換代再來戰 試全新本田CR-V 1.5T/混動

　　[汽車之家 原創試駕]  若干年前，合資品牌緊湊型SUV領域有且僅有一款車型——本田CR-V（第二代），它是孤獨的統治者，即使是隨后的換代車型面對競爭對手表現出不錯的競爭力。而在距現款CR-V（第四代）上市5年后的今天，我們迎來了全新國產CR-V，只是現這一細分市場早已成為了眾多車型征戰，競爭極為激烈的領域。全新CR-V換代之后能否憑借自身實力延續之前的不錯表現，我的心里不禁產生了一把問號。

● 整體造型更為年輕

　　整體來看，全新CR-V的外觀設計在一定程度上延續了現款車型的造型理念，不過在細節上得到更年輕化的演繹。前臉處增加了更為硬朗的輪廓線條，鍍鉻裝飾件的面積也更大，這也是當下本田家族其他車型上的家族化設計理念。

　　全新CR-V的車身外觀尺寸基本與現款車型保持了一致，不過軸距增加了40mm。整體而言，這款新車在車身尺寸數據方面與競爭對手保持了相仿的競爭力，處于同級中游水平。至于它的乘坐空間表現究竟如何，我們也將在這篇文章中為大家揭開答案。

　　前燈組造型更為銳利，1.5T車型中頂配和次頂配車型以及混動版車型使用了圖中的的全LED光源大燈，看著更為犀利。而我們從廠家處獲悉，這款新車的1.5T中低配車型配備的是鹵素光源的前大燈與霧燈，不過日間行車燈和轉向燈仍為LED光源。

　　新車的側面輪廓與現款CR-V很相似，車尾整體輪廓顯得較為厚實，不過相比現款車型看著更為方正。這樣做的好處在于可以獲得更為寬大的車內空間，讓載客儲物變得更為輕松。此外，新車1.5T車型配備了非全尺寸備胎，混動車型則是沒有提供備胎，取而代之的是充氣泵。

　　在車尾的細節方面，全新設計的倒T字形尾燈與貫穿車尾的鍍鉻裝飾條增加了新車的車尾橫向視覺寬度，并且這樣的設計具有讓人過不忘的能力。1.5T汽油版車型采用雙邊共兩出的排氣管設計方案，配以銀色的保險杠下護板，看著頗具運動氣息。而混動版車型為了突出其節油經濟的特質，采用了內藏式的排氣管設計，看著也更斯文一些。

● 內飾更時尚，富有整體感

　　不同于外觀那般動感，全新CR-V內飾延續了現款車型的設計風格，中控臺等處經過重新設計后展現出更好的整體感和時尚氣息。此外，在用料方面，新車也達到了這一級別車型應有的水準，軟性材質+深色飾條+仿木紋飾板的搭配，整體質感不錯。

　　新車儀表盤采用了思域車型上相同的設計，與抬頭顯示系統一樣，均可提供多種顯示模式，且信息挺豐富的。至于三輻式方向盤，它使用了真皮進行包裹，手感還算不錯。左右兩側的按鍵分別可對音量、藍牙電話、定速巡航等功能進行操作。

　　試駕車型中控臺上方配備了一塊7英寸顯示屏，且類似懸浮式設計相比現款車型的造型也要時尚許多。此外，DA系統也出現在了新車上。而Honda CONNECT互聯系統也將配備在部分車型上，其提供了諸如實時路況導航、在線資訊以及緊急呼叫服務等功能。

　　沒有配備獨立顯示屏的空調面板，略顯不便，好在實體按鍵+旋鈕的操作形式還是很容易上手的。另外，全系車型根據配置的不同將提供手動空調、自動空調或雙區自動空調。

● 空間表現令人滿意

　　全新CR-V在車門板上延續了中控臺的材質搭配，軟性材質+皮革的設計確保了舒適性。而仿木紋飾板的應用也讓整體檔次感得到了提升。值得一提的是，新車中控臺地臺左側使用軟性材質包裹，腿部觸碰的感覺很舒服。

