家用好伙伴 全新哈弗H6 2.0T長期測試

　　[汽車之家 長期測試]  談到這款車有人說它沒特點太中庸，不符合年輕用戶的審美，而有人卻恰恰喜歡這個挑不出明顯硬傷的車。當它在2011年上市的時候，我想沒有多少人會想象到它會在將來被稱作“神車”。憑借著先入優勢和優秀的綜合表現在當時的緊湊型SUV市場中殺出一條血路，在銷量上獨占鰲頭，并延續多年。在今年初公布的去年12月份及全年銷量榜單中，更是以單月8.05萬臺和全年58.07萬臺的表現拉開對手不止一個量級，誰能夠在細分市場中有如此表現呢？它就是哈弗H6。

　　不可否認的是，哈弗H6的市場表現絕對是現象級的，擁有著不錯的市場基礎和口碑。當然這都是老款哈弗H6打下的江山，全新哈弗H6能否守住前輩的“基業”或者再次開疆辟土呢？至少到目前為止還是一個未知數。在接下來的一整年中，我將對它進行長期測試，來看看它的綜合表現到底如何？

　　大家好我是汽車之家石家莊分站的編輯劉東，此次由我來執行哈弗H6的長測文章。我將會在接下來的一年時間里，為您展現這臺車各個方面的信息，對它進行詳細的體驗。如果您想了解更多關于哈弗H6的信息，歡迎您到我的編輯博客進行交流。

■我們選擇的是哪個配置的車

　　首先來介紹一下我們長測車的配置， 2.0T自動兩驅智尚型紅標，指導價格為13.98萬元，是2.0T的中配車型。隨著哈弗開啟紅藍標戰略，旗下各個車型的產品線也十分豐富。

　　紅標車型更具氣場，側重豪華和便利性，適合家用群體；藍標則造型相對炫酷，更具科技感，適合年輕人群。我的同事張可在之前的試駕文章中提到，二者相比他更喜歡藍標車型，至于我呢？先不談更喜歡哪個，還是先讓我們處處看。

■大嘴設計討人喜歡

　　哈弗H6一直給人的感覺都是以中庸為主，在設計方面一直都不是它的強項，而隨著全新哈弗H6的推出，它似乎開始有了變化。的確隨著更高級別車型的推出，哈弗在車型設計上也更有底氣。

　　全新哈弗H6全系車型共配備有兩種規格的輪胎，分別為235/60 R18和235/55 R19，輪胎寬度以及尺寸在這個級別中屬于比較大的，對車輛的氣場有一定提升。細心的朋友會發現，它的輪圈中間沒有我們常見的裝飾罩，通過與廠家人員的溝通和對于其它配置車型的對比，全新哈弗H6是都沒有這個裝飾罩的，一開始看起來確實有點不習慣。至于這臺車實際行駛起來的感受我們會在后面的長測文章中為您呈現。

　　右側影像是一個很好的功能，通過右側外后視鏡的攝像頭來實現，在方向盤上有單獨的開啟按鍵，可以很好的觀察到右前輪及其前方的信息，在一些狹窄路面行駛時還是很方便的。

　　相比于車頭，車尾的變化是巨大的，看上去十分飽滿，較為扁平的擋風玻璃和位置較高的細長尾燈進一步提高了視覺重心，所以從后面看上去，它給人的感覺是稍顯高挑的。后包圍處加入了灰色裝飾，與兩側的排氣孔相連，穩重中透露著一絲動感。

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■內飾更具個性化

　　我們常說，外觀是給別人看的，內飾才是給自己的，所以內飾相比外觀對于我來說要更重要。全新哈弗H6的內飾采用了非對稱式設計，中控臺采用了類似于波浪式的弧形設計，大屏、旋鈕控制按鍵向駕駛員側傾斜的很自然，我倒是對它相當喜歡，不知道網友們是否喜歡這樣的內飾？

　　中控臺樣式的弧線設計我很喜歡，并將一鍵啟動的按鍵設計在了這里，但這也在一定程度上侵占了中控區域的按鍵，所以除了一排簡單的操作按鍵之外，設計師將大部分的功能都集中在了這塊9英寸的屏幕中，而一些常用的功能如空調、泊車影像等按鍵被放在了大屏的下方，方便進行盲操。此外在擋把后方還有一塊多媒體控制區，操作更加方便的同時看上去也更具科技感。

　　在全新哈弗H6上，具備駕駛模式選擇功能，分別是NORMAL（常規）、ECO（經濟）和SPORT（運動）三種模式可選。按鍵樣式很討人喜歡，具有一定的超跑元素。

　　車內頂棚采用了少見的深灰色，為車內帶來不錯的穩重感。搭配上我比較喜歡的的全景天窗，如果讓我來打分的話，整個車內我給它一個相對較高的分數。

■微體驗：

　　我們本次長測的車型并沒有配備大燈隨動轉向功能，而是通過前霧燈作為轉向輔助燈來實現，這在晚上或者燈光較暗的地庫是非常實用的，且照明的亮度和范圍都比較可觀。

　　全包的車門是我很喜歡的配置，尤其是在雨雪天氣下，能夠保障車身人員在上下車輛時不會蹭臟褲子�，F在越來越多的SUV都開始采用這樣的設計了。

■油耗記錄：

　　從提車至今，由于之前在出差所以在此次文章發布前，用車里程并不多。目前加油一次，用車也基本上以城市快速路為主，但早晚高峰也存在一定程度的擁堵。目前實測的油耗為10.4L，和預期相差不大�？紤]到它2.0T的排量和以及較重的車身，這樣的油耗表現還是不錯的，當然由于實際行駛里程較少，所以本次油耗的實際參考意義并不大。我們還會在日后的駕駛中各位關心的油耗問題進行著重體驗。

◆開篇小結：

　　開篇文章來的有點匆忙，畢竟我們到目前為止也才相處了一周的時間，對它的脾氣還在摸索當中。先來做一個靜態的小結吧，全新哈弗H6相比現款車型在外觀、內飾上的變化都是很大的，全新之名實至名歸，整體配置表現讓人滿意，電子擋把的配備在一定程度上提升了車內的檔次感，至于實際的使用體驗我們會在以后的文章中詳細為您介紹。在下期的測試中，我們會為您帶來它的空間方面的表現，這其中包括乘坐、后備廂以及儲物等。對于全新哈弗H6感興趣的朋友歡迎到我的編輯博客留言，把您關注的問題來互相交流，我也會更可能詳細的為您解答。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

　　[汽車之家 長期測試]  大家好，我們的全新哈弗H6長測終于迎來了第二期，在這期中我們主要會對它的儲物空間、乘坐空間和后備廂空間三個方面為您詳細介紹，在文章最后的總結中會對大家針對上期更新中關心的問題作出解答，先讓我們進入本期的文章吧。

●前排儲物空間還有提升的空間

　　我們在日常的用車中，大部分的儲物空間都是用來放瓶裝水或者其它小物件兒的，所以儲物空間不僅數量要多，實用性同樣要有所保證。全新哈弗H6的儲物空間主要集中在四個車門、擋把前后、扶手箱和手套箱等位置，基本上都是常見的儲物空間設置。

