續航300km+的對決 汽車之家京廣電動行

　　考慮到這次的行程較長，我們選擇了三輛官方續航里程超過300km的電動車，它們分別是上汽榮威ERX5（官方+綜合工況續航320km）、北汽EU400（官方+綜合工況續航360km）以及騰勢（官方續航400km，綜合工況續航352km）。作為目前在售電動車的標桿，特斯拉缺席是個遺憾，不過我們也能從近幾年中國品牌電動車的續航里程上看到，它們進步都很明顯。

　　畢竟這次的距離長，強度高，主角又是電動車，在執行之前，我們心中其實也是沒底的，所以用一輛漢蘭達全程跟隨為三輛電動車護航。漢蘭達由我和李佳駕駛。

　　除了開車的編輯，張超、王旻昊、趙晉將作為幕后英雄每人跟隨一輛電動車進行全程拍攝。未來除了這篇文章，還有本次京廣電動行的視頻版本上線，敬請期待。

　　四天的行程將按照分段比賽的方式積分，總分最高者獲勝。根據每天的名次，三輛車將得到金額不等的現金獎勵，沈嘉旭抽中了禮包，這個禮包將為他們每天的資金加100元。

　　按照這樣的設定，四天的行程中，如果某輛車不幸每天都是最后一名，最后只能得到1100元，剛剛夠全程的路費。所以為了每天能吃上飯或者為了吃得好點兒，就得努力把對手甩在后面。這個規則對EU400的朋友就不顯得那么殘酷，他們不爭不搶也能拿到1500元，最起碼不會餓著肚子。

　　所有電動車不用擔心充電的問題，文件袋里1000元的國家電網電卡，在不出意外的情況下是絕對夠的。進入廣東境內后，服務區的充電樁均由南方電網建設管理，使用手機也能完成支付，問題不大。

　　三輛車的優缺點還是挺分明的。EU400綜合工況續航長，但開著、坐著明顯不如另外兩車，這也是沈嘉旭抽到這輛車崩潰的原因；騰勢官方續航最長，但經我們之前測試（開ERX5的王澤石測試的），這輛車在跑高速的時候續航掉得特別快，相比另外兩車是什么水平也不好說；ERX5雖然舒服，但畢竟官方續航是三輛車中最短的，而且SUV在高速上風阻最大，有劣勢，這點馬亦驍、王澤石心里都明白。好了，規則交代明白，我們準備出發了！第一天的目的地，鄭州。

　　在路線選擇上，我們全程沿京港澳高速行駛，在所有通向廣州的道路中，這雖然不是距離最短的，但速度卻能有保障，另外京港澳沿線服務區基本鋪設了充電樁，對于電動車來說是最適合的一條路，絕對沒有之一。

　　待我從洗手間出來，發現EU400早無蹤影。聽說他們一路掛著S擋正往前趕呢。EU400有一個很有意思的設定，在D擋下，最高限速只有110km/h，要想獲得更高的極速和更快的加速，只能用S擋�！拔夜烙嫲。�北汽今兒懸了�！蔽液图迅缌牧藘删浜笠恢陆o了這樣的結論，電動車往猛了開，電量是指數級的往下掉。EU400的續航優勢，很快就會被玩兒沒的。

　　磁縣到鄭州還有兩百多公里，不過三輛車的差距基本在磁縣已經拉開了，局勢已定。最終，騰勢于當天17:50到達了指定地點，斬獲25分，ERX5在18:25分第二個到達，拿21分，追車不成費把電的EU400毫無懸念的拿了第三名，到達時間18:40，得20分。

　　在路書上并沒有為大家列出每天目的地城市的充電樁分布，一切都要靠自己。最先到達的梁海文、王子平找到酒店附近一家只營業到21:00的充電站，在片刻休息后立馬驅車前往，在充電站關門之前順利將電池充滿。

　　聞訊趕來的ERX5只充了不到半小時被迫換地兒接著充，EU400索性找了個慢充樁，準備把車放這里第二天一早再來取車。其實他們的余電都夠第二天開到服務區的，只是為了成績都很拼，一定要在出發前把電充滿。

　　在充電過程中，如充電中斷，充電前輸入的金額會被鎖止，造成非正�？圪M。從數據上看，三輛車的充電量普遍較大，這是因為跑高速比城區駕駛要費電多了。今晚，三臺車在不同的地方充滿了電，對明天來講是個很不錯的開局。