　　全新車型提供了織物和真皮兩種座椅材質，不過全系車型都沒有座椅通風功能，這對于炎熱的夏天舒適性還是會打點折扣的。至于功能，我們這臺頂配的試駕車它提供了座椅電動調節、腰部支撐、記憶以及前/后排座椅的加熱，總體還算不錯。

　　后排除了擁有座椅加熱功能外，后排出風口、兩個USB接口以及控制系統面板也均出現在試駕車型上，配置真的很豐富，對后排乘客照顧有佳。

　　乘坐空間方面，172cm的體驗者坐入前排，將座椅高度調至最低，并處于合適的駕駛姿勢后，還有一拳一指的剩余頭部空間。而后排空間方面，同一體驗者還剩余一拳四指的頭部空間和兩拳多的腿部空間。

　　全新CR-V 1.5T車型的后備廂地板支持兩段高度調節，最高可將后備廂地板抬高與放倒后的后排座椅持平。而混動車型由于需要安置電池組件的關系，并沒有此項功能。

　　全新車型后備廂可通過按比例放倒后排座椅、放置隔板等方式進行靈活的應用，且即使是常規狀態下也可以輕松放下三個不同尺寸的行李箱。另外，即使是最低配車型也標配有常規尺寸天窗，這點做得很棒，而試駕車型則是全景天窗。

　　全新CR-V在儲物空間方面延續了日系車良好的口碑，豐富、靈活、容積大是它的特點。特別是前排中央扶手箱的表現，令人感到十分滿意。

● 1.5T/2.0L混動車型動力有亮點

　　為了讓全新CR-V獲得更為充裕的動力，本田給它搭載了一臺動力更強的1.5T渦輪增壓發動機，通過對渦輪本體、進排氣系統等系統的優化，這臺發動機的動力輸出比先前搭載在思域上的1.5T發動機（177馬力、226�！っ祝┰谧罡吖β屎妥畲笈ぞ厣戏謩e提升16馬力與17�！っ�。

　　懸架方面，全新CR-V采用前麥弗遜式，后多連桿式的設計方案。其中，1.5T車型提供四驅版本可供選擇，混動車型則沒有此選項。具體到細節上，這款車為了提升舒適性，前后懸架采用隔振性能更好的液壓襯套與副車架相連。

● 混動系統解析

　　按照本田的混動車型技術路線，已經在思鉑�；靹右约把砰w混動車型上搭載的i-MMD雙電機混動系統如今也出現在了全新CR-V上，混動車型的優勢在于優于同級汽油車型的燃油經濟性和出色的中低速區間的加速能力。前面已經有提到過，在全新CR-V混動版車型上也采用了與上圖相近的混動系統布局方案，它的電池組安置在后備廂備胎槽的位置，并未對車內空間造成影響。

　　落實到細節上，本田的這套雙電機混動系統與豐田的THS-II系統相比也有其獨到之處：與豐田的混動系統技術路徑相比，它在工作時通過切換發動機與驅動電機的工作模式來應對不同速度下的行車狀況。這套系統的驅動電機實力更強，能夠應對更高車速下的純電動行駛模式（最高純電驅動行駛車速可達120km/h）。由于不需要豐田混動系統中的行星齒輪機構來進行變速，簡化動力系統復雜程度的同時還能降低車重。系統中發動機、電動機、發電機采用固定齒比連接，擁有更少的傳動部件，因此這套系統的傳動效率也會更高。當然，也是因為采用固定齒比連接的緣故，在高速行車（140km/h以上的行車工況下）時，發動機的轉速會更高，影響車輛極速的同時，行車噪音也會更大一些。當然，這種功能工況一般消費者平時基本體驗不到，畢竟中國高速的限速就是120km/h。

● 混動贏在中低速/1.5T動力足夠

　　本田的這臺1.5T渦輪增壓發動機與CVT的動力組合相信大家都已經很熟悉了，畢竟它在思域上較為“躁動”的表現大家是有目共睹的，同時也有著較為出色的駕駛感受。

　　只是當這套動力系統放在全新CR-V上就變溫柔了一些，但也足以滿足城市道路的使用需求。究其原因，更大的車身尺寸、更重的車身都是導致這一結果的主因。另外，CVT變速箱的結構特性，也決定了它不會存在“換擋頓挫”的問題，平順性自然不用言喻。

　　但話說回來，大多數消費者還是更為看中SUV的舒適性。全新CR-V偏軟的懸架調校也很好的迎合了大眾的舒適性需求，只是支撐性有所欠缺。至于轉向方面，它的方向盤轉向力度相比現款車型更沉穩一些，能給人更穩健的感受。

　　1.5T車型的剎車腳感讓人有些感到不夠滿意，并不線性的制動力釋放不太容易掌控，而混動車型制動時整體力度輸出表現優于1.5T車型，駕駛者也更容易掌控。

　　說完了1.5T車型的動力，我們再來看看混動車型。得益于先天條件的優勢，它在中低速時的動力輸出要好于1.5T車型，但隨著車速的提升，其加速勢頭就慢慢變得變得不如后者了。當然，這一級別混動車型的長處在于燃油經濟性而并非性能表現，因此混動版車型有此表現這也是常理之中的。

　　雖然全新CR-V全系標配了ANC主動降噪系統等功能，不過它的噪音控制水平還是沒能達到我們的預期，有著提升的空間，高速路況下的路噪與發動機噪音依舊相對明顯，與同級競品相比也沒有明顯的優勢。

● 編輯總結

　　正如大家看到的，全新CR-V在外觀方面通過加入更多的線條以及豐富的細節，使得整車有著更為年輕、時尚、動感的視覺感受。這樣的變化無疑讓新車更討年輕消費群體的喜歡，擴大了受眾人群，內飾也是如此。此外，新車儲物空間的靈活性和豐富程度也值得點贊。當然了，全系標配的天窗、后排出風口、自動大燈、定速巡航以及中控顯示屏相比現款車型有著明顯進步的同時，也要比對手更為厚道。

　　動力上，1.5T車型的表現能夠滿足正常使用需求。至于首次登場的混動車型更是十分搶眼，作為合資緊湊型SUV市場中惟一提供混動系統的車型，其本身就優勢明顯，更何況混動車型通過自身特性在中低速時有著不錯的動力響應。尤其是在應對日常的城市代步工況時，不論是動力還是油耗表現都有優于1.5T車型的表現。兩者兼得的情況，正是對手欠缺的地方。只是CR-V 1.5T新車在剎車腳感方面還需進行優化，不線性的設計讓人較難適應。當然，對于在乎油耗表現、市區行駛為主且價格不太敏感的消費者來說，混動車型是個不錯的選擇。

　　總體來說，全新CR-V的整體表現還是可圈可點的，不但外觀內飾造型全新升級，動力系統的提升更是走在了同級別日系競爭對手之前。它是第一款全面換裝小排量渦輪增壓以及混合動力的車型。然而對于CR-V這位合資品牌SUV界的元老來說，如今擺在它面前的競爭格局已經與前幾代車型時完全不同了，除了依舊需要面對諸如RAV4榮放、奇駿、翼虎等緊湊型SUV的對手外，它還得面對諸如雪佛蘭探界者、斯柯達柯迪亞克等不少新生的中型SUV，可以說競爭更為激烈了。而且在它之上，同樣來自本田家族的還有冠道和UR-V兩款車型。因此綜合考慮，我們預估全系CR-V的定價或將會讓我們眼前一亮，具體等7月9日上市當天，我們共同揭曉吧。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然 羅奧雨）

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車型圖片
基本參數	本田CR-V 2017款 混動 2.0L 凈致版	本田CR-V 2017款 混動 2.0L 凈速版	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅尊耀版	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT兩驅風尚版
廠商指導價	25.98萬	21.98萬	24.98萬	20.38萬
經銷商報價
廠商	東風本田	東風本田	東風本田	東風本田
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	油電混合	油電混合	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V	國V
上市時間	2017.07	2017.07	2017.07	2017.07
最大功率(kW)	158	158	142	142
發動機最大扭矩(N·m)	175	175	243	243
電動機總扭矩(N·m)	315	315	-	-
發動機	2.0L 146馬力 L4	2.0L 146馬力 L4	1.5T 193馬力 L4	1.5T 193馬力 L4
電動機(Ps)	184	184	-	-
變速箱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	CVT無級變速	CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4585*1855*1679	4585*1855*1679	4585*1855*1689	4585*1855*1679
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	9.3	9.3	9.9	9.6
實測0-100km/h加速(s)	-	-	9.23	-
實測100-0km/h制動(m)	-	-	39.89	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	4.8	4.8	6.7	6.4
實測油耗(L/100km)	-	-	7.8	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	本田CR-V 2017款 混動 2.0L 凈致版	本田CR-V 2017款 混動 2.0L 凈速版	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅尊耀版	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT兩驅風尚版
長度(mm)	4585	4585	4585	4585
寬度(mm)	1855	1855	1855	1855
高度(mm)	1679	1679	1689	1679
軸距(mm)	2660	2660	2660	2660
前輪距(mm)	-	-	-	-
后輪距(mm)	-	-	-	-
車身結構	SUV	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5	5
座位數(個)	5	5	5	5
油箱容積(L)	57	57	57	57
后備廂容積(L)	-	-	-	-
整備質量(kg)	1659	1642	1633	1556
發動機	本田CR-V 2017款 混動 2.0L 凈致版	本田CR-V 2017款 混動 2.0L 凈速版	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅尊耀版	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT兩驅風尚版
發動機型號	LFA11	LFA11	L15BL	L15BL
排量(mL)	1993	1993	1498	1498
排量(L)	2.0	2.0	1.5	1.5
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4	4
壓縮比	13	13	10.3	10.3
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	146	146	193	193
最大功率(kW)	107	107	142	142
最大功率轉速(rpm)	6200	6200	5600	5600
最大扭矩(N·m)	175	175	243	243
最大扭矩轉速(rpm)	4000	4000	2000-5000	2000-5000
發動機特有技術	i-VTEC	i-VTEC	VTEC	VTEC
燃料形式	油電混合	油電混合	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V	國V
電動機	本田CR-V 2017款 混動 2.0L 凈致版	本田CR-V 2017款 混動 2.0L 凈速版	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅尊耀版	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT兩驅風尚版
電機類型	-	-	-	-
電動機總功率(kW)	135	135	-	-
電動機總扭矩(N·m)	315	315	-	-
前電動機最大功率(kW)	135	135	-	-
前電動機最大扭矩(N·m)	315	315	-	-
系統綜合功率(kW)	158	158	-	-
驅動電機數	單電機	單電機	-	-
電機布局	前置	前置	-	-
電池類型	鋰離子電池	鋰離子電池	-	-
電池能量(kWh)	-	-	-	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-	-	-	-
電池組質保	十年或20萬公里	十年或20萬公里	-	-
快充時間(小時)	-	-	-	-
慢充時間(小時)	-	-	-	-
快充電量(%)	-	-	-	-
變速箱	本田CR-V 2017款 混動 2.0L 凈致版	本田CR-V 2017款 混動 2.0L 凈速版	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅尊耀版	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT兩驅風尚版
擋位個數	無級變速	無級變速	無級變速	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)	電子無級變速箱(E-CVT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	E-CVT無級變速	E-CVT無級變速	CVT無級變速	CVT無級變速
底盤轉向	本田CR-V 2017款 混動 2.0L 凈致版	本田CR-V 2017款 混動 2.0L 凈速版	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅尊耀版	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT兩驅風尚版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置四驅	前置前驅
四驅形式	-	-	適時四驅	-
中央差速器結構	-	-	多片離合器	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動	本田CR-V 2017款 混動 2.0L 凈致版	本田CR-V 2017款 混動 2.0L 凈速版	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT四驅尊耀版	本田CR-V 2017款 240TURBO CVT兩驅風尚版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18	235/65 R17
后輪胎規格	235/60 R18	235/60 R18	235/60 R18	235/65 R17
備胎規格	無	無	非全尺寸	非全尺寸

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