　　而像我們平時常用的方向盤左側的儲物格，該車并沒有這樣的設計。其實這個儲物格在日常中多以放一些票據為主，如加油票、加油卡、停車卡之類的小卡片。

　　其實前排中間位置的儲物空間是可以進行一定優化的，如一鍵啟動按鍵下方的這個儲物格，iPhone 5S剛剛勉強可以放下，而像當下主流的更大尺寸手機要想放下去那就有些為難它了。而且這里并沒有防滑墊之類的配備，里面就是硬邦邦的，所以如果經常放在這里的話，容易產生磕碰。所以我們平時在使用過程中經常把手機放在擋把后面的杯架里，或者杯架的蓋板上。而在其它儲物空間方面，全新哈弗H6的表現還是不錯的，各個車內門板的儲物空間的實用性表現都很好。除了擋把前方位置外，其它的儲物空間表現都能夠讓人滿意。

●座椅填充飽滿/乘坐舒適

　　全新哈弗H6為常規的5座布局，整體坐墊和靠背的海綿填充十分充足，質地也比較柔軟，造型寬大，坐在上面的感覺是比較舒服的。我們會在下文中對乘坐空間進行體驗。

　　全新哈弗H6在乘坐空間的表現讓人滿意，前后排座椅的坐墊也都比較厚實寬大，加上第二排座椅靠背角度可調，在長途行駛或者長時間乘坐時會讓乘客感受到更高的舒適度，以緩解乘坐的疲勞感，整體的乘坐空間對于我來說是十分寬裕的。

●后備廂平整/地板離地高度稍高

　　在后備廂空間方面，內部是比較平整的，右側的網兜可以平時放一些容易滾落的小件物品。而將第二排座椅放倒后，后排略有一定的凸起，這也與其坐墊和靠背內部海綿填充較厚有一定的關系。

　　后備廂空間整體來看是比較平坦的，加上右側網兜這個細心設計，不用再擔心打開后備廂后小物品散落的到處都是。如果平時后備廂放一些東西后，我會把這個遮物簾拉上，可以保護后備廂內的物品隱私。

■微體驗：

　　這期的微體驗我們來說說后備廂開啟上的一些我在使用中感覺不便的細節。首先后備廂開啟的按鍵位于牌照框的上方，但是這個區域與尾門并不是一體的，所以您在按下開啟按鍵后尾門會先打開一個小縫，然后手扣進去再掀起整個尾門。這在日常使用中會略顯不便，不如設計成一個整體可以直接掀起來要直接。而且在炎熱的夏季，車輛放在戶外陽光下，不一會車身就會被曬得非常燙手，如果此時您去掀起尾門的話那感覺還是比較難受的。

■油耗記錄：

　　到目前為止，全新哈弗H6的百公里油耗為10.3L，第四次加油由于在使用過程中跑了一次來回300公里的高速，所以油耗相對較低。在第一次更新發布后評論區不少網友表示全新哈弗H6的油耗較高，其實對于一款2.0T排量且車重在1.7噸多的SUV來說，這樣的油耗成績可以接受。

■上期問題小回顧：

　　第一個問題車內噪音問題，在行駛過程中整體的噪音表現與這個級別車型基本相當，都處在一個相對較好的水平，就是胎噪會相對明顯一些。發動機噪音和風噪抑制的都不錯，這樣的結論我也在我另外兩個同事那里得到了驗證。

　　第二個問題空調噪音，有的網友說空調噪音偏大，而在我的體驗中發現在空調壓縮機開啟的那一下確實噪音有些明顯，不過這個噪音會隨即消失，平時正常工作噪音保持在一個相對合理的區間內，并沒有達到會讓你分心的地步。

◆第二期長測小結：

　　我們在本期長測中主要以空間體驗為主，全新哈弗H6在這些方面還都是不錯的，如果前排中央區域的儲物空間再豐富些那就更好了，這可能也是為了造型效果而做出的妥協。好了本期就先為大家回答上述兩個問題，我們會在下期中繼續為您解答和探討用車中的問題。最后再來做一個下期預告，我們在接下來會為您介紹它的日常駕駛情況，感興趣的網友可以繼續關注喲。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

　　[汽車之家 長期測試]  從六月底提車到現在，全新哈弗H6在我手里已經有兩個多月的時間了。由于之前一直在不間斷的出差，這兩周終于有了機會好好的和“她”相處一段時間。在本期更新中，我們著重介紹一些全新哈弗H6的日常駕駛感受。

市區開起來怎么樣

　　首先來為大家介紹一下這款車的動力系統，我們這次的長測車搭載的是2.0T渦輪增壓發動機，最大功率為197馬力（5200rpm），峰值扭矩為315�！っ祝�2000-3600rpm），發動機參數在同級別中表現相對一般，傳動系統匹配7速雙離合變速箱。目前市面上采用這種動力組合的車型不在少數，談到雙離合變速箱不少人就有些質疑了，它的表現到底怎樣呢？

　　由于我們的這臺長測車是保定車牌，所以在石家莊的早晚高峰不能在二環內行駛。但好在單位和家的位置都在二環邊上，所以對于我來說影響并不大。石家莊的二環路作為雙向六車道的城市快速路，在早晚高峰同樣承擔著較大的交通壓力，所以即使每天上、下班走二環，大部分時間也是比較擁堵的。同時由于車輛較多，在20km/h以下速度緩慢行駛是常有的事，變速箱也經常在1/2/3擋之間切換，其實這對于雙離合變速箱來說是很具考驗的。

　　全新哈弗H6的油門調校響應速度并不算靈敏，在正常模式下油門踏板還是要稍微的多踩下一些，車速是比較容易控制的，能夠比較輕松的起步。在前三個擋位切換時也沒有明顯的頓挫或者闖擋的感覺，只是偶爾一兩次或者急加速時有一定的抖動，平順性總體還是不錯的。

　　在通暢道路行駛時，雖然發動機的參數表現一般，但是中段加速還是不錯的，加速感也并不弱。一般的城市快速路最高限速都在80km/h，加速超車比較輕松。日常駕駛時基本上多踩一些速度起來的就會比較快。

　　而在換擋速度方面，這臺雙離合變速箱的升擋和降擋速度都不快，舒適性和平順性方面考慮的更多，這樣的設定對于日常駕駛來說是比較合理的。

駕駛模式介紹

　　全新哈弗H6帶有駕駛模式以及轉向力度選擇。轉向力度有輕便、舒適和運動三種。先來說說轉向力度方面，單從字面上的意思就很容易理解，電動助力轉向的阻尼手感會隨著車速的變化而變化，一般低速都比較輕盈，這樣也能夠照顧到力量稍弱的女性朋友，輕盈的轉向手感能夠給你更靈活的感覺，尤其是在車輛較多的停車場，并不會感覺是在開一輛SUV。而隨著車速的提升，沉穩的轉向手感也會讓駕駛者更有信心一些，握在手里很踏實。所以在日常駕駛時我更喜歡把它設定在舒適模式上。駕駛模式共三種分別為正常、經濟以及運動模式，下文為您詳細介紹。