　　其實，昨天一開始，EU400便表現出了更出色的續航優勢，只不過兩個駕駛員有些作，活活把一開始建立的優勢玩兒沒了。只要他們沉住氣，拿第一還是挺有希望的，畢竟這次的游戲比的并不是誰開車速度快。

　　相對地，昨天領先了將近一小時的騰勢今天有些驕傲，開得最快，采取咬緊對手策略的ERX5一路緊跟，果然誰作誰死，兩輛車開了沒多遠就要進站充電了。

　　河南天氣異常悶熱，在駐馬店服務區，兩輛車的朋友們紛紛躲進室內等待充電。剛拿了500元錢的梁海文毫不吝惜，請大家喝水吃雪糕。與此同時，EU400在前方60公里的確山服務區進站，而他們充電并不順利。

　　其實大家都懂，把車停電動車充電站，除了能得到點陰涼之外沒其它便宜可占。說好聽點兒這行為是自私，說難聽點兒就真是不要那啥了，好像世界都是他的。有意思的是，后來我們充完電繼續跑，正好看見一輛剛才占著充電樁的某輛車在高速最內側車道慢慢悠悠的開，簡直是無力吐槽。唉，打心眼里希望每個人的陋習惡性能少一些，讓這個世界再美好一點……不多說了，故事繼續。

　　最后，我們用EU400的機械鑰匙撬開了充電槍卡口，在這過程中，占著另一側充電樁的朗逸也開走了，EU400得以換樁、充滿電駛離。我和李佳開著漢蘭達跟著EU400，孔晨星、沈嘉旭知道他們現在又是最后一名，心里有些不好受。

　　但是，除了正常情況，還是有非正常情況的��！當我們結束這趟電動行回到北京才知道，真是ERX5的兄弟在搞鬼。至于怎么搞的，我現在也不清楚，請大家繼續關注我們隨后推出的視頻，視頻里會有揭曉。

　　王澤石、馬亦驍開著ERX5一路跟著騰勢，看見他們果然沒有提前進站，心里一陣暗喜，繼續往前開，赤壁服務區在眼前，修路改道的標識赫然出現。倆人在車里樂瘋了，腦補著騰勢一會兒不得不用拖車的畫面……

　　不過，被好運眷顧的騰勢只是沒淪落到被拖走的田地，對于比賽結果他們已然是無力回天。在東西湖服務區，今天的局勢基本就已定了。

　　這天晚上，三輛車在市內找到一個充電站，一起把車放在那里一宿充電。第二天的比賽，不僅排名出現大對調，再結合第一天的成績來看，三輛車的最終得分竟然都是一致的，45分。路跑了2/3打成平局的結果是我們沒想到的。只能看看明天他們各自又有什么樣的表現了，睡醒再出發，目的地，韶關。

　　因為昨晚電沒充滿，所以大家的心多少是有點懸著的，特別在巴陵服務區知道充電樁有問題之后，ERX5和騰勢一下子就緊張了起來。在平江服務區，ERX5到了不充不行的地步，騰勢的電量足夠支持開到長沙，保險起見，他們在前兩個服務區也都進來看一下，但現在，騰勢只有長沙服務區這最后一線希望了。

　　第三天，三輛車生活水平的差異就體現出來了，EU400總共拿了1400元錢，而且對于最終勝利很有信心，開始吃香的喝辣的；騰勢總共拿了1200元錢，不過獎金從500瞬間跌到200，心里落差還是不小的，開始節衣縮食；而ERX5雖然一直拿第二，但從錢數上來看確實是三輛車中最少的，1100元，讓王澤石只能靠涼面充饑，讓馬亦驍看著EU400的罐頭咽口水……

　　今天的行程是三天里比較短的，下午五點多，所有車陸陸續續都到了。北汽因為連拿兩次第一，得分優勢已經很明顯了，70分。ERX5和騰勢咬得比較緊，分別為66分和65分。

　　因為明天的行程只有240公里，所以今天基本是定勝負的一天，仨車都挺拼的，到了目的地之后，續航差不多就剩30公里了。手機一查，韶關沒有對外營業的充電樁，只有零星的幾家4S店里有樁，但不對外開放。無巧不成書，我們發現韶關路上跑的公交都是電動的，于是來到一個公交總站，發現果然有快充樁！

　　公交站這次充電對我們來說完全是意外之喜，如饑似渴的三輛車在這里都充了不少電，而且對方沒有收取我們任何費用。ERX5充得最快，滿電回酒店，這讓馬亦驍王澤石很高興，明天的短程比賽對他們最有利。

