專治各種不服17 城市型SUV誰玩得更野？

　　[汽車之家 專治各種不服]  之前的報道中大家都對指南者的越野性能給出了很高的評價，但套路往往是你認第二大家都沒意見，但認第一就不服了，網友表示森林人不服。兩個比火藥味太濃，不如一起互相傷害吧。歐藍德的四驅系統也很有來頭，擁有EVO血統的超級全輪控制系統，也一起加入本次的對比。

　　本質上來說，這三臺SUV都屬于緊湊型城市SUV，越野是附屬技能，就像好爸爸都會做飯一樣，即使當不了大廚，也不能在關鍵時刻掉鏈子。咱們這次對比也可以看成是模擬考試，看看城市型SUV到底能玩得多野，這三款車型在同級中很有代表性。

　　這次對比的三臺車在價格方面有一定差距，這跟配置、國產or進口有一定關系，咱們這次只聊越野性能，公平競爭。下文三車分別簡稱為指南者、森林人、歐藍德。

■ 車身參數對比

　　我們從靜態對比開始聊吧，這三輛車軸距相近，但車身長度卻有較大的差異，最長的歐藍德比最短的指南者長了差不多30cm。這可不是個小數目，如果是人的話，大概會是身高172cm和182cm的差距，而森林人則是介乎于兩者之間，感覺身材比例比較適中。

　　一般情況下（同級別車型一般都不會差太多），整備質量對行駛性能的影響不會太大。對比這三輛車，最輕的是森林人（1583kg）比最重的指南者（1690kg，沒想到車身長度最小的反而最重）足足輕了107kg，大概是一個大胖子或者兩個瘦子的重量，也不少了。如果遇到泥地、沙地等非鋪裝路面，輕一點會更有優勢。

　　上圖的這幾項數據我覺得挺有意思的。先說指南者，頂配的指南者擁有一套帥氣又實用的越野包圍，接近角和離去角都可以傲視同儕，但離地間隙（官方數據）和坡道行駛指數（實測數據）兩個指標的數據都不如另外兩個對手。森林人離地間隙最高，在這個級別車型中應該算是最高的幾個了。讓人比較意外的是，歐藍德的坡道行駛指數最高（歐藍德軸距最長，有一定關系），也就意味著遇到交叉軸情況時，它能夠更好地讓車輪保持接地，這是有利于脫困的。

　　任你車輛再牛逼，出來玩最重要是穿對鞋。三車中只有指南者的“鞋子”比較對口，馬牌ContiCrossContact™ LX 2在官網的產品分類中屬于越野車輪胎，官方介紹是“八分公路 二分越野”，在輕型越野路面上也具有不錯的牽引力。另外兩車則是純種的公路胎。但尺寸方面，另外兩車胎面寬度都是225mm，比指南者的215mm要寬，綜合來看，誰更有優勢真不好說。指南者和森林人配的是17英寸輪圈，而歐藍德是18英寸，對于越野來說輪圈小一點反而是好事情。

■ 動力系統與四驅系統

　　三車都配備自然吸氣發動機，不但排量相近，而且都是采用傳統的多點電噴技術，非直噴，92號汽油即可滿足其胃口。對比發動機參數，歐藍德優勢明顯，森林人最大功率最小，僅為171馬力，但最大扭矩卻和歐藍德并列第一，為235�！っ祝�指南者則介乎于兩者之間。變速箱方面，指南者配備9AT變速箱，而另外兩車則是CVT變速箱。相對來說，無論是齒比設定還是變速箱結構，指南者的9AT都比CVT更有優勢。

　　三車均為承載式車身設計（簡單粗暴理解就是非硬派SUV），四驅系統分配驅動力有兩種方式，調整多片式離合器的壓緊力度，通過制動系統對打滑車輪的施加制動力。這些都是套路，哪種方式更有效呢？第一種和第二種方式的關系就像雞和醬油，只有兩個都好情況下，才能做出好吃的醬油雞。如果必須二選一，我覺得雞的重要性稍微高一點點。

　　多片式離合器完全結合的時候，可以起到相當于差速鎖的效果（跟硬派越野車的差速鎖是有區別的），從多片式離合器的擺放位置和功能來看，三車都相當于具有“中央差速鎖”，而歐藍德則再多一把“前差速鎖”。理論上，歐藍德的四驅系統在結構方面稍勝一籌，然而實際上，還要綜合考慮電子系統的限滑力度，鹿死誰手還不好說，看下方的滑輪組測試視頻。