　　不同的駕駛模式主要是調整油門響應速度配合變速箱的換擋時機來實現，尤其是當你在緩慢給油時，此時切換駕駛模式時的感受非常明顯。切換到經濟模式下油門會變得很慵懶，動力輸出會被一定程度的限制，加速感變得比較弱。而在運動模式下油門則會變得神經質不少，基本上稍微的輕踩一下就會有反饋，變速箱也會通過延遲換擋來配合你的加速。如果這時通過撥動換擋撥片切換到手動模式，基本上就是這臺車的最強狀態了。此時整個車就好像繃緊了神經，時刻準備著加速超車。

　　陡坡緩降功能在全新哈弗H6上作為標配出現，一談起這個功能相信不少網友會聯想到越野，但是這一代的哈弗H6并沒有配備四驅系統，我想對于大部分的城市SUV來說，談越野都有些難為它們，城市SUV比轎車離地間隙更高，擁有更好的通過性，所以這個陡坡緩降功能在日常使用的頻率并不高。

舒適性表現

　　談到舒適性，噪音和懸架等因素會占據很大部分。在日常怠速時，坐在車內能夠依稀的聽到發動機工作的聲音，跑起來后噪音控制的還不錯，這點讓我比較滿意。懸架的軟硬度調校的比較適中，為了照顧到日常乘坐的舒適性。以最常見的減速帶為例，當我們以一個正常的速度通過，坐在車內并不會感覺很顛，同時在經過一些較大的路面起伏時，也不會因為懸架太軟而感覺忽忽悠悠。

微體驗：

　　全新哈弗H6的發動機裝飾板另有玄機，它并不是一塊簡單的裝飾蓋板，而在下方粘貼了一層厚厚的隔音綿，它能夠在一定程度上對發動機的噪音起到抑制和吸收作用，從而起到降低發動機噪音的作用。這些細節之處能夠反映出廠家對于一款產品的用心程度。

長測油耗：

　　截止到目前我們已經行駛了近2500公里，八月份的北方天氣十分炎熱，基本上每次開車都需要開啟空調。截止到目前它的實測油耗為10.31L/100km，基本上與上次持平，我覺得還是可以接受的。

編輯總結：

　　對于全新哈弗H6的日常駕駛情況，總體來說還是能夠讓我滿意的。日常駕駛時2.0T發動機表現的有些低調，一旦轉速達到1800rpm以上就能夠比較明顯的感受到渦輪的介入，此時加速感也油然而生。變速箱調校的以平順性為主，底盤則調校的偏向舒適性，總體表現是比較均衡的。其實哈弗H6從最初開始就是一款各方面都比較均衡的車，沒有特別突出的優勢，它的不足也能夠讓你接受，這也是成就它長期占據細分市場銷量榜首的法寶之一。（文/圖 汽車之家 劉東）

　　[汽車之家 長期測試]  不覺間全新哈弗H6已經來到我的身邊三個多月了，隨著日常用車里程數的增加，它也迎來了首保。我們將在本期為您介紹它的首保體驗。目前廠家為全新哈弗H6提供兩次免費保養，這對于普通的家庭用戶來說，還是十分實惠的。

　　按照全新哈弗H6的用車手冊規定，車輛需要在行駛至5000公里或6個月前到長城汽車授權的經銷商處進行首次保養。在首次保養過程中需要更換機油、機濾以及調換四個車輪的位置。

　　我們的這臺長測車雖然才開了三個月，但行駛里程已經接近5000公里，并且恰逢十一小長假前，我們決定對它進行首次保養。首保地點選擇了位于石家莊東二環上的河北杰瑞4S店，并且特意選擇了在工作日進行，這樣一來可以減少不必要的等待時間。

　　從維修接待到將車輛開進售后車間，整個過程都比較常規。在保養過程中我們著重體驗經銷商的流程以及服務。在接待專員登記車輛信息后告知我，整個首保過程大概需要一個小時的時間，客戶可以前往售后休息區休息享受免費的飲料和觀看影視節目。

　　各個汽車品牌的首保流程基本上大同小異，更換機油、機濾、四輪換位，檢查底盤以及輪胎等步驟，保養結束后也可以享受免費的車輛外觀清洗。最終的時間控制在了50多分鐘，我覺得還是比較合理的。

微體驗：

　　這次的微體驗我們為您介紹的是全新哈弗H6的保養提醒功能，在車輛總里程達到4500公里時，行車電腦會為您顯示還需要500公里進行保養。此后每次啟動車輛都會計算出距離保養的剩余里程數，以防止錯過免費首保的機會，這個小細節很不錯。

長測油耗：

　　在首保后，我們的這輛全新哈弗H6又跑了1400公里，最終截止到發稿前，它的總里程已經達到了6400公里，實際計算下來的油耗為9.7L/100km。當然了這包括十一期間來回一千余公里的路程，從我們取車到現在空調也基本上處于全開的狀態，對于這樣的油耗表現，我還是很滿意的。

　　如果您對全新哈弗H6感興趣，或者在用車過程中遇到使用問題，非常歡迎來我的編輯博客交流，我也會通過實際的體驗在編輯博客中為您回復或在后面的文章中陸續為您解答。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

　　[汽車之家 長期測試]  在本次長測文章開始前，先來為大家介紹一下全新哈弗H6車型的最新動態，搭載全新1.5T發動機的哈弗H6在本屆廣州車展上市，售價區間為12.6-14萬元，未來它很有可能取代現款的1.3T發動機，成為最新的主銷車型。而我們的全新哈弗H6長測也迎來了第五期，這期我們主要為大家介紹這款車高速行駛的表現。

■ 2.0T動力高速駕駛開的游刃有余

　　讀過之前長測文章的朋友已經對我們長測車的動力系統非常熟悉了，我們的這臺2.0T智尚型紅標版搭載了2.0T發動機，其最大功率為197馬力（5200rpm），峰值扭矩為315牛·米（2000-3600rpm），傳動系統匹配7速濕式雙離合變速箱，這樣的動力搭配在同級別的中國品牌車型中屬于主流水平，想在高速上跑的游刃有余一副好的動力是前提。

　　這臺全新哈弗H6在日常的道路駕駛開起來是比較輕快的，2.0T發動機有著不錯的動力儲備，到了中高速階段它也有著不錯的表現。我們從匝道并入主路后嘗試急加速，來體驗它的加速能力。隨著油門踩下2/3，變速箱會通過快速連降2-3擋來配合加速，發動機轉速會突破3500rpm，此時能夠感受到渦輪增壓發動機不錯的加速表現。很快車速就能夠接近120km/h。

　　相信不少人和我的的駕駛習慣相似，就是基本上壓著限速跑（比如限速120km/h，我基本上會將車速限定在119km/h），全新哈弗H6并沒有出現車輛發飄或者不穩的情況，雖然車輛的重心比一般的轎車要高，但它的自重也達到了1.7噸左右，車輛在通過一些橋頭接縫時跳躍感并不強，能夠給駕駛者不錯的信心。

