跟上潮流 測試東南DX3 1.5T SRG手動擋

■  動力系統變化：SRG版增加了6MT車型

　　SRG版共有三款車型，其中只有一款匹配了模擬8速的CVT變速箱，另外兩款則使用了來自日本愛信的6擋手動變速箱。實際上，假如您購買的是CVT車型，那么SRG版與普通版的區別就相當小了，僅存在外觀、內飾差異（SRG版多了一個運動模式）。但如果您買的是手動擋車型，那區別就比較大了，SRG版匹配的是6MT，而普通版均為5MT。

　　實際上，SRG版三款車型搭載的是代號為4A91T的1.5T發動機，雖然它的代號與普通版沒區別，但在相同爆發區間下，峰值扭矩比1.5T的普通版DX3提升了5�！っ�。與同級別車型相比，它的各項數據都占有小幅度的優勢。好了，我們還是馬上聊聊它具體開起來如何吧。

　　即使是剛拿到車首次接觸，也能輕易上手，DX3給人第一印象很友善。這主要源于它的離合踏板行程比較長，半聯動狀態的寬容度高。當然，第一印象也有“瑕疵”，那就是它的離合踏板腳感較沉，如果日常上下班遇到堵車的情況，反復地走走停停，開起來確實比較累。這次跟我們交接車的工作人員是位女司機，她的印象比我更“深刻”。

　　我們試駕的這輛DX3 SRG手動擋油門調校比較靈敏，輕點油門踏板就會有響應，起步提速完全不用擔心“肉”的問題。接著上三四擋也比較平順，渦輪介入不突兀，DX3在這個細節一直做得不錯。另外，在換擋時，它沒有明顯的生澀感，這點同樣值得肯定。

　　5擋手動變速箱在這個級別車型里沒有優勢，除了CS35，哈弗H2以及瑞風S3在內的同級對手都匹配了6擋手動變速箱。6擋手動變速箱好處不用多說了，對車輛的油耗以及高速行駛時噪音的控制都很有好處。同樣是以最高擋位巡航80km/h，之前試駕的5MT車型是2300rpm，而這次的6MT車型則是1500rpm，有利于降低油耗。所以，SRG版配備6MT可以說是最大的賣點�？稍捳f回來，不知道是否有朋友和我一樣，感覺6個擋位掛起來略顯繁瑣呢。

　　據廠方工程師介紹，在“SPORT”模式下，ECU會增加發動機的供油量。而在實際體驗過程中，它的油門響應和加速感變化并不算特別明顯，可以說比較輕微。至于SRG里的“Racing”（賽道），大家就別當真了。

　　DX3采用了電子助力轉向，低速行駛時方向盤的轉向力度偏輕，而日常倒車或者掉頭轉彎時也能毫不費勁。不過，它的路感以及指向則較為一般。當然，對于這個價位的車型來說，它的表現還是可以接受的。

　　DX3采用了前麥弗遜加后多連桿的懸架組合，在同級別里算是厚道的了。與此同時，它添加了平衡桿，一定程度上能防止車輛在轉彎時發生過大的橫向側傾，使得車身在多彎路段也能保持平衡的姿態。而在日常過減速帶或者坑洼路面，它的濾振能力不錯，坐在車內舒適性有保障。