　　南方電網目前只能使用“粵易充”App來充電，操作也很方便。而且以佛岡服務區充電站為例，共有八個車位及充電樁預留位置，雖然先期安裝的只有四個，但是未來擴容會很方便。

　　和公交站充電一樣，這一次騰勢也需要全車通電之后才能充電，在自己的廣東老家水土不服，確實也讓我們有些不解。

　　而競賽部分到這里就已經全部結束了，待三輛車充滿電后將一同向廣州進發。最后，還是EU400拿了第一，93分，ERX5第二，91分，騰勢89分。

　　隨著車流量增大，廣州就在我們眼前，“小蠻腰”也漸漸走進了我們的視線，所有人心里此時都非常激動，下面的時間，交給三輛車的小伙伴們，讓他們為大家分享一下各自車的長途行駛感受。先讓第一名的EU400來說吧。

　　顯而易見，北汽EU400這輛車是這次電動行里看著最便宜的一輛。其他兩個其中一個是電動大面包兒，一個是正兒八經的當紅SUV（的電動版），我們這EU400就是個緊湊型小轎車，而且它的汽油版（紳寶D50），我們的編輯對它評價都不高。所以EU400剛提回來時，誰都不太愿意去開這車，畢竟跑2000多公里的長途，先不說配置，車的空間和坐姿就讓人怵得慌。最后大家以抽簽的形式分配自己要駕駛的車輛，我和沈嘉旭抽中了這輛車……好在我倆抽中了大禮包，每天增加100元的資金，就算是對我們這幾天的皮肉之苦聊以慰藉了。

　　EU400與EU260的電機完全一樣，260與400的差別當然是續航里程：EU260的電池容量是41.4kWh，可續航260km；EU400是54.4kWh,可續航360km。相同配置水平的EU260和EU400只差了9000元，如果您留意這車，還是建議看看400吧。

　　剛上車的感受，只能說沒意外。首先，方向盤不能前后調，這點我個人非常失望。我身高比較高，座椅通常要往后調很多，如果方向盤不能前后伸拉，那我屁股坐好了，靠背相對就得立著點兒，這樣胳膊才不累，總之不太自在。再說轉向，力度不算輕，中間位置發軸，導致車輛在高速上很難通過方向盤來微調車輛路線，勁使大了車就跑偏，勁用小了又轉不動，所以我們這幾天高速駕駛的疲勞感與轉向的表現脫不了干系。

　　開始旅程后，我們全程將擋位放到D擋下行駛，并且一路地板油。不過別擔心，EU400在D擋下即使油門踩到底，最高時速也只有110km/h左右。EU400的油門前段比較虛，得深踩才有動力上來，而且越往后踩越覺得油門重，再加上沒有定速巡航，長時間這么開，右腳那是真疼。

　　續航方面，從官方宣稱的續航里程來看，EU400是360km，騰勢400km（綜合工況352km），ERX5是320km，所以第一天出發時，我們的基本心態就是友誼第一，比賽第二。第一天路程完成后，我們輸了比賽得了第三，結果不出意外，但是過程卻充滿了戲劇性：通過收集各方信息，我們發現除了EU400以外，另兩臺車的續航里程存在很大水分，騰勢滿電續航絕對跑不過300km，ERX5就更別提了，可我們的EU400卻能扎扎實實的開著空調跑將近300km�？吹阶约旱能囘@么能跑，一時興起就開始“作”，例如把音響開到最大聽重金屬，空調開到最大把隨車攝像小哥吹感冒，切到S擋可勁加速，這么一套這折騰下來，好好的300km續航跑了140km就不行了，所以就有了最后一名的結果。當然，如果我們認真起來他們就只能爭第二了，后兩天不作不鬧好好開，結果自然是全程領先直至終點，輕松加愉快。

　　EU400另一個問題就是充電效率。三輛車從剩余15%-20%的電量同時一起充電，半小時后，騰勢和榮威都充到80%了，EU400只能到50%，想再充到80%就得再來個半小時；如果是充到90%往上，我們就更虧了。有一次我們勢必要把電充滿，結果充到95%用了一個半小時，被騰勢和ERX5相繼超過，辛苦攢下的領先優勢眼看著沒了，最后實在坐不住了只好趕緊上路。