　　在高速道路上難免會遇到變道超車的情況，這就對車輛發動機的中后段動力的表現提出了更高要求，全新哈弗H6 2.0T車型在中后段的表現還是比較給力的。即使在100-120km/h這個速度段內的再加速也沒有出現太過疲軟的情況。

■ 定速巡航是很實用的功能

　　我是比較喜歡定速巡航功能的（如果是ACC自適應巡航會更好），平時上班路上基本上以限速80km/h的城市快速路為主，碰到路況好的時候，可以使用2公里左右的定速巡航功能，如果是用來跑高速那就更適合了。全新哈弗H6的定速巡航功能在車輛時速達到40km/h后才能啟動，開啟后會通過儀表盤上的綠色指示燈來提醒，然后通過方向盤右側的多功能按鍵來控制即可。

　　有一個我想吐槽的點就是哈弗H6的尾窗了，為照顧到外觀設計的美觀和造型需要，它的尾窗傾斜的角度有些大，造成尾窗的垂直高度不夠，加上SUV車型車身高度都比較高，所以會對后方視線會有一定的影響。

■ 微體驗：

　　這幾天，隨著幾波冷空氣的“入侵”，北方大部分地區基本上進入了冬季。開始供暖就是最好的證明，即使我家的暖氣還不夠熱。我們這次的微體驗來說一說全新哈弗H6的方向盤加熱功能（這也是比同配置的藍標智尚型多出來的配置之一）。隨著室外最低溫度逼近零度，每天早上坐進車內都是一種嚴峻的考驗，因為不管是方向盤、擋把還是皮革座椅，能用手碰觸的地方都是透心涼。并且車輛剛啟動時水溫很低，根本不能很快的為車內提供熱風。屁股還有衣服保護著，手就很難受了。以前開自己車時都是等水溫上來，開啟空調來吹手，全新哈弗H6上的方向盤加熱功能則很好的解決了這個問題，基本上半分鐘方向盤就變溫了，對于冬季用車來說是一個不錯的體驗。

■ 油耗記錄：

　　從上次更新到現在，我們又行駛了1000公里左右，共加了兩次油。由于目前正處于秋冬交接，所以冷風空調基本上就已經用不到了，并且石家莊也迎來了限號（與北京相同，每天限2個尾號），路況條件相比之前要好上不少，最直接的感受就是堵車的路段相比之前變少了很多，所以這兩次的油耗表現也有了一定的改觀�；�本上實測的油耗在8.4—8.5L/100km，這對于一臺2.0T的車型來說還是比較省的。

◆ 編輯總結：

　　從全新哈弗H6到我手中，這臺車差不多共行駛了近1500公里的高速。它較好的動力和不錯的隔音表現給我了很好的印象。發動機中后段的動力儲備不錯，變速箱會連降2-3個擋位來配合你的加速，超過100km/h后的再加速能力也不會太過疲軟，渦輪完全介入后的動力表現還是有股蠻勁的，總之它的高速動態表現沒有讓我失望。（文/圖 汽車之家 劉東）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺間，全新哈弗H6長測迎來了第六期，在這一期的內容中，我們會請出一位神秘嘉賓，將從他的角度來看看全新哈弗H6各方面的表現究竟怎樣。

●外觀更加“驚艷”

　　近年來，家族化設計愈發流行開來，既能降低設計成本又可提升品牌知名度，可謂一舉多得。全新哈弗H6從外觀上來看，基本上可以算是哈弗H2s的放大版，我甚至在路上看到哈弗H2s的時候有點分不清楚它倆。但不得不說這次全新哈弗H6的變化還是十分徹底的，外觀、內飾以及動力系統等都進行了革新，也讓這個市場標桿更有底氣。

　　先來為大家介紹一下我們的嘉賓——米先生，2012款哈弗H6 1.5T手動精英型的車主，目前他的愛車共行駛了4.5萬公里，那么這臺全新哈弗H6在他眼里表現如何呢？讓我們接著往下看。

　　在介紹完米先生愛車的信息后，我們接下來就來看看采用全新家族式設計的哈弗H6在他眼里表現怎樣。其實在米先生剛剛見到全新H6的時候就對它的外觀表示出了喜歡，大嘴式前格柵，平直的大燈線條以及LED日間行車燈等都是目前比較流行的設計元素。而在老款哈弗H6的外觀設計沒有任何激進的元素，給人一種平易近人的感覺。

　　其實外觀不必多說，隨著產品的更迭，在設計和造型上肯定會越發出彩，全新哈弗H6也不例外，外觀充分贏得了老車主的喜歡。其實哈弗H6自2011年上市以來，外形變化都不大，這次的全新換代產品也是外形變化最大的一次了。

●中控臺變得更具層次感

　　不得不說，相比外觀的樣式，全新哈弗H6的內飾設計要更有特色，通過折線勾勒出來的曲面很有設計感。中控臺上方還加入了大面積的搪塑軟性材質覆蓋，看上去很有檔次感。

　　米先生也非常喜歡這個內飾，從氛圍營造上能夠看出那么點高級感。尤其是電子擋把、駕駛模式選擇以及多媒體的旋鈕控制區等，都有著高級車的感覺。

●在老車主眼里難道它都是亮點？

　　在老車主眼里難道它都是亮點？其實不然，每款產品都并不是完美的，全新哈弗H6也不例外。諸如后備廂地板的高度，相比老款車型要更高，雖然對于米先生這樣身高達到187cm的體驗者來說影響不大，但對于普通身高的朋友來說是偏高的，在日常搬卸物品時要更費力些。

●變得更好開了

　　我們的這臺長測車配備的是2.0T+7DCT的組合，雖然2.0T發動機在參數表現上稍顯一般，但對于一款緊湊型SUV來說動力還是比較充裕的。在此之前哈弗H6的主銷車型一直都是1.5T車型，這臺型號為GW4G15B的發動機最大功率為150馬力，峰值扭矩為210�！っ祝�2200-4500rpm），從最大扭矩輸出轉速來看，它動力爆發來的相比較晚，這樣使得它在起步階段有動力偏肉的情況，以米先生的話說，起步時經常油門要多踩，轉速達到2000rpm及以上動力輸出才會相對暢順些。

　　在轉向方面，米先生認為這臺全新哈弗H6在舒適模式下，轉向力度相比自己的車要稍大一點，在輕便轉向模式下，力度基本差不多。而三種轉向模式的加入也進一步增加了車輛的駕駛樂趣。

●微體驗

　　本期的微體驗我們來說說冬季天冷及時調整胎壓的問題。前段時間我就遇到了這樣的問題，車輛通電后胎壓報警顯示右后輪胎壓出現問題，仔細檢查輪胎后并沒有發現扎釘子的情況，隨后到4S店檢查后仍沒有發現任何問題，在補充胎壓后行駛了幾百米后胎壓監測自動復位，從后來胎壓監測的數據來看，也沒有繼續出現胎壓過小的情況，所以基本可以排除輪胎被扎的情況，究其原因還是冬季氣溫降低，胎壓變小導致。所以在這里提醒大家，如果遇到這樣的問題，也可以像上面描述的那樣先進行排查。

