主打家用MPV市場 試駕睿行S50T 1.5T
●動力搭配1.5L+5MT和1.5T+6MT可選
動力方面，睿行S50T目前共有1.5L和1.5T兩種動力可選。其中1.5L發動機的最大功率為116馬力，峰值扭矩為150�！っ祝�1.5T發動機的最大功率為139馬力，峰值扭矩為210�！っ��；旧涎赜玫氖�睿行S50的動力組合。
我們本次試駕的地點位于青海省西寧至青海湖的區間公路，海拔在2200米-3200米之間，所以在動力上的表現與平原地區相比要差些，請您提前知曉。本次試駕主要以1.5T車型為主。
睿行S50T的離合器踏板相對較輕且行程適中，結合點大概在抬起后一半左右的位置，但稍顯模糊，從而在剛剛接觸時容易發生因油離配合不好出現的熄火情況。
這臺1.5T發動機在海拔2200米以上的環境中動力響應比較一般，發動機基本上在2500rpm以上時才能感受到一定的動力輸出，如果您的轉速低于這一區間，則會給你比較肉的感覺。并沒有平時駕駛1.5T車型的那股暢順勁兒。
我們在試駕過程中時常會將發動機轉速保持在2500rpm以上，而一旦需要加速超車，那么只能降擋拉高發動機轉速，攀升至3000rpm以上了，此時會便隨著發動機的嘶吼來展現出了它的倔脾氣，超車也能相對輕松的完成。
電動轉向的力度比較輕盈，在中低速或者原地挪車時都是比較輕松的，速度起來后轉向的阻尼感會增加，整體指向性稍顯一般。
我們在日常駕駛時，主要的噪音還是來自于發動機和傳動軸工作時發出的噪音，因為相對較弱的動力需要發動機時刻維持在一個相對較高的轉速區間。而傳動軸的噪音也會時不時的傳進車內，而隨車的工程師介紹目前的車型并不是最終的版本，還在繼續調校中。
在懸架結構方面，睿行S50T采用的是前麥弗遜式獨立懸架，后五連桿式非獨立懸架，而在睿行S50低配車型上配備的是鋼板彈簧。日常駕駛時對于小的振動過濾的還算到位，而面對減速坎或者較大的起伏路時，由于車身的重心偏高，能夠感受到些許跳躍感。
◆編輯總結：
睿行S50T相比于睿行S50在外觀上的變化還是非常明顯的，基本上采用了全新的設計，整體時尚感更強，也更偏家用了。在乘坐空間方面，得益于2850mm的軸距，在乘坐空間上的表現還是比較寬裕的。而在駕駛方面，這臺1.5T發動機低扭表現稍顯一般，轉速上升到2000rpm以上后能夠感受到一定的動力輸出，整體調校還是比較柔和的，并沒有太強的突兀感。懸架調校較軟，以舒適性為主，快速過彎時側傾比較明顯。據悉其將會在10月份正式上市，如果您近期有購買一輛家用MPV車型的打算，并且日常又有偶爾的載物需求的話，不妨關注一下這款車。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）
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