我，外觀兩者更喜歡誰，我當然會毫不猶豫的選擇后者，也就是全新5系。年輕人總得有些躁動的資本，比起穩重、商務氣息濃重的現款5系，我更想接受與時俱進，重走青春路的全新5系。況且，如果看完內飾，了解到它真正的變化后，你或許也會支持我的。

● 科技才是內飾的核心

　　許多人對寶馬的內飾設計并不抱有太大的期望，認為其設計不僅不如直接競爭對手奔馳，反而與大眾之類的普通品牌幾乎是一個檔次，甚至太多的消費者都會用同樣一個理由拒絕購買寶馬——內飾太“次”了。事實真有這么糟嗎？回歸本篇文章的主角全新5系，盡管它的內飾猛地看去變化不大，但稍品一下，你絕不會再無動于衷，改變你的觀點。

　　在如今中控臺實體按鈕誰越少越受歡迎的時代，寶馬并沒有隨波逐流，依舊堅持著觸控+實體按鈕設計，在人體工程學設計方面的考慮也很獨到，這正是我一向看好寶馬內飾設計的一大因素，用料不失豪華，使用起來容易上手。

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　　全面升級的人機多媒體系統絕對是亮點之一，CarPlay無線連接功能的應用簡直就是造福人類，終于可以改變我們為愛車購買一條專屬數據線的習慣了。如果你還說要充電，全新5系的無線充電功能也完全可以滿足你的需要。

　　對于駕駛員來說，一款極具手感的方向盤十分重要，全新5系的Nappa真皮包裹方向盤真的很討人喜歡，手感一流，質感細膩。更不要說配備M Performance套件后的“丁字褲”了，讓人愛不釋手。只是，在不同駕駛模式下，全新5系的方向盤并沒有體現出不同的性格，反而有些同質化，這與現款5系比起來差了點。

　　只從一些可接觸到的細節就可以看到全新5系的提升，但同樣在我們看不到的地方，它也有著實質性的變化，諸如交叉路口警示系統、緊急避讓系統等安全配置均被裝配在全新5系身上。而在營造豪華感方面，全車可調節的氛圍燈、寶華韋健B&W鉆石環繞音響以及全車虛擬3D環繞影像這些出現在新7系上的配置，也被照搬挪到全新5系身上。所以，沒有實地感受就去為全新5系的內飾設計蓋棺定論，多少有些不公平。下面，我們再一起看看全新5系的乘坐感受吧。

● 前排乘坐體驗

　　前排相比現款車型沒有太實質性的變化，只是針對座椅樣式進行了微調。在我看來，全新5系前排顯然不是這款車值得關注的特點，所以我們不妨趕緊去后排看一看。

● 后排乘坐體驗

　　全新5系的后排座椅絕對是一次完美的提升，不僅針對座椅本身的材質、用料調整，甚至在頭枕、安全帶扣帶等部分都考慮的十分周道，這給予了全新5系與同級別對手競爭的硬實力，甚至與上一代車型相比，都是一個華麗的進階。但也有一點可惜的是，全新5系的后排腿部空間可是比現款車型小了一些，表現甚至與3系Li車型接近�？山K究瑕不掩瑜，盡管它失去了一些不應失去的東西，可得到的卻遠比失去的多太多，這就夠了。

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　　無論是舒適性配置，還是豪華程度，全新5系都將更多的亮點置于后排，更加為后排乘客所考慮。而就結果來看，寶馬這么做也毋庸置疑，畢竟對于一款豪華中大型車來說，后排乘客的感受比較重要。所以如今的全新5系，家用商用都拿得出手，在這時，你會不會覺得部分照搬7系的設計反而讓我們吃到了甜頭。

● 儲物空間提升，尤其是前排。

　　現款5系常被吐槽的前排儲物格少的問題，終于在全新5系上被解決，但我認為解決的還不夠徹底。盡管已經有了放置手機的位置，可其實這個儲物空間是為無線充電預留的，單純放置手機使用還算合適，但遠不到充分的地步。

　　一般常規儲物空間基本符合中大型車級別的水平，此前現款5系前后門板儲物空間小的問題也是有了適當改善，如今容納兩瓶550ml礦泉水已經不再是難事。而后備廂的表現也是中規中矩，由于后排不能放倒，因此全新5系的后備廂并不能置放超大物件，但放置幾個行李箱還是絕對沒問題的，搬大物件的話，還是去找個MPV吧。

● 全新動力配備/車身減重

　　這次全新5系的變化是由外而內的，發動機也從之前的N20/N55系列，升級為B48/B58系列，B48系列就是我們今天試駕的530Li上所搭載的那臺2.0T發動機，B58是未來540Li上的那臺3.0T發動機。

　　這臺搭載于530Li上的B48系列2.0T發動機，最大功率185千瓦（252馬力），最大扭矩350�！っ住�B48發動機在結構上也有了不小的變化，比如，它采用了寶馬第四代的電子氣門技術，相比N20最大的不同是它采用了復合式偏心軸，調節角度從之前的190°提升到253°，更大的偏心軸旋轉角度讓氣門的調節范圍更大，在提升角度的同時，它還縮小了伺服電機的尺寸，讓電機所占用的空間更小。

　　從發動機的結構上到車身的材料上，全新5系都往更輕的方向邁進。全新5系前發動機蓋、后備廂蓋和四個車門都采用了鋁合金材質，僅是白車身，它的減重就達到了50kg（白車身：是指完成焊接但未完成涂裝之前的車身），最終，我們看到的整車相比現款5系減輕一百多公斤，這相當于兩個成年人的體重了。