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　　從結果來看，指南者和森林人的實力都很全面，不管是僅有單前輪還是單后輪有附著力，它們都能成功脫困，而且電子限滑介入相當迅速，整個過程表現得很輕松。至于歐藍德，其實它的四驅系統也不差，只是在單后輪有附著力的情況下，沒有足夠的動力傳遞到有附著力的車輪，因此不能成功脫困。它的成績在城市路線的緊湊型SUV當中算是很不錯了，至少它連單前輪有附著力的考驗都通過了，只怪今天它面對的對手表現太過出色了，沒有對比就沒有傷害。如果你有興趣深入了解這三款車型的四驅系統和底盤情況，可以點擊傳送門。

■ 越野場地實戰

◆ 坡道測試

　　前面的項目相當于理論考試，接下來的科目是實際操作，還是我們的SUV測試場地，經�？次覀僑UV對比橫評文章的網友們應該都有印象。首先迎接它們的是幾個難度遞增的大坡，最前面的28度和35度坡道，對于這三臺車來說難度并不大，只能算是熱身項目。這兩個項目的存在意義是，提醒這三個大部分時間在城市里規規矩矩的家伙，“別忘了你的身份是臺SUV，那些轎車只能送客到坡底�！�

　　熱身完了，之后的38°和45°坡就要打起精神了，這兩個坡道對于動力輸出的要求更高。首先是38度坡，指南者和森林人都過得比較輕松，壓根不用費心思去調整模式，油門也不用踩到底，車輛就一氣呵成地爬上去了。

　　然而現實總是骨感的，雖然歐藍德最后還是爬上去了，但過程要比另外兩車費勁得多。如果你同樣用“自動”模式去挑戰這個坡，它爬不了多遠就停住了，怎么踩油門都無動于衷，這就有點尷尬了。這時候只能乖乖地倒下來，把四驅模式切換到LOCK模式，把空調關掉，悶著剎車提高發動機轉速起步，然后才艱難地完成挑戰。

　　接下來的45°坡基本上就是指南者和森林人的較量了，45°坡是難度最大的坡，指南者也不敢掉以輕心，調到最強的ROCK模式（4WD LOW也開啟）。爬坡過程不論車里車外都感覺不如之前輕松，但最后還是有驚無險地通過了。

　　森林人的挑戰看著更加刺激，和指南者一樣，駕駛員上車就嚴陣以待，啟動X-MODE模式。不過它的爬坡過程看起來比指南者要更困難一些，眼看在前輪即將登頂，但車身似乎就在那穩穩地定住了，而此時也沒有辦法獲得再多的動力了，在外面看著感覺就是差那么一點“力氣”就能上來了。經過幾次嘗試，森林人也艱難地通關了，此時駕駛員可是連空調都關了。森林人爬45°坡的情況跟歐藍德爬38°坡有點像，按這邏輯推算，這一關歐藍德懸了。

◆ U型槽

　　下一個項目是U型槽，主要考驗車輛應對交叉軸的能力，還有接近角、離去角等通過性指標，通過時要選好路線，否則有磕到前后包圍或者底盤的風險。面對典型的交叉軸情況，三臺車的四驅系統都順利通過考驗，也體現出功架。

　　通過這個項目時，三輛車都是不靠沖的（文章后面有視頻），而是在形成交叉軸之后繼續慢慢往上爬，一來是避免發生危險，二來是考驗四驅系統分配動力的能力，只有在四驅系統活兒足夠好的情況下，車輛才能可控地、緩緩地往上爬，越慢越難，看點就在這。憑借接近角、離去角等車身參數的優勢，指南者過得最輕松，拔得頭籌，另外兩臺車也順利通過。

　　另外，我們也會在這里檢測車身剛性，當車身在通過U型槽扭成一團時，檢驗車門和后備廂門能否順利開閉。這三臺車的表現都不錯，指南者和歐藍德甚至電動尾門都能非常順暢地開閉。

◆ 側坡和泥地炮彈坑

　　下一個項目是側坡，這個項目對于這三臺車來說，也就是個過場，難度不大。

　　泥地炮彈坑這個項目難度不高，但還是要小心通過。通過時會形成比較輕微的交叉軸，從外面看姿態沒有很夸張，但濕滑的泥地會使車輛突然出現側滑會，嚇你一跳。讓人最糾結的地方是，不給油走不過，給多了又怕出現側滑，和泥巴“搏斗”的感覺很酸爽。最終，三臺車都順利通過這個項目。

◆ 水泥炮彈坑

　　水泥炮彈坑對SUV的通過性考量非常全面，高高的水泥墩子不僅要求車輛有足夠的離地間隙，而且對接近角和離去角也提出嚴苛的要求。指南者是三車當中指標最出色的，盡管前保險杠下方有輕微的托底，但只要控制好速度就能順利通過。

