加量不加價 試駕2017款凱翼X3手動擋

　　座椅采用黑棕雙色的皮革材質進行包裹，乘坐舒適性尚可。第二排座椅支持4/6比例放倒，不過座椅放倒后，后備廂的實用性并不太強。

■ 動力柔和 開起來較順手

　　凱翼X3搭載了一臺型號為ACTECO-SQRE4G16的1.6L自然吸氣發動機，最大功率126馬力（93千瓦）/6150rpm，最大扭矩160�！っ�/3900rpm。奇瑞集團旗下的艾瑞澤7和瑞虎3也都采用了此款發動機。

　　離合器踏板的設置有一些偏高，并且它的行程有些長，在較為擁堵的時候頻繁踩踏離合器，左腳會有疲憊的感覺。離合器的結合點比較容易找到，因此它的上手難度不大。油門的響應并不算積極的類型，起步時油門踏板基本要踩過一半的行程，這樣的起步會更為利索�？傮w來說，油離配合沒有生硬和頓挫之感，起步上手還是較為輕松的。

　　凱翼X3低扭的輸出還是比較弱的，發動機轉速在1500rpm以下時有一種力不從心的感覺。轉速超過2000rpm后，動力的輸出才有所起色；日常狀態下行駛，轉速維持在2500rpm左右比較合適。如果是打算超車的話，適時降擋并將轉速提升到3000-3500rpm會更有信心。小排量發動機也都基本如此，因此它比較適合日常的城市代步。另外，我們的試駕是在炎熱的7月份，因此駕駛過程中我們全程開啟了空調，這也會在一定程度上影響到它的動力輸出。

　　當發動機轉速超過3000rpm后，發動機的噪音就會明顯的表現出來，不過這個時候你也是該換擋了。而當你要急加速行駛或是超車的時候，發動機轉速會攀升至3500rpm，這時候你就要忍受一下強烈的噪音了。

　　凱翼X3采用前麥弗遜式、后雙連桿式的懸架結構，整體的調校還是偏于舒適的。當車輛通過減速帶或者小的坑洼路面時，懸架可以較為積極地過濾掉多余的振動。而當通過坎坷路面時，懸架的過濾就有一些欠充分了。

★ 編輯點評

　　凱翼X3的外形和內飾設計都具備年輕化和時尚化的特點，在多媒體系統方面也是較為智能的，整體的風格特征比較能迎合擅長網絡一族的年輕人。2017款車型（旗艦版）在保證售價不變的情況下，增加了ESP車身穩定控制系統、18英寸花瓣形輪圈、3D全景泊車、盲區監測、車道偏離預警及前排座椅加熱等功能。這幾項配置還是非常吸引人的。

　　動力系統方面，2017款車型沒有變化，動力的輸出較為柔和，比較適合日常的城市代步。而在剎車、噪音等方面的表現還是中規中矩的，沒有明顯的“軟肋”。（文/圖/攝 汽車之家 王亮）

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