●油耗：

　　自上次長測后，我們又大概行駛了將近1000公里，油耗也基本上在10個左右，到目前為止我們實測的平均油耗為9.6L/100km，對于一臺搭載2.0T的緊湊型SUV來說還是能夠接受的。

◆編輯總結：

　　近年來，隨著SUV市場競爭的日趨激烈，作為長期占據該細分市場銷量榜首的哈弗H6也開始求變，從之前小改款的量變到全新換代的質變，不得不說這一代車型整體表現比之前都要更符合時下審美，這也得到了老車主米先生的認可，尤其是在豐富的配置方面，其中整體造型受到了好評，而偏高的后備廂地板高度以及相比老款（老款為808-2010L；新款347-1296L）更小的后備廂空間則是它不足的地方。到目前為止，我們關于全新哈弗H6的長測文章已經進行了一半，對于車輛也有了相對完整的了解，歡迎網友到我的編輯博客留言溝通。（文/圖/攝 汽車之家 劉東） 

　　[汽車之家 長期測試]  一晃全新哈弗H6在我手中已經有半年的時間了，在這段時間里對它有了全面體驗，當然這其中包括它的優點和缺點，這次我們就結合這半年的使用過程，來為大家總結一下它的日常使用情況。

●整體設計比較耐看

　　這一代哈弗H6一改之前產品十分中庸的設計風格，大嘴式前格柵、扁平的大燈造型等讓它也和時尚搭邊了。內飾的樣式相比之前更是有著長足進步，銀色材質的面板以及大面積搪塑軟性材質的覆蓋，這都很好的提升了它的檔次感。

　　全新哈弗H6全系車型中有235/60 R18和235/55 R19兩種不同型號的輪胎，我們的長測車配備的為后者，其網絡售價大概在750元左右。輪胎寬度以及尺寸在這個級別中屬于比較大的，對車輛的氣場有一定提升。而競品車型大多采用胎面寬度為225mm，直徑為17/18英寸的居多，所以全新哈弗H6在輪胎規格上有些優勢。

　　光有一副好的樣子還不行，配置方面同樣要跟上。以我們的這臺長測車為例，它的配置就比較高，如駕駛模式選擇、轉向模式調節、右側盲區攝像頭、方向盤加熱等。但在這里要吐槽一下它的車機互聯，并不支持當下流行的Carplay和Carlife功能，這點與主流的配置有點脫節。

●關于儲物空間

　　在儲物空間方面，車內的儲物空間表現中規中矩，而在一些細節方面如副駕駛位和后備廂內的網兜，這些儲物區可以放置一些不常用的小物品。后備廂空間比較方正，空間利用率較高。但相比上一代車型有一定的縮水，實際的容積要小一些。

　　偏高的后備廂地板高度以及相比老款（老款為808-2010L；新款347-1296L）更小的后備廂空間則是它不足的地方。

　　在方向盤左下方和中控臺上方還有區域可以增加部分儲物格，此外如果在后備廂內增加一個掛鉤就更好了，可以掛一些湯類的物品，那樣可以照顧到更多的用車場景。

●關于乘坐和其它功能

　　全新哈弗H6的座椅支撐性不錯，不過海綿填充比較充足，長時間開車的舒適度比較不錯。后排座椅靠背支持角度調節功能，這能夠緩解長時間乘坐的疲勞感。但遺憾的是后排并沒有配備USB接口，這點還有提升的空間。

●聊一聊那些我喜歡的配置

　　關于全新哈弗H6上我喜歡的配置，首先就是右側盲區攝像頭了，雖然沒有配備全景影像功能，但右側攝像頭可以很好的了解到右前輪附近的情況，尤其是在通過一些狹窄路段和停車時，可以避免剮蹭到右前輪胎。

　　在冬季就不得不說方向盤加熱功能了。冬天坐進車內到處都是冰涼，尤其是座椅和方向盤，摸上去真的可以用刺骨來形容。方向盤加熱功能，差不多半分鐘方向盤就能變溫，溫度控制合理，這也是實用的配置之一了。

●駕駛感受

　　以我們的長測車為例，動力上采用的是2.0T+7DCT的組合形式，目前國內采用這種動力搭配的車型不在少數，2.0T發動機并沒有預想中的那種沖勁，油門調校的并不激進，動力輸出以平順性為主。

　　7速雙離合變速箱大部分時間換擋都很平順，并且樂于升擋讓發動機保持在一個相對經濟的轉速區間，偶爾在急加速的時候會伴隨著一定的抖動，如果不刻意的感受，也并不明顯。

　　日常市區道路2.0T發動機足夠用，加速感并不弱，只要油門多踩一些，車速上來的很快，并不會有力不從心的感覺。而經濟、標準、運動三種模式下油門的響應變化比較大，能夠明顯的感受到動力輸出的差別，加上轉向模式的調節，能夠為日常駕駛營造出少許樂趣。

●微體驗

　　這次的微體驗我們來說說它的導航激活，新車導航在車輛行駛1000公里前可直接激活導航，而一旦車輛行駛里程超過1000公里后，那么就需要去4S店來協助激活了。整個過程大概5分鐘就能夠完成。我們的這臺長測車當時到我手中的時候已經行駛了1200多公里，所以我們在4S店免費進行了激活。

●油耗

　　從上次長測至今，我們共加了兩次油，近期油耗有所上升，基本都在11L每百公里上下。作為一臺排量在2.0T的車型來說，可以算是一個中規中矩的水平了。

●編輯總結：

　　通過這半年的用車，我對于全新哈弗H6有了更深的了解和認識。整體表現來看，有著它自己的亮點，如右側盲區攝像頭、方向盤加熱、電子擋把以及更加扎實的用料等，在綜合表現均衡之余還會有些許亮點，這很符合消費者的胃口。但在一些人機方面它也有進步的空間，比如語音控制、車機互聯等這都是時下流行且便利度很高的功能，但在它身上我們并沒有看到或者在使用中還有不方便的地方。在駕駛層面來說，2.0T發動機動力儲備夠用，變速箱換擋平順性不錯，底盤的整體性表現更好。整體評價的話，我會給它一個較高的分數。（文/圖 汽車之家 劉東）

　　[汽車之家 長期測試]  各位網友大家好，俗話說不出十五都是年，先給大家拜年了。我們的全新哈弗H6長測已經進行到了第八期，在這一期的內容中我們將對它的多媒體功能進行體驗。一輛車好壞與否除了安全、外觀內飾設計等硬實力外，像多媒體等我們日常使用到的軟實力也同樣重要，下面就來看看它的表現吧。

　　全新哈弗H6配備了一塊9英寸顯示屏，整體顯示效果清晰，系統反應也比較流暢。熟悉哈弗旗下產品的朋友對它的這個頁面并不陌生，如在旗下的哈弗H2s、VV7等車型上均有使用，也算是有著一定的延續性。其包括收音機、多媒體、藍牙、導航、手機應用、T服務、車輛設置、系統設置以及出廠設置等功能，下面我們將為您依次介紹。