　　森林人較長的車頭使它在下水泥墩子的時候被擋住了，此時前保險杠已經接觸到地面了，因此不能繼續前進，挑戰失敗。至于歐藍德，離地間隙不高的它在經過水泥墩子時，底盤突出部分會輕微碰到，即使勉強前行，也很快卡在前包圍上面，同樣挑戰失敗。

　　最終，水泥炮彈坑這個項目只有指南者一個通過考驗。比到這里，我們已經對三臺SUV的越野能力有了比較全面的了解，指南者確實綜合實力更強（頂配車型專屬的越野包圍功不可沒），沒有愧對象征車系最強越野實力的TRAIL HAWK車標。森林人的X-MODE功能系統也很有看頭，“傻瓜相機”般的體驗可以讓用戶輕松、安心地享受越野體驗，除了接近角等通過性指標之外，其它方面森林人并沒輸給指南者太多，最難的45°坡也能上。

■ AH-100越野項目打分

　　打分成績沒有意外驚喜，名次順序就是之前實戰結果的寫照，指南者第一、森林人第二、歐藍德第三。森林人雖然成績緊咬著指南者，但始終無法改變挑戰失敗的結局。

　　前面聊了指南者和森林人，在這里我想說說歐藍德，它并非陪跑的角色，表現也是可圈可點的。動力和接近角等通過性指標不如另外兩車是不爭的事實，但在交叉軸一項，它的表現完全可以和另外兩車平起平坐。得益于前軸多一個多片式離合器，四驅系統可以更好地分配兩個前輪的驅動力，而不用一味地靠制動系統實現限滑效果，輕松通過單前輪有抓地力的滑輪組測試就可見一斑，光憑這點已經明顯優于同級大部分車型，例如之前咱們都覺得不錯的奇駿。

總結：

　　最高分的指南者最后成績接近40分，對于滿分50分的標準來說，這已經很了不起了，甚至比一些知名的硬派越野車還要高（哈弗H5 37.4分，普拉多2.7L 34.6分）。通過這次的對比，城市型SUV越野能玩到什么程度，相信大家心理都有譜了吧。雖然幾頁圖文下來聊了很多，但對于越野這種刺激又好玩的活動，看下方的視頻會更過癮。

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　　總的來說，三臺車的成績都不錯，也符合預期。對于這次對比測試的評分，我覺得有點像高考成績，雖然城市型SUV憑真本事拿高分，但同時也會存在應屆畢業生能否委以重任的疑問。這是個很難解答的問題，只能說一般挑戰高難度項目都會優先選擇硬派越野車。雖然這次的越野對比測試已經有了結果，但下一頁還有彩蛋，你絕對不容錯過！（文/圖/攝/視頻 汽車之家廣州、上海分站，協助 羅浩）

◆ 課外閱讀

■ 公路性能測試

　　對于城市型SUV來說，玩越野其實只是副業，甚至連副業都算不上，這次的對比更多是為大家做個摸底測試，萬一開著一輛城市型SUV遠行遇到惡劣路況，是否可以搏一把沖過障礙。雖然本文選的這三款車型越野表現都不錯，但始終公路性能才是正職，所以我們還進行了常規的公路測試，得出以下幾項測試成績，供大家參考。

　　雖然在越野項目中森林人挑戰指南者失敗，但在公路性能方面可是完勝對手，而且這輛森林人試駕車的行駛里程已經接近3萬公里，表現值得肯定。當然，森林人也是三車中最貴的，進口車嘛。排名第二的歐藍德表現也比指南者要好，它是三車中最便宜的，而且還有7個座位，對于消費者來說，這兩點也是很有吸引力的。至于指南者，或者說是這臺頂配的指南者，感覺有點偏科了，優缺點都很鮮明（很愛它的用戶能夠包容缺點，不愛它的也就更沒所謂了）。

■ 四驅系統分析

● 三款車型底盤結構

　　從三款車的底盤全景圖可以看到，三款車的底盤防護有明顯差異。森林人底盤的護板覆蓋面積最大，在發動機艙（圖中已拆下）、車身以及油箱底部都鋪設了護板，這有利于讓氣流更快速流經底盤，提升車輛的空氣動力學性能，降低油耗。指南者的底盤防護措施顯然為越野路況進行了優化。指南者的發動機艙和油箱底部采用了鋼制材質護板，能夠提升底盤防御石頭磕碰的能力，盡量避免車輛關鍵部件因磕碰損壞。歐藍德的底盤防護措施相比上述兩款車則顯得較為一般，只在發動機艙下方設置了護板（圖中已拆下）。