　　EU400除了動力之外，配置、尺寸、空間和北汽D50基本一樣。最高級的配置就是主駕駛電動調節座椅了，沒有后排出風口（后排小哥慘了），沒有定速巡航。除了配置，我們最為看重的座椅也不給力，填充邦邦硬，人體工學也不行，坐著絕對是不舒服那種了。算了，人家車也不是為了舒舒服服跑長途設計的的，是你非要跑這么遠。

　　懸架這塊兒基本上沒可以吐槽的地方了，現在國家大部分高速路修的都挺平整，有個溝、坎兒的也基本感覺不到有多顛。如果你對EU400懸架表現很感興趣的話，你可以上滴滴叫一輛北汽紳寶D50出租車來感受一下，還配司機呢。

　　通過這幾天與EU400的接觸，我們對它也有了較為深刻的認識。EU400在全程高速行駛的狀態下續航里程是最接近官方數據的，續航能力無疑是三輛車里最優秀的，不過話說回來，EU400的駕駛感受以及乘坐感受沒能給我們帶來驚喜，這方面表現是三輛車里最差的�？偨Y這幾天的感受，我們雖然得到了總積分第一名的成績但是我倆一致認為：“要想人前顯貴，必定背后遭罪！”當然，大多數選擇電動車的消費者也不會指著它去跑高速，大家還是以城市代步為主，在續航能力有一定保證的情況下，能跑更遠還是坐著更舒服，后者的優先級無疑會更高一些，要說最舒服的，當屬ERX5啦。

　　榮威ERX5是此次京廣電動行的三車中續航里程最短的，官方續航320km，根據以往的經驗，實際續航估計不足300km，在三車中，這一點是我們的劣勢 ，但是我和王澤石非常推崇兩個詞兒，那就是勤能補拙和笨鳥先飛，相信在我們倆的運籌帷幄之下，ERX5絕對不會是墊底兒的成績。

　　榮威ERX5使用的電機最大功率為116馬力，扭矩為255牛·米。單說發動機功率，大概相當于1.6L自然吸氣發動機的水平，不算很大，扭矩基本和1.8T發動機差不多。不過對于這次長途電動行來說，馬力什么的都是浮云，重要的是續航里程。48.3kWh的三元鋰電池置于車底，這套電池提供8年20萬公里衰減不超過30％的承諾，提供的直流快充功能能夠在40分鐘內充滿80％，傳統的交流式充電可以在7個小時內將電池組完全充滿，不過從容量上來說，還是小于這次的兩位對手（EU400 54.4kWh、騰勢 62kWh）。

　　第一次坐進榮威ERX5當中時就能感受到，在本次京廣電動行的三輛車中，這輛ERX5的做工比其它兩輛車都要好一些，無論是真皮包裹的方向盤手感，還是使用了Alcantara座椅的舒適性都很優秀，這對于我們來說是一件好事兒，起碼未來的2000多公里路程當中，我們不會太難受。

　　后來途中我們也發現了一個幸福的“煩惱”，由于續航不占優勢，我們空調不敢開的太大，正午的太陽照進車內，車里溫度已經不低了，此時高級的Alcantara座椅仿佛自帶座椅加熱一般，后背上的每一個毛孔好像都被那細小的絨毛“糊”住了，不一會兒衣服就濕透了。不過日常使用中，您大可不必像我們這么受罪，在沒有續航壓力的情況下，空調盡管調涼就OK了。

　　上車之后就開啟了ECO模式，在這個模式下，“油門”踏板的響應仍然屬于比較輕快，但不會太靈敏，深深踩下“油門”時，動力輸出依然非常平穩柔和，這對于節能來說很有幫助，而這個模式也將伴隨我們接下來的大部分路程，至于普通模式和運動模式，也只有在到達每天的目的地之后才能短暫體驗一下。在ECO模式下，時速達到90km/h時會有一個主動限速，再踩“油門”，速度也不會上升，除非踩地板油，車輛才會猛的一下沖破這個主動限速，不過這樣并不利于節電，所以在高速上，我們都是使用定速巡航一點點升速度來破解這個限速的。至于普通模式，整體感覺在“油門”靈敏度方面和ECO模式差別不算太大，倒是運動模式的情況下，“油門”響應很靈敏，動力輸出也相對比較直接，較之其他兩個模式可謂是性格迥異，不過整個電動行中我們掛入運動模式的次數也屈指可數，畢竟與動力輸出成正比的是耗電量。

