有顏又有料 試駕別克君威20T尊貴型

　　[汽車之家 原創試駕]　　在時隔九年之后，終于迎來的君威的新一代車型。老款君威就憑借著運動的外表和良好的駕駛品質吸引了不少消費者。這次重新換代之后的君威會讓我們更加期待它的表現。在之前我們已經對它的28T車型做了很詳細的內容，這次我試駕的是它未來的主銷車型20T，這個搭載1.5T發動機和9AT變速箱的君威外觀已經足夠帥氣了，這讓我更加期待它的動態表現。

● 君威20T尊貴型

　　作為入門動力，君威20T未來應該是車系中比較走量的車型，今天我們的這臺試駕車是1.5T的頂配車型，而對于整個20T車型而言，我也比較推薦這個配置，售價20萬出頭，配置幾乎是同價位最齊全的，你想要的配置它都有，而且動力也夠用，外觀內飾設計感也不錯。

● 20T車型動力系統/懸架

　　20T車型作為未來主銷的走量車型，它搭載的是一臺1.5T SIDI渦輪增壓發動機，最大輸出功率170馬力（125千瓦）/5600rpm，峰值扭矩252牛·米/2000-4000rpm，目前可以滿足購置稅七五折政策的要求（至2017年年底），動力參數與同級別入門排量車型相比，具有一定優勢。

　　之前別克系的1.5T車型配的是雙離合變速箱，駕駛感受尤其是平順性不太好，這次換代后居然為1.5T車型也配上了9AT變速箱，其中第8、9擋是超速擋，未來將會出現在別克品牌更多車型上。這也是通用旗下首款1.5T+9AT這套動力總成首次亮相，動態表現值得我們期待。

　　懸架方面，全新君威采用的是前麥弗遜后多連桿的獨立懸架組合，在同級別中很常見。后懸架下擺臂采用了打孔的方式減輕一定的簧下質量。

● 變速箱表現平順

　　隨著近幾年國家對于小排量發動機的扶持，以及全球排放的嚴苛限制，小排量發動機已經成為目前各大廠商主攻的絕對核心。如果前幾年，消費者還會擔心1.4T、1.6T發動機配備在中型車上表現乏力的話，如今這個問題早已不需再去顧忌。

　　這臺1.5T發動機動力儲備足以滿足絕大部分消費者，發動機動力輸出非常平順，渦輪遲滯很小，80km/h之內的整車加速表現基本足以應對絕大部分超車環境，而且并不需要你將油門踏板踩多深。當你深踩油門踏板時，雖然它并不能帶來28T澎湃的動力輸出所帶來的加速推背感，但20T車型也會同樣讓你感受到加速的那種輕盈感，并不會產生動力輸出不足的拖累感。

　　9AT的配備絕對是對君威駕駛感提升的法寶，老款君威上的6AT可是經常被用戶吐槽“很容易思考人生”，降擋反應略慢、邏輯有不少優化空間。如今，這些問題得以最大程度的優化，除了歸功于工程師的調校，當然也離不開硬件的提升。20T與28T車型上的9速自動變速箱略有差異，主要體現在程序調校上，20T車型的9AT明顯調校注重經濟性，變速箱換擋更加積極迅速。

　　低速時變速箱偶爾會有細微的頓挫感，正常駕駛時，變速箱在2000rpm左右完成換擋，60km/h變速箱基本已經可以升到7擋，85km/h時速如果你進入巡航模式，那么變速箱升入9擋也完全沒有問題，持續加速模式下95km/h也會掛入9擋，因此你完全無需擔心9擋不會被使用到的問題。當你深踩油門踏板，變速箱降擋非常迅速，9擋直接切入5擋，這時動力輸出仍會稍猶豫一下，隨后才會一股腦釋放出來，但與過去的6AT相比，好了不少。在運動模式下，變速箱反應會更積極一些，換擋會延遲到2500rpm左右，動力表現更好

　　全新君威繼承了老款君威偏向運動的調校，只是稍微變得軟了一些，相比同級其它競品而言，還是顯得硬了一點。通過減速帶時候比較明顯，懸架的回彈比較快，車身會有些振動。在通過石板路這樣的連續顛簸路時，對于振動的吸收還不錯，和那些舒適性取向的對手不太一樣。

　　普通模式下方向盤的回饋力度適中，運動模式下轉向力度增大，不過無論在哪種模式下，車頭對于方向盤的響應都相當直接，感覺就像輪子被直接焊在了方向盤上一樣，日常駕駛時，我更愿意使用普通模式，適中的轉向力度配合積極地轉向系統，舒適中透著幾分運動。

　　全新君威對于外界噪音的隔絕做的還不錯，前排使用了雙層玻璃，在中低速時候，關上車門后基本聽不到來自外界的噪音。時速在80km/h以上時，胎噪和發動機的噪音比較明顯，前艙發動機噪音會明顯的傳遞到艙內，這是和28T相比差距比較大的地方，影響了一定的駕駛品質感。

● 20T車型0-100km/h加速測試

　　20T車型在起步階段較28T車型少了那股子沖勁兒，給人的主觀加速感沒有那么強烈，前輪基本不會出現打滑的現象，車身姿態也挺平緩。

　　20T君威加速成績為9.07秒，成績能夠接受。該車共用了4個擋位才完成0-100km/h的加速測試，多出的這一次換擋動作對最終成績產生了小幅度的影響。

● 20T車型100-0km/h剎車測試

　　剎車測試過程中，全新君威展現出了一定的穩定性，車內不會有過多的橫向晃動，懸架的支撐也比較到位，車身姿態保持的不錯。

　　君威20T車型的剎車成績為40.82米，成績中規中矩沒有28T車型那么理想，主要原因在于20T跟28T車型所配備的輪胎不一樣，20T車型配備的是固特異的17英寸輪胎，28T車型配備的是馬牌18英寸輪胎。另外，十次剎車測試過程中，20T車型沒有出現明顯的剎車衰減現象。