　　三款車都采用的是前麥弗遜/后多連桿的懸架搭配，但后懸架的結構有較大的不同。森林人的后懸架為雙叉臂式結構，指南者的后懸架為連桿支柱形式（麥弗遜式懸架結構在后輪上的一種應用），歐藍德的后懸架為E型多連桿式結構（帶有一根縱向控制臂和三根橫向控制臂的多連桿式后懸架）。

　　森林人和歐藍德的后懸架結構更復雜，有利于在車輛行駛過程中更精準地動態控制后輪定位參數，讓車輛在鋪裝路面上有更好的操控性能。

● 斯巴魯森林人四驅系統解析

　　斯巴魯森林人采用的是主動扭矩分配全時四驅系統（Active torque split AWD，官方也稱作“ACT-4”）。該四驅系統配置在目前在售的全系森林人車型之上。這套四驅系統采用了多片離合器式限滑中央差速器來控制前、后橋動力分配，是一套全時四驅系統。

　　正常行駛時，這套四驅系統前、后橋動力分配比例為70:30，動力輸出偏重于前輪。當車輛急加速或車輪出現打滑時，電控多片離合器便介入工作，前、后橋動力分配比例會隨之變為50:50。

　　森林人這套四驅系統操作非常簡單，在鋪裝路面上行駛時關閉“X-MODE”，越野時打開“X-MODE”即可，四輪扭矩分配工作交由四驅系統自動完成�！癤-MODE”打開時，車輛的陡坡緩降功能也會啟動，利用發動機制動（指利用發動機運行時產生的阻力來控制車速）及對車輪制動來自動控制車輛在陡坡上的速度。

● 廣汽菲克Jeep指南者四驅系統解析

　　廣汽菲克Jeep指南者的四驅系統是通過多片離合式中央限滑差速器來進行前后軸扭矩分配，是一套適時四驅系統。指南者的這套適時四驅系統帶有路況模式選擇功能以及多片離合式限滑中央差速器鎖止功能，通過選擇合適的四驅模式能夠在不同的路面上獲得較佳的越野性能。

　　指南者的四驅系統切換到AUTO模式（自動模式）在鋪裝路面上行駛時，大部分時間處于前輪驅動狀態，這樣有利于降低車輛的油耗，只有當系統檢測到后輪出現打滑時才會主動分配動力至后輪。

　　當然，駕駛員也可以根據路況，通過旋鈕手動選擇相應的越野模式（SNOW、SAND、MUD、ROCK四種模式），讓四驅系統按照所選模式的控制邏輯綜合控制多片離合式中央限滑差速器、電子制動輔助以及動力輸出來提升通過性能。

　　指南者的四驅系統帶有四驅鎖止模式（4WD LOCK），可以鎖止多片離合式中央限滑差速器，實現前、后橋50:50的動力配比。同時，指南者的四驅系統帶有低速四驅模式（4WD LOW），該模式通過讓變速箱強制掛1擋來提升扭矩輸出以增強車輛的爬坡能力，沒有傳統硬派越野車低速四驅增扭擋的機械式減速增扭機構。

● 廣汽三菱歐藍德四驅系統解析

　　歐藍德2.4L四驅頂配車型帶有S-AWC四驅系統，其余配置車型采用的是4WD四驅系統。上述兩款四驅系統都帶有多片離合式限滑中央差速器，可以按需分配前、后橋動力配比。S-AWC四驅系統把4WD四驅系統前橋的開放式差速器升級為主動式前差速器（Active Front Differental）。該主動式前差速器可通過多片式離合器進行鎖止，鎖止后能夠在前輪間實現50:50的動力配比。此次參與三車對比測試的試駕車搭載的是S-AWC四驅系統。

　　帶有S-AWC四驅系統的歐藍德相當于擁有了兩把差速鎖（前鎖和中鎖），其四驅系統動力分配能力比只有一把中鎖的森林人或指南者更強，應對交叉軸的情況更加輕松。

　　S-AWC四驅系統有四種模式，分別為AWC ECO模式、NORMAL模式、LOCK模式、SNOW模式。AWC ECO模式以前驅為主，主要是為了提升車輛的燃油經濟性，當偵測到前輪打滑時會按需分配動力至后橋；NORMAL模式可根據駕駛員的操控和路面狀況，動態控制兩前輪以及前、后橋之間的驅動力分配，以提升車輛的操控性能；LOCK模式會同時鎖止前差速器和中央差速器，讓前/后橋動力配比、兩前輪之間動力配比為50:50，提升車輛在極限越野路況下的脫困能力；SNOW模式主要用于積雪路面，通過限制發動機動力輸出及車輪打滑來提升車輛的通過性。

