鞏固市場地位 測試江淮瑞風S7 1.5T自動

　　一臺整備質量超過1.7噸的緊湊型SUV，在1.5T發動機的拖動下，0-100km/h能夠跑到這樣的成績確實是一件不太容易的事情。同時，這個成績也意味著1.5T發動機帶動瑞風S7也不算是一件費勁兒的事情。

　　日常在城市里面駕駛，你甚至還可以感覺到它開起來比較輕快，提速一點也不“肉”。能有這樣的效果，發動機自身的低扭足夠是其中一個原因，而另外一個原因則是廠商針對油門采用了比較討巧的調校方式，故意將油門初段的反應調校得特別靈敏。于是，在起步時你會感覺到它的動力輸出有種躍躍欲試之感。然而，隨著車速的提升，這種感覺很快就會消失，取而代之的是平淡無奇的動力感受。其實這樣的調校方式與我們熟悉的日韓系車比較相似，目前也有較多的中國品牌會采用這樣的調校方式，主要目的是讓你在應對走走停停的擁堵路況時可以稍微省心一點。

　　相比之下，它的中后段提速能力就比較一般了，發動機的動力跟進可以感覺到有一定的延遲，當中的主要問題并不在于雙離合變速箱的動力銜接，而是發動機自身的渦輪增壓器出現了遲滯的情況。在高速公路上，我嘗試在80km/h的時速下全力加速，儀表盤顯示雙離合變速箱已經連續下降了三個擋位，發動機的轉速也跟上了步伐，但動力好像還需要思考一會兒人生才愿意作出響應。

　　6擋雙離合變速箱在車輛低速行駛時會有一點頓挫感，這在做油耗測試時便深有體會，遇到嚴重擁堵時問題尤為明顯，變速箱會出現不知道保持在一擋好，還是升上二擋更為合適的尷尬情況。除此以外，其它方面沒啥問題，升降擋速度都令人滿意，運作邏輯也符合家用SUV的需求。

　　轉向系統和底盤，它完全按照著家用SUV的標準調校，特點確實不鮮明，勝在易于掌控，也更符合大多數消費者對駕駛的要求。當中值得一提的是轉向系統的轉向助力模式選擇，通過方向盤反饋回來的力度變化比較明顯，在一定程度上增加了可玩性。

　　至于NVH方面，它的綜合表現符合價位的要求。當然也有需要完善的地方，比如提速時發動機轉速一旦超過3500rpm，來自發動機艙的噪音會比較明顯，而且提速時的聲音并不是太討好耳朵；當時速超過100km/h后，風噪（尤其是兩側外后視鏡的位置）以及路噪都會比較明顯。

　　它在100-0km/h剎車測試項目里面取得的平均成績是40.27米，有好幾次測試的剎車距離甚至能夠進入到40米內。另外，在連續十次全力制動測試里面，它的剎車系統能夠保持較高的穩定性，沒有出現明顯的熱衰減問題，100-0km/h的剎車距離可以控制在39.8-40.5米之間。

　　與同級別價位接近的車型對比，這樣的剎車成績可以躋身到中等偏上的水平，與主流的哈弗H6和長安CS75對比還有比較明顯的優勢。實際上，它的剎車系統的制動力完全夠用的，拿不到優秀的成線，主要原因是四條抓地力一般的輪胎拖了后腿。

　　我駕駛著這臺瑞風S7在廣州、佛山兩地的市區內行駛了116.5公里，一共消耗了10.86升92號汽油，經計算得出它的平均油耗是9.3L/100km。按照汽車之家既定的標準，這個油耗成績屬于合格的水平，與采用同排量發動機的競爭對手相比，這個成績比較一般。

　　有個地方大家需要注意，它的行車電腦在車輛怠速的情況下，平均油耗、平均時速都沒有統計，如果你平時駕駛經常遇到怠速等待的情況，那么表顯油耗與實測油耗的差距會比較明顯，此時表顯油耗的參考意義不大。

　　既然聊到油耗，那不妨看看它那兩項提升燃油經濟性的裝備——發動機自動啟停系統以及ECO模式。首先是發動機自動啟停系統，它的優點是可以完全關閉掉，如果嫌它煩，關閉一次就可以了，下一次著車它不會自動開啟，這點相信能夠討好不少國內的消費者。缺點是它起作用的時間不夠長。另外，如果該系統正在運行，你急需要起步，那會造成比較明顯的沖擊，而且此時動力會跟進得比較慢。

　　其次是ECO模式，它可以很好地延遲油門的響應速度，當駕駛者大腳油門起步或提速時，既能起到節省燃油的作用，同時又可以避免這種駕駛方式帶來的乘坐不適感。