■收音機/多媒體以及外接音源設備

　　在眾多功能中收音機則是最為普通也是最常見的功能了。其在哈弗H6上也沒有什么特別的地方。這里著重說一下它的存臺功能，它最多可以存儲三頁，每頁六個電臺，共計可存儲18個。如果您家中多人共用一臺車的話，那么大家都可以儲存自己喜愛的電臺，互不影響。

　　而在外接音源方面，其具備AUX、USB和SD卡槽各一個，其中AUX口應用頻率最低。相信不少朋友和我一樣，將自己喜歡的歌曲存儲到U盤中，開車的時候聽聽歌來放松。而SD卡槽則是它相比于部分競品車型多出來的音源拓展方式，相比之下其外接音源的形式要更多樣。

■車機導航/手機互聯

　　接下來我們說說它的導航功能，不可否認大部分的車載導航在使用中都并不好用，相比之下大部分人更喜歡手機導航，我也不例外。造成其不好用的原因有以下幾點，如部分小地方名稱搜索不到，更新不及時等。

　　近兩年手機互聯功能逐漸興起，如我們常見的CarPlay和CarLife，用戶體驗好普及率高。以我們的這臺長測車為例，其在出廠的時候并不支持這兩種互聯方式，而采用的是一套名為FreeLink的系統。在使用中安卓手機需要先下載相關驅動，然后在手機中下載美行手機導航、旅鳥音樂、旅鳥天氣等應用，通過手機連接后使用這幾項功能，可支持的應用較少且都不是我們常用的應用。而廠家也看到了問題所在，其在2017年11月1日出廠后的車輛均使用的是百度CarLife互聯，前期車輛可到4S店就行免費升級，整個過程大概20分鐘。升級后則可支持安卓手機的百度CarLife互聯，蘋果手機仍不支持。

■T服務以及常用功能設置

　　T服務功能需要先注冊車主信息后才可以使用，所以我們僅對它進行了簡單體驗。而在車輛設置功能下，可選擇的功能就非常多了。如迎賓燈、大燈的延遲關閉時間、后視鏡折疊的方式（手動或自動）、發動機啟停開關、發動機水溫、變速箱油溫度、蓄電池電壓以及空調等均可以在這里設置。

　　而系統設置功能內包含了時間、語言、顯示等功能，這些功能基本上第一次設置后，后面使用頻率就很低了，所以在這里只做簡單介紹。

■微體驗

　　這次微體驗我們來說說它的多媒體物理控制區，除了可以在方向盤的多功能按鍵上進行音頻調節外，在其擋把后方還有一塊多媒體控制區，這其中包括導航、電話、菜單、收音機以及多媒體等功能的控制按鍵，以及中間的選擇旋鈕，可在各個菜單之間進行切換和選定，這樣就能方便我們進行盲操了。

■油耗

　　我們從上次更新至今，又加了5次油，主要是春節期間用車頻率增加。春節期間路況很好，主要以高速公路為主。從我們后四次的高速用車表現來看，它在高速時的百公里油耗在8L多，這樣的表現對于它2.0T的排量來說在正常水平內。

編輯總結：

　　對于全新哈弗H6的多媒體系統來說，我覺得它能夠滿足基本的使用需求。但是對于這個級別常年的銷量冠軍來說，它在手機互聯方面還有待加強。原車的FreeLink在使用過程中的體驗并不是很好，而且連接起來也相對麻煩，內部支持的主流應用并不多，這都是影響用戶體驗的地方。而在系統反應以及顯示效果等方面的表現還是不錯的，尤其是擋把后方增加的多媒體控制區域，增加了使用的便利性。（文/圖 汽車之家 劉東）

　　[汽車之家 長期測試]  上個月春節我駕駛全新哈弗H6回過一次老家，雖然大部分路況都很不錯，但免不了走一些爛路，比如過一些溝壑較深的土路和一些碎石子路段等，這些是我們日常在城市駕駛并不常見的。只有兩驅的全新哈弗H6并不適合那些艱難的越野體驗，相比普通轎車更好的離地間隙以及接近角/離去角讓它在應付這些路況時都較為從容，下面就來看看它在走一些爛路時的表現吧。

　　在進入文章主題前，先來看看全新哈弗H6的基本參數，2.0T+7DCT的動力組合自然不必多說。全新哈弗H6紅標車型的接近角為21°，離去角為27°，最小離地間距為180mm，這也讓它擁有了相對不錯的通過性。

　　作為一款城市SUV，我并沒有對它有太多的期許，日常上下班能夠開著舒服，空間大，偶爾周末去郊外撒個歡，走一些爛路不用擔心托底這也就夠了。之前都是開著自己的車回老家，轎車本來就偏低的底盤再近乎滿載后，好多路段都需要很謹慎的駕駛，一不小心就會被深坑或者凸起的公路斷面刮到車底，那種感覺相信不少車主都有過體驗，感覺心在流血，這也是大部分轎車不及SUV車型的地方。

　　在戶外仍有不少的土路，路面被一些農用車或者汽車軋出了深深的車轍，但道路中間位置的凸起又比較高，直接沿著車轍通過發動機底部很容易被蹭到，在通過這樣的路段時我們建議騎著凸起通過，畢竟在車內視線有限，一些隱蔽的碎石我們并不容易發現。

　　沒有配備四驅系統的哈弗H6在經過一些我們常見的路況時都能夠較為順利的通過，但可別出現輪胎打滑現象，我們在體驗中就遇到了這樣的情況，由于土路松軟，輪胎壓上去很容易打滑。如果試一兩次仍不能正常前進的話，那就要乖乖的退回來了。

　　輪胎打滑對于一款兩驅SUV來說是不小的考驗，沒有配備四驅系統的它并不會將損失的動力傳到有附著力的車輪上。如果再碰到路面濕滑，就會有陷車的風險，所以碰到這樣的路況并不建議大家過多的嘗試。

微體驗：

　　這次的微體驗我們來介紹一些上次更新遺留的問題，我們手上的這臺全新哈弗H6的手機互聯功能是最早的FreeLink系統，連接相對復雜支持的應用也比較少。自2017年11月1日后出廠的全新哈弗H6手機互聯功能升級為了CarLife，對于前期購車用戶可以到經銷處進行免費升級，整個過程大概在20分鐘，但遺憾的是升級后仍不支持蘋果系統。

油耗：

　　自上次加油后我們行駛的里程并不多，共加了2次油。目前平均下來的綜合油耗在9.55L/100km，相比較來說是一個不錯的表現。

總結：

　　對于購買城市SUV的用戶來說，越野并不是挑戰那些極端路況，而更多的是可以在公路近旁的一兩公里，欣賞那更貼近自然的風景。亦或是一家人能夠在郊外野炊，享受一個不一樣的周末，能夠更加從容的到達那里就夠了�；貧w到全新哈弗H6上，它更多的是擁有比轎車更好的通過性，碰到一般的爛路也能夠應付，這對于多數的普通消費者來說就能夠滿足了。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間全新哈弗H6長測車來到我身邊已經有10個月的時間，我們的長測文章也更新到了第10期，目前該車的行駛里程超過了12500公里，到了該二保的時候。二保內容相比首保增加了更換空氣濾芯、空調濾芯以及四輪定位等項目，接著來就來看看具體的保養過程。