　　非頂配車型上的4WD四驅系統有三種模式，分別為4WD ECO模式、4WD AUTO模式、4WD LOCK模式。其中，4WD ECO模式以前驅為主，當偵測到前輪打滑時后橋會分到30%的動力；4WD AUTO模式也以前驅為主，前輪打滑時后橋可分到50%動力；4WD LOCK模式會鎖止中央差速器，此時前、后橋動力配比鎖定為50:50。4WD四驅系統只配置了多片離合式限滑中央差速器，沒有配置主動式前差速器，所以它在操控性能和越野性能方面都不及S-AWC四驅系統。（文/汽車之家 常慶林）

車型圖片
基本參數	指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅版	森林人 2016款 2.5i 豪華導航版	歐藍德 2016款 2.4L 四驅尊貴版 7座
廠商指導價	24.18萬	26.98萬	22.38萬
經銷商報價
廠商	廣汽菲克Jeep	斯巴魯	廣汽三菱
級別	緊湊型SUV	緊湊型SUV	緊湊型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國IV(國V)	國V
上市時間	2016.12	2016.03	2016.09
最大功率(kW)	128.5	126	141
最大扭矩(N·m)	228	235	235
發動機	2.4L 175馬力 L4	2.5L 171馬力 H4	2.4L 192馬力 L4
變速箱	9擋手自一體	CVT無級變速(模擬6擋)	CVT無級變速(模擬6擋)
長*寬*高(mm)	4415*1819*1645	4620*1810*1735	4705*1810*1710
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門7座SUV
最高車速(km/h)	190	-	195
官方0-100km/h加速(s)	-	-	10.2
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.6	7.1	8.1
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	五年或10萬公里
車身	指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅版	森林人 2016款 2.5i 豪華導航版	歐藍德 2016款 2.4L 四驅尊貴版 7座
長度(mm)	4415	4620	4705
寬度(mm)	1819	1810	1810
高度(mm)	1645	1735	1710
軸距(mm)	2636	2640	2670
前輪距(mm)	1545	1545	1540
后輪距(mm)	1545	1555	1540
滿載最小離地間隙(mm)	199	220	190
接近角(°)	-	-	20
離去角(°)	-	-	17
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門開啟方式	-	-	平開門
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	7
油箱容積(L)	60	60	60
后備廂容積(L)	-	1541	-
整備質量(kg)	1690	-	1625
發動機	指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅版	森林人 2016款 2.5i 豪華導航版	歐藍德 2016款 2.4L 四驅尊貴版 7座
發動機型號	-	FB25	4J12
排量(mL)	2360	2498	2360
排量(L)	2.4	2.5	2.4
進氣形式	自然吸氣	自然吸氣	自然吸氣
發動機布局	橫置	-	-
氣缸排列形式	L	H	L
氣缸數(個)	4	4	4
每缸氣門數(個)	4	4	4
壓縮比	-	10	-
配氣機構	SOHC	DOHC	SOHC
缸徑(mm)	-	94	-
行程(mm)	-	90	-
最大馬力(Ps)	175	171	192
最大功率(kW)	128.5	126	141
最大功率轉速(rpm)	6450	5800	6000
最大扭矩(N·m)	228	235	235
最大扭矩轉速(rpm)	3900	4100	4200
最大凈功率(kW)	-	-	-
發動機特有技術	MultiAir	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	92號	92號	92號
供油方式	多點電噴	多點電噴	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國IV(國V)	國V
變速箱	指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅版	森林人 2016款 2.5i 豪華導航版	歐藍德 2016款 2.4L 四驅尊貴版 7座
擋位個數	9	6	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	無級變速箱(CVT)	無級變速箱(CVT)
簡稱	9擋手自一體	CVT無級變速(模擬6擋)	CVT無級變速(模擬6擋)
底盤轉向	指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅版	森林人 2016款 2.5i 豪華導航版	歐藍德 2016款 2.4L 四驅尊貴版 7座
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	適時四驅	全時四驅	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	指南者 2017款 200TS 自動高性能四驅版	森林人 2016款 2.5i 豪華導航版	歐藍德 2016款 2.4L 四驅尊貴版 7座
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	電子駐車	手剎	手剎
前輪胎規格	215/60 R17	225/60 R17	225/55 R18
后輪胎規格	215/60 R17	225/60 R17	225/55 R18
備胎規格	全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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