● 20T車型跟28T車型的外形/內飾差異

　　一個月前我和我的同事分別寫過全新君威的靜態體驗和28T車型的試駕評測，這兩篇文章已經對它的外形介紹的比較詳細了，因此接下來我就簡單的跟大家聊聊20T車型跟28T車型在外形和內飾方面有哪些不同的地方。

　　全新君威車身線條舒展流暢，車身比例也很協調，可謂年輕與運動并存。20T車型的外觀跟28T車型基本一致，經過細致地對比后我只找到了三個不同之處，一是輪圈造型，二是尾部排氣設計，三是尾部標識。

　　20T車型配備的是17英寸輪圈，造型沒有28T車型的18英寸雙色輪圈動感，而且輪胎使用了固特異御乘系列，偏重經濟性，與它的定位相符，就是對于噪音的抑制不如28T車型的輪胎好。

　　來到車尾，20T車型的單出排氣隱藏在后包圍下方，運動效果不及28T車型雙邊共兩出排氣，不過整體看著倒也很協調。最后一處明顯的變化就是車尾的標識，20T代表著它的身份。

● 內飾看著高級

　　全新君威20T車型的內飾跟28T車型完全一致，環抱式中控臺能給駕乘者帶來很強的被包圍感，而且從配置來看，不論是低配還是中高配都符合它售價應有的表現。

　　此次全新換代的君威有個特點就是配置豐富，尤其是舒適和便利配置，像無鑰匙進入/啟動和雙區自動空調這種很實用的配置已經下放到了最低配車型，這令它的入門車也值得推薦。另外更多的舒適性配置也出現在了中高配上，可以說它的20T車型性價比真的挺高的。

　　我們的這批試駕車在做工方面我覺得和別克一貫的高品質有所差距，內飾用料值得表揚，但是做工就不夠細致了，各個材料之間縫隙不是很均勻，如果這只出現在這批試裝車上那還好，希望商品車上不會出現這類問題。

● 微試車

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● 總結

　　全新君威不僅有著出色的外觀和內飾設計，在動態表現上，換了9AT變速箱以后不論是1.5T還是2.0T的動力總成表現和以往的別克車型都有提升。而且在15-20萬這個區間內，它不論配置還是整體的設計感都是比較突出的，在這個級別中比較有競爭力。不過20-25萬區間可以選擇的車型太多了，所以28T的競爭力倒不如這個20T優勢大，如果您不是很在乎加速表現的話，選這臺20T就夠了。（文/圖/攝 汽車之家 曹昊旻 李坤）

● 總結

車型圖片
基本參數	君威 2017款 20T 領先型	君威 2017款 20T 精英型	君威 2017款 20T 尊貴型
廠商指導價	17.58萬	18.58萬	21.98萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克	上汽通用別克	上汽通用別克
級別	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V
上市時間	2017.07	2017.07	2017.07
最大功率(kW)	125	125	125
最大扭矩(N·m)	252	252	252
發動機	1.5T 170馬力 L4	1.5T 170馬力 L4	1.5T 170馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4902*1863*1456	4902*1863*1461	4902*1863*1461
車身結構	4門5座三廂車	4門5座三廂車	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	9.5	9.5	9.5
實測0-100km/h加速(s)	-	-	9.47
實測100-0km/h制動(m)	-	-	39.42
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3	6.3	6.3
實測油耗(L/100km)	-	-	8.2
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	君威 2017款 20T 領先型	君威 2017款 20T 精英型	君威 2017款 20T 尊貴型
長度(mm)	4902	4902	4902
寬度(mm)	1863	1863	1863
高度(mm)	1456	1461	1461
軸距(mm)	2829	2829	2829
前輪距(mm)	1603	1593	1593
后輪距(mm)	1607	1597	1597
車身結構	三廂車	三廂車	三廂車
車門數(個)	4	4	4
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	55	55	55
后備廂容積(L)	441	441	441
整備質量(kg)	1430	1430	1430
發動機	君威 2017款 20T 領先型	君威 2017款 20T 精英型	君威 2017款 20T 尊貴型
發動機型號	-	-	-
排量(mL)	1490	1490	1490
排量(L)	1.5	1.5	1.5
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
氣缸排列形式	L	L	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	170	170	170
最大功率(kW)	125	125	125
最大功率轉速(rpm)	5600	5600	5600
最大扭矩(N·m)	252	252	252
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4000	2000-4000	2000-4000
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V
變速箱	君威 2017款 20T 領先型	君威 2017款 20T 精英型	君威 2017款 20T 尊貴型
擋位個數	9	9	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體	9擋手自一體	9擋手自一體
底盤轉向	君威 2017款 20T 領先型	君威 2017款 20T 精英型	君威 2017款 20T 尊貴型
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	君威 2017款 20T 領先型	君威 2017款 20T 精英型	君威 2017款 20T 尊貴型
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	205/65 R16	225/55 R17	225/55 R17
后輪胎規格	205/65 R16	225/55 R17	225/55 R17
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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