　　在高速上行駛時，提速的快慢對于一款車來說非常關鍵，如果說，在80km/h之前，ERX5加速的感覺像1.8T的汽油車，那么從80km/h到120km/h時，就有點像2.0L自吸發動機的感覺了，沒有太多的推背感，車輛會勤勤懇懇的把速度提升到你想要的區間內。

　　動能回收分為三個擋位，在車輛滿電的情況下是無法掛入最高擋的，開上10公里左右即可掛入最高擋，最高擋的動能回收對駕駛感受的影響也最為明顯，一收油就會介入，給人的感覺就和輕踩剎車一樣，在高速路上跟車，腳只要控制油門即可。

　　ERX5的轉向非常細膩，加之手感出色的方向盤，即便是初次接觸，我相信你也能對它建立起好感。盡管力度較輕，但對于城區道路的行駛來說這是一項優勢，不過在高速上，轉向力度還是應該重一些，如果轉向的力度能隨著車速上升而隨之加重的話會更好。

　　ERX5的懸架在三車中也是比較出色的，在高速上進行變道時，懸架能給予不錯的支撐，變道時車輛的循跡性也不錯，在途中，一些路由于長期有大車行駛，路面狀況不佳，這些坑坑洼洼的地帶，對于車輛的底盤懸架的來說像是一場場“測驗”，在我看來，ERX5在這些“測驗”中交出了還不錯的答卷，對于細小的顛簸，乃至于路面接縫，盡管你還是能夠感受到它們的存在，但更多是通過聽覺，而不是傳遞到屁股上的振感。在速度達到120km/h時，車輛經過路面起伏，車內的縱向拋離感會有些明顯，此時懸架偏軟的特性會有所顯現。但我認為這并不能算是壞事，畢竟對于超過2000公里的長途旅行來說，此時什么運動感、路感，不過是與你身體作對的“壞角色”罷了。

　　在此次電動行當中，ERX5的隔音降噪表現得到了我們倆的一致好評，因為電動車的緣故，沒有了發動機噪音，電動機的噪音也被控制的很好，當速度在120km/h時，如果不仔細聽的話是聽不到電動機的那種高頻噪音的。風噪方面控制的依舊不錯，不過因為是SUV造型的緣故，可能不及轎車出色。ERX5使用的是米其林的PRIMACY 3ST輪胎，這款輪胎主打的點就是行駛舒適性，而且胎噪抑制得也很出色，所以在長途行駛中，ERX5的舒適性真的不錯。

　　因為是電動車的緣故，沒有了傳統變速箱的那種頓挫，整體開下來這部車給我的感覺非常順滑，加上舒服的座椅，比較有質感的內飾，這部車真的可以打一個很高的分。相比更貴的騰勢，ERX5也毫不遜色。

　　三臺電動車當中，大家可能對騰勢最基本的印象就是貴。的確，它的價格和另外兩臺車相比，差距都在10萬元以上。不過在兩千多公里的長途旅程當中，能開上最貴的那臺車，我還是暗爽了一把。畢竟我們都覺得，更貴的價格，自然也會體現在更強烈的豪華感和更出色的舒適性上面，大家都說一分錢一分貨，就算它再怎么不濟我覺得也肯定開起來要比另外兩個對手省心。

　　首先在配置方面，這臺頂配的騰勢其實并不算很突出，比它車型更新的榮威ERX5有更多的科技裝備，例如車道偏離這些。好在騰勢在豪華感方面加分不少，例如它有哈曼卡頓音響，在檔次上起碼和對手拉開差距，保住了面子。我們關注的舒適性配置也算到位，要不是天氣實在熱，我們甚至都想把座椅加熱打開來炫耀下，如果能加上座椅通風就更好了。三車當中，騰勢座椅皮質的柔軟度以及支撐包裹方面都很出色，長時間駕駛并不會覺得很累。不過在整體舒適性方面，騰勢的實力還做不到一枝獨秀，因為ERX5同樣表現很好。似乎騰勢在豪華舒適性配置上面的優勢，還未能完全體現出它比對手那高出不少的身價，看看它能不能靠駕駛感受大獲全勝。