● 輕盈的試駕體驗

　　看過了一些深度的解析，我覺得還得拿起車鑰匙去體驗一下吧！光在這里紙上談兵有什么意思。這次我們試駕的車型是530Li xDrive，在啟動發動機之后的最大感受是全新5系的發動機振動變小了。除此之外，在變速箱的結構上，也和之前有所區別。

　　結構上，這臺改進型的自動變速箱在液力變矩器上增加了離心擺式減振器，為的是減少發動機運轉時所產生的振動，讓駕駛的時候可以更加的舒適。在齒輪比方面，不同擋位都相應有所調整，低擋位的齒比更大，高擋位更低。此次升級的變速箱，在最大承受力方面，也從之前的450牛·米提升至500�！っ住�

　　當開上它的一瞬間，可以感覺到這車身重量的減輕的確讓全新5系開起來更加的輕盈，在轉彎的時候，方向盤的轉向力度也感覺輕松很多。車身重量上的變化，讓這個車身長度比現款長了32mm的全新5系并沒有被車尾所拖累的感覺，車頭的響應速度很快，而且車尾跟隨感覺也很緊湊。在寬敞的場地上，我進行了連續變線的體驗，很難想象它是一輛車身尺寸超過5米的中大型車，車身的響應速度和3系已經快有一拼了。

　　這臺8AT變速箱的表現保持著之前一貫出色的水準，換擋感覺不到頓挫，每次中途加速可以干凈利落的選擇到合適的擋位。起步的時候，也如前面提到的，優化了液力變矩器之后，也變得更加柔和。

　　當切換到運動模式，油門的響應變得更加積極，換擋轉速更高。而且，此時的變速箱也如同換了一副面容，每次換擋都會讓你感受到一定的沖擊感，也是這種表現讓我在運動模式下的感覺更加興奮。不過，懸架即使是在運動模式下，也并沒有很明顯的表現出硬朗的一面，依舊能夠讓人感受到它還是更多的為了追求舒適性而做出的一些妥協。

　　說到懸架，可以說這次全新5系在舒適性表現上比現款也有著很大的提升，前面提到座椅的舒適性很好，我覺得比奔馳E級要舒服很多，到了懸架，我依然覺得這樣的評價同樣可以放在這里。如果說，開起來車身給人的感覺并不像是一款中大型車，而到了乘坐和感受懸架的時候，這主打舒適的中大型車定位就會顯現出來了。

　　其實，全新5系的懸架結構上也比現款有了很多細節上的變化，通過上面的圖我們來簡單了解一下，當然，這圖上只是提到了一些相對比較主要的變化，而這些改變都是為了能夠讓車輛在舒適性方面有一個大的提升，從最終的結果來看，它做到了。

　　針對全新5系的噪音表現，也是B48系列相比N20系列發動機的另一大改進，除了啟動后怠速時的噪音之外，行駛中的噪音也要比N20低了不少，并且高速巡航狀態下，更小的齒比帶來了更低的轉速。從之前，升級B48發動機的很多車主那邊了解到，該系列發動機在油耗方面也比之前的N20有了一定的降低。針對噪音和油耗方面的表現，還是期待一下未來拿到測試車，我們再完成進一步的測試吧！

　　除了常規的試駕，我們還進行了相對比較激進的賽道體驗，在賽道中，正如前面提到的，并不覺得我駕駛的是一輛中大型車，車頭響應很快，車尾跟隨的也很緊湊。只是車身穩定系統的介入要敏感很多，相比現款5系和3系都要更敏感一些，即使關閉了一擋的穩定系統，它的容錯度依舊不夠高。對于大多數人來講，即使開著它有一些偏激進的風格，也依舊可以保證很高的安全性，不會讓你玩兒的太隨意，我覺得這應該算是一件好事兒，如果真想嗨起來，那就得將車身穩定系統全部關閉了，由于條件原因，我們此次試駕并沒有這么做，多少感覺有些遺憾�。�

　　最后在補充一下關于剎車的表現，我們試駕的這輛530Li xDrive的前剎車卡鉗為雙向四活塞結構，日常駕駛剎車的靈敏度適中，力度表現不錯，即使在賽道中駕駛也很有底氣和信心。另外，我們較長時間的在賽道中體驗，它的剎車到了最后也并沒有給人有衰退的感覺。很期待未來它的動態測試成績。

總結：

　　雖然接觸全新5系的時間不算長，但是可以充分的感受到它在輕量化方面做出的成果，從轉向的操控到車身的控制都讓人感覺很輕盈。如果按照以前追求運動特質的寶馬來說，這次全新5系在操控上會讓人覺得輕盈的太多了，可能多少有些失去了注重操控的特點，但是這樣的改變相信會贏得更多消費者的喜好。雖然力度變輕了，但是精準度和車頭的響應都很出色，基因里還是那個注重操控性的特點。

　　舒適性，這個詞在以前看來，似乎和寶馬格格不入，但現在不一樣了，從寶馬國產的E60推出Li長軸版開始，每次換代都會在舒適性上有一定的提升，而這樣的變化很顯然是得到了市場的認可。這次全新5系再次加強了這方面的表現，從駕駛到乘坐，它都能帶來不錯的感受。畢竟我們不可能天天都駕駛得那么激進，所以更多的舒適必然會引來更多消費者的關注。

　　未來全系5系530Li將會接替目前528Li的位置，我們試駕的這輛530Li xDrive預計售價51萬起，如果真能給出這個報價，我覺得還是有一定競爭力的。相比現款528Li xDrive起售價57.66萬元，全新5系的價格還是有一定降低的，看到這里，你還會無動于衷嗎？（文/圖 汽車之家 苑璐 周宇軒 馬亦驍 攝影 曹昊旻）