似曾相識的感覺 搶先試駕哈弗M6 1.5T

　　哈弗M6的動力總成與上一代哈弗H6完全一樣，1.5T渦輪增壓發動機，代號為GW4G15B，最大功率150馬力（110千瓦）/5600rpm，最大扭矩210�！っ�/2200-4500rpm，匹配一臺6速自動變速箱，帶有運動以及手動模式。

　　M6和H6的區別基本就在于外觀以及配置上，動力總成、底盤懸架以及駕駛或者說行駛質感基本復制了H6的特點（其中包括優缺點），上手之后的感覺仿佛又回到了幾年前，頗為熟悉。

　　1.5T的發動機所有的動力參數都和H6一樣，包括最大功率以及峰值扭矩的爆發轉速區間也是，所以駕駛感受也頗為相似，低轉速區間扭矩不夠充沛， 2500rpm之前車輛動力的響應遲滯，超過2500rpm之后車又會往前猛竄，一定要適應并且掌握好油門踏板的力度。

　　底盤懸架的反饋是哈弗M6的強項，這個優點也基本是“遺傳”了H6，對于長短波的顛簸都能化解的很到位，通過長行程的懸架以及軟阻尼帶來舒適的乘坐感。回彈控制的也挺好，沒有多余或者多次動作，干凈利落。

　　機械液壓助力轉向粘手而且力度較沉，長時間在低速行駛或者移庫挪車的時候會比較費力，不得不承認沿用上一代H6的系統讓它的駕駛感受確實和現款H6或者較新的競品車型都存在著一定差距，所以也能看的出來M6會從配置以及更低的價格來吸引消費者。

測試部分（測試天氣炎熱，數據僅供參考，不錄入評測中心）

　　 M6的低扭不好，而且又是自動擋，起步轉速不高，等轉速攀升至3000rpm之后發動機才開始正式出力，在這個環境溫度35℃的情況下的加速時間為12.96秒，加速能力確實不是M6的強項。

　　剎車距離40.48米，并且多次連續剎車成績都在40米左右，對哈弗M6來講算是個不錯的成績，剎車力度與剎車踏板腳感都沒有問題，只是全力緊急剎車的時候，車輛前傾的幅度有些大。

總結：

　　M6的出現進一步擴大了哈弗在緊湊型SUV這個級別的“勢力”，H6傲人的銷量也已經證明了自己的實力，M6在它的基礎上應運而生是合情合理的。并且這次長城的目標很明確，就是奪取三、四線城市這片市場。它售價8.98-10.98萬元，這個價格低于H6運動版，但配置水平卻并沒有降低，性價比的提升對考慮這個級別SUV的消費者來說，是一個不錯的消息。究竟它能否延續H6的銷售神話，那就要交給市場去定奪了。（文/圖/攝 汽車之家 王澤石 張郁達）

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