內在升級 試駕眾泰Z360 1.5L 手動擋

◆ 動態感受與Z300大體相似

　　眾泰Z360全系配備的都是1.5L自然吸氣發動機搭配5速手動變速箱的組合，其最大功率112馬力/6000rpm，最大扭矩141牛·米/4000rpm，動力參數符合同級別水平。

　　眾泰Z360的動力儲備相對較弱，即使在低擋位區間將油門踩到底也并不會給你帶來明顯的加速感受，此時無論是轉速還是時速都只會慢慢攀升。但當轉速達到4000rpm時，動力會有一個小爆發，因為此時使它最大扭矩輸出的轉速，但平日里我們根本很少用到4000rpm，所以才會覺得肉。所以在開這臺車之前不要對它的動力表現有所期待，它更適合在二、三線一些并不怎么堵車的城市駕駛，滿足日常使用的需求問題并不大。

　　由于采用了機械液壓助力轉向，所以手感在低速狀態下偏沉一些，如果是女生要在原地打輪的話可能稍稍會有一些吃力，但當開起來之后它又缺少了低速時重手的感覺，反而隨著速度的提高開始發飄，在過彎以及變線的時候車頭的指向性很一般，感覺不到車身與轉向的聯動，并且曠量較大。

　　讓我比較意外的是它的NVH表現真的在同級別里算比較好的水平，當時速控制在60-80km/h之間的時候，發動機的轉速大概在1800rpm到2000rpm之間，幾乎聽不到發動機的噪音，風噪和胎噪也被抑制的很好。車廂內的裝配工藝也算不錯，不會有任何異響發生，這點還是頗為驚喜的。

　　剎車踏板的腳感有些奇怪，剛一踏上去的時候感覺腳感很硬，營造出一種制動力很強的假象，當你繼續往下踩的時候發現初段的制動力度很差，并且有些踩不住的感覺。再接著嘗試大力剎車的時候，整個剎車力度都顯得有些疲軟，這樣的腳感的確需要提前適應一下。

　　跟同級別車型相比，眾泰Z360的底盤算是比較整的，它不會出現有些車型上底盤與車身脫節的那種違和感，也不會有很緊繃，讓乘客有特別不舒服的感覺，整體的調校還是偏于舒適，路面的接縫以及各種信息都會盡力過濾掉，保證乘坐的舒適性。

　　整車懸架的表現較為適中，初段感覺很軟，一些路面的接縫以及小石頭，當壓過的時候大部分都會被懸掛過濾掉，傳遞到車內的也僅僅是駕駛員想感受到的路面信息。

◆ 全文總結：

　　作為中期改款車型，眾泰Z360最大的改變莫過于內飾的配置升級，全新的方向盤造型，9英寸的中控大屏，無線充電等諸多便利性配置的增添使得Z360在同級別車型中更具有競爭力。不過光靠配置取勝是遠遠不夠的，眾泰Z360的短板在于動態駕駛方面，由于動力儲備較弱，所以為它的駕駛感受拖了后腿，希望將來在改款或是換代時能夠更換一套全新的動力總成，那樣的話眾泰Z360就不會出現明顯的軟肋了。（文/圖/攝 汽車之家 房塏程）

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