■提前預約節省時間

　　我們這次二保依舊選擇的是位于石家莊市裕華區的哈弗汽車河北杰瑞4S店，為了節省等待時間，我們提前進行了電話預約。在此提醒各位網友，在計劃去保養前最好提前進行電話預約，以節省自己的排隊等候時間。

　　全新哈弗H6首保是在車輛行駛至5000公里前進行的，以后每隔7500公里進行一次常規保養。我們在首保時更換的是美孚速霸2000，規格為5W-40的半合成機油。二保同樣是廠家免費提供，這點十分厚道。由于首保時選擇的是半合成機油，所以我們這次決定補差價502元，使用全合成機油，來看看二者在以后日常使用過程中究竟會有哪些小差別。

■具體保養環節

　　本次保養內容主要是更換機油、機油濾芯、空氣濾芯、空調濾芯、四輪換位以及四輪定位等，接下來就來看看具體的保養流程。

　　在保養過程中采用雙人搭配，二者分工不同，能夠彼此間形成一個相互的配合，同時也能夠根據流程做到互相監督，查漏補缺。

　　之前有網友“alq8g6etm”在我們的編輯博客中留言，說他車的剎車盤磨損不均勻劃痕較大，這次借著拆卸車輪的機會我特意留意了一下，發現我們的這臺長測車各個剎車盤的磨損情況正常，并沒有出現明顯的凹槽或者其它情況。

　　在常規保養中，更換機油是尤為重要的一環。在首保更換廠家免費提供的半合成機油后，我們在二保通過補差價更換了全合成機油。這次我們選擇的是目前普通用戶更換較多的規格為5W-30的美孚一號，全新哈弗H6更換一次需要使用5.5L，這就需要用戶購買兩桶4L裝機油，剩余的需要用戶帶走，下次保養時使用。相比較來說，用戶自己保存剩余的機油會受到環境等因素的影響，會出現浪費的可能，在這里我們希望廠家能夠提供1L小瓶裝機油。

　　更換完機油后，這次二�；�本上進行了一多半，接下來售后技師將對車輛的電瓶以及發動機艙進行詳細檢查，最后進行四輪定位。

　　如果您的動手能力稍強，那么日常更換空氣濾芯肯定能夠輕松的完成，至于空調濾芯我們就不建議大家自行更換了，需要將整個手套箱拆下，難度系數更高。

　　在進行四輪定位前，售后技師會先詢問你在日常駕駛中有沒有跑偏的情況，隨后技師會根據儀器設備上的參數來調整車輛的前束角、外傾角等數據。

　　我們這次整個保養過程大概用時1小時30分鐘，因為這次保養也是廠家免費提供，除去我們使用全合成機油的差價費用，其它配件及工時均免費，這也在一定程度上降低了用戶的后期養車成本，這點廠家還是十分厚道的。

■微體驗：

　　在這次更換空調濾芯時，我們發現在手套箱內側分布有吸音棉，它的主要作用是為了進一步將噪音隔絕在駕駛艙之外。我們在之前也介紹過它發動機罩上的隔音棉，可以看出全新哈弗H6在我們看不到的隔音地方還是下了一定小功夫的。

■長測油耗：

　　自上次文章發布后，我們又加了三次油，除了有時能夠碰到部分中石油加油站搞活動優惠幾毛錢外，可以看到油價的真的是越來越貴，從最低的5.49元漲到了現在的6.89元。目前全新哈弗H6的油耗上下波動不大，平均在9.6L/100km左右。但近期石家莊解除了采暖期間的車輛限行，現在上、下班的時間明顯增加，而且夏季使用空調因素的影響，預計未來油耗會有一定程度的增加。

■編輯總結：

　　相比于首保，第二次保養時增加了更換空調濾芯、空氣濾芯、汽油濾芯以及四輪定位，如果您選擇廠家提供的半合成機油，那么全程仍是免費的。在保養過程中4S的服務熱情和服務水平都讓人滿意，在一些細節上售后人員的細致讓用戶感覺更放心，其實這也能很好的提升用戶對該品牌的美譽度。但有一點可以改進的是，希望廠家能夠推出1L的小瓶裝機油，以免造成不必要的浪費。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺，全新哈弗H6的長測已經來到了第11期，我們將在這期內容中為您帶來身邊朋友對它的看法。他們在經過一段時間的接觸后，將從外觀、內飾、動力系統以及人性化設計方面來聊一聊自己的看法。（注：之前這臺長測車更換了號牌，車還是之前長測的那臺，望大家知曉。）

●梁澤林-首次感受SUV車型

　　梁澤林平時開的是一臺2017款威馳，開小轎車的他還是第一次駕駛SUV車型。其中2.0T的動力以及SUV車型本身較高的坐姿給他留下了不錯的印象。但是像座椅舒適度方面他覺得還有進一步提升的空間。

●張搏-更注重細節/人性化

　　對于哈弗H6張搏是很感興趣的，作為土生土長的保定人，他對這款車并不陌生，但還從來沒有駕駛過。作為一名老司機外加韓系車主，張搏對車輛的配置表現關注的并不多，更加在意的是人性化和便利度方面。

　　近兩年來，車輛遠程控制功能愈發流行，使用手機終端來下載相關應用后，使用車主與車輛信息注冊后便可遠程操作車輛的部分功能，這其中包括啟動/關閉發動機、空調、解鎖車輛、車況以及車輛的實時位置等，是一項非常實用的功能。

　　作為駕齡多年的老司機，張搏對于車輛的細節以及人性化方面關注更多，如全包車門、遠程啟動等便利性配置得到了他的肯定。但是像車機導航則是他在體驗中認為不足的地方。

●Sarah-女性的關注點更感性

　　聽說我們這期長測內容后，我的女朋友自告奮勇的站出來要表達一下她自己的看法。這臺全新H6她偶爾開過，之前節假日回老家也是開著它回去的，也對這款車有了更多了解。我自己的車一臺2.0T的蒙迪歐，平時我們兩個都開，但這臺長測車來之后，它基本上就進入了半退休狀態，一年下來也就開了3000公里。

●長測油耗：

　　從上期文章發布后，我們又加了五次油，其中五一期間出游來回跑了一趟近1200公里的高速，所以整體油耗有了進一步下降。目前百公里油耗在9.5L左右。但隨著夏季的到來，使用空調的次數也會隨之增加，預計未來油耗會有少量的增多。