　　我們全程走京港澳高速，除了能解決不少充電顧慮，好讓我們更安心地趕路以外，行駛舒適性也得到了保證。一路走來，京港澳高速的路面質量都不錯，尤其是在進入湖北境內之前的道路，寬闊且平整，因此也沒有遇上太大的坑洼。騰勢的懸架舒適性在這樣的路況下表現很棒，展現出不錯的厚重感，給人感覺挺安穩的，遇上起伏比較多的道路時，懸架也很好地拉住了車身，沒有多余的晃動。偶爾有一些小坑洼出現，懸架的濾振也足夠到位�？偠�言之，騰勢在高速公路上的表現還是相當扎實安穩的，不過這里插句題外話，當它下了高速，面對坑洼起伏比較大的爛路時，車身彈跳就有點夸張了，車內感覺比較顛。之前在高速上一直被厚重感包裹的偏硬懸架調校，這下原形畢露了。

　　作為一臺電動車，騰勢開起來很輕松，我們絕大部分時間都用ECO模式在駕駛，它的“油門”腳感很舒服，前段有一些虛位，但也不會像有些汽油車那樣讓人覺得肉。我覺得ECO模式在城市里用著，它的動力輸出響應已經足夠隨心了。即便從高速上的服務區出來需要盡快加速的時候，它也可以毫不啰嗦地把速度輕松提上來，推背感特別明顯。不過每天即將到達目的地的時候，我都喜歡把駕駛模式切換到運動，畢竟憋屈了一天，也該放肆下了，這時候動力就來得相當“神經質”，一言不合就把你后腦勺按在頭枕上。

　　另外，這臺新款騰勢除了續航增強了以外，它還有一個很讓人痛快的變化，那就是功率也提升了，最大功率達到了184馬力，后段提速也變得從容了。在高速上想超個車，它的提速也不算差，我感覺要比另外兩個對手要好。雖然速度再往上如果你下腳還是那么狠的話，它就會開始有點乏力了，但要是它還那么給力的話你一不留神也該吃超速罰單了。另外，騰勢提速過程很安靜，沒有聲嘶力竭，讓你更加覺得它提速很輕松，這真是一種特別的體驗。

　　騰勢有動能回收增強模式選擇，一共有兩擋，這么多天下來我們都是用最強的那一擋，不過它的介入也不是很明顯，收油后的制動效果不會讓人感覺特別夸張，而且在開闊通暢的高速路上，它似乎也沒有太大的貢獻。方向盤包括整個轉向的手感我不太喜歡，首先是轉向偏沉，在轉彎時，中間位置的曠量比較大的。另外方向盤的握感一般，環身偏細，而且整體尺寸稍微有點大。

　　總的來說，電動車那優秀的提速表現不僅能讓你在城市路況里開著很爽，像騰勢這樣動力輸出比較強的車型，它在高速上的動力表現也能讓人滿意，中后段的輸出還能有不錯的后勁，而且行駛噪音很小，像這樣的高速路段，電動車的噪音表現完全可以秒殺大部分汽油車了。至于續航，就算你的右腳開啟了“趕路模式”，巡航速度比較高，但它仍然可以保證至少220公里的行駛里程。只要一路上能像京港澳高速那樣有齊全的充電樁覆蓋，那么真沒什么可擔心的。

　　兩千多公里的行程總算是有驚無險地走完了，3臺車都是可靠的伙伴，在這樣的長途行駛里開著一臺騰勢，它的舒適性基本能讓人滿意，雖然懸架濾振方面比ERX5差點，但它動力輸出的質感很不錯，開著挺輕松的，提速算是隨心所欲了。而且騰勢的續航里程也有一定優勢，就算再跑一次電動行，我們還是很愿意選擇它作為長途旅行的伙伴。

● 寫在最后

　　臨近廣州，分站同事梁海文、王子平駕駛騰勢帶著我們一行完成了最后的旅程，四天，2270公里，三輛車的充電量及花費如下。

　　三輛車里只有ERX5的扣費情況是正常的，估算一下，電費約合0.29元/公里，基本是家用汽油車油費的一半，當然中途充電耗費的時間也得算是一筆不小的成本，這點難以用金錢來衡量。

　　這次的路程基本是京滬電動行的兩倍，四天連續高強度充放電行駛，三輛車也沒出任何故障，順利通過考驗，這點會讓更多人打消電動車長途出行的疑慮；當然，更廣泛的電動充電樁鋪設也為電動車跨城提供保障。最后一點也是不得不提的，正因為續航超過300公里的純電動車不斷增多，才讓長距離旅行實現可能。想象一下，如果這次參與選題的是三輛續航200公里的車，一路充電將會多么煎熬。

　　最后，我們還是希望各個廠家不要放慢前進的腳步，能讓廣大消費者盡早開上續航500公里以