●總結：

　　在三位朋友的眼中，全新哈弗H6的優缺點被一一的歸納總結�？傮w上來看，他們對H6在整體造型和動力上的表現均較為滿意。對前后八顆泊車雷達、倒車影像、右側盲區攝像頭以及全包車門等實用性較強的配置和設計提出了表揚。但在細節上如后排沒有USB接口、中控面板會存在反光現象等方面還有待進一步加強。本期后，我們的長測就只剩下最后一期了，大家對于全新哈弗H6在使用以及購買上有什么建議或者意見，歡迎在我的編輯博客留言，我們一同探討解決，下期見。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

　　[汽車之家 長期測試]  不知不覺間全新哈弗H6的長測來到了最后一期，也是和大家說分別的時候了，就像自己喜歡球星即將退役一樣，終究會有不舍，也終究會在時光中漸行漸遠。我們在最后一期將對這一年的長測做一個總結，包括這臺車的優點和不足。

■那些我喜歡的設計和配置
右側盲區攝像頭

　　全新哈弗H6在它的右側后視鏡下方配備了一顆攝像頭，它的主要功能是提供右前車輪四周的實時影像，一般在靠右側馬路牙子停車時，右前側的盲區是非常大的并且容易被蹭到，配備該功能后，就能在一定程度上緩解剮蹭的發生。這是我在右側方泊車時，常用到的配置，非常的實用。

■哈弗互聯功能

　　哈弗互聯功能是車主通過手機APP注冊并和車輛綁定，來通過手機控制部分車輛功能，目前也在越來越多的車型上出現。哈弗H6上的這套軟件可以對車輛進行遠程啟動、車門的解鎖/開鎖、車輛實時位置、空調控制以及車輛診斷等，雖然可控制的項目并不是很多，但也都是一些日常使用頻率比較多的功能了。尤其是遠程啟動功能，在冬天可以對車輛進行提前預熱。

■那些我認為還有提升空間的功能
后擋風玻璃的視野

　　為保證外觀設計的美觀和造型需要，它的后擋風玻璃傾斜的角度有些大，造成尾窗的垂直高度不夠，加上SUV車型車身高度都比較高，所以會對后方視線會有一定的影響。

■后排沒有電源接口

　　我們長測的這臺全新哈弗H6的后排是沒有任何電源口的，在日常用車時會出現坐在后排的人員不能使用車載電源為電子設備充電的尷尬局面。（目前在哈弗H6超豪型上進行了改進，在后排設置了兩個USB接口，相比之下這樣會方便不少。）

■外觀★★★☆

　　每個人對于美丑的定義都不一樣，如果要讓我來評價這臺紅標版車型外觀的話，我會給它三星半。這一代車型是哈弗H6有史以來變化最大的一次，整體造型設計更有現代感，一改過去相對中庸的樣子。平時路邊停車也會時不時的有人上前來咨詢一下這車的情況，可見它在市場影響力和辨識度都不錯。

■內飾★★★☆

　　如果你只是和它短暫接觸的話，那么你對全新哈弗H6的內飾設計會有不錯的好感，波浪式略帶一定弧度的彎曲，是當下比較時髦的一款。但在使用過程中我們發現，它上面的裝飾亮面存在一定的反光，嚴重的時候對視線稍有影響。

■空間★★★

　　對于哈弗H6的乘坐空間我是比較滿意的，另外后排座椅靠背的角度可調，能夠緩解長時間乘坐的疲勞感。不太滿意的是它的后備廂空間，相比老款車型縮水不少（老款為808-2010L；新款347-1296L），并且地板高度也比較高。另外我認為，它后備廂開啟按鍵的位置也有進一步提升的空間，初次上手的時候會稍顯尷尬些。

■動力及駕駛感受★★★★

　　對于動力方面，我們的這臺2.0T的長測車沒有讓我們失望，動力儲備是不錯的。在日常駕駛時1800rpm是一個明顯的分水嶺，以下時動力輸出較為一般，一旦突破這一轉速則會有明顯的爆發，動力輸出也會暢順不少。傳動系統匹配的這臺7DCT變速箱頓在1/2擋切換時挫感并不明顯，只是它升擋和降擋的動作都不夠快。

　　它的轉向和駕駛模式都有三種可調，加上它還配備了換擋撥片，所以日常可以撒個小野，體驗一下不同轉向力度和油門靈敏度下的駕駛感覺。

■售后服務★★★★

　　在我們為期一年的長測中，共進行了兩次常規保養。售后接待人員積極熱情，會主動詢問車輛的使用情況，并告知大概需要花費的時間。在保養中，會對方向盤、座椅以及把套等會接觸到的地方進行防護，防止油污蹭在上面。保養過程中有一套完整的規范流程，給用戶的感覺是放心的。售后環節的好壞在很大程度上會影響品牌的美譽度，所以售后環節馬虎不得，只有做到專業、專心、專注才能讓用戶放心的把車交到你們手上。

■油耗總結：

　　我們在這一年的時間里，行駛了15000公里左右，共加了37次油，平均油耗在9.5L/100km，這其中大概跑了4000公里左右的高速，加上平時上下班主要以二環快速路高架橋為主，如果您日常市區行駛更多一些的話，大概會在10-11L/100km左右，對于一款搭載2.0T發動機的SUV車型來說，這樣的油耗是能夠接受的。

■編輯總結：

　　一年的時間這臺車陪我走過了春夏秋冬，也讓我對它有了更深刻的了解。全新哈弗H6是一款適合家用代步的車型，經濟實惠，沒有太多花哨的設計與功能，開起來輕松配置表現與同級車型相當，是一個不錯的務實之選。考慮到家用對于油耗等因素考慮更多，其實我更推薦1.5T車型，兼顧動力和油耗的表現。綜合來看，它是一款值得推薦的產品。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

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全新哈弗H6參數配置表：

車型圖片
基本參數	哈弗H6 2017款 紅標 2.0T 自動兩驅智尚型
廠商指導價	13.98萬
經銷商報價
廠商	長城汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2017.04
最大功率(kW)	145
最大扭矩(N·m)	315
發動機	2.0T 197馬力 L4
變速箱	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4600*1860*1720
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.3
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	哈弗H6 2017款 紅標 2.0T 自動兩驅智尚型
長度(mm)	4600
寬度(mm)	1860
高度(mm)	1720
軸距(mm)	2680
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	-
發動機	哈弗H6 2017款 紅標 2.0T 自動兩驅智尚型
發動機型號	GW4C20
排量(mL)	1967
排量(L)	2.0
進氣形式	渦輪增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	197
最大功率(kW)	145
最大功率轉速(rpm)	5200
最大扭矩(N·m)	315
最大扭矩轉速(rpm)	2000-3600
最大凈功率(kW)	-
發動機特有技術	雙VVT
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環保標準	國V
變速箱	哈弗H6 2017款 紅標 2.0T 自動兩驅智尚型
擋位個數	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合
底盤轉向	哈弗H6 2017款 紅標 2.0T 自動兩驅智尚型
驅動方式	前置前驅
四驅形式	-
中央差速器結構	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙橫臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	哈弗H6 2017款 紅標 2.0T 自動兩驅智尚型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	235/55 R19
后輪胎規格	235/55 R19
備胎規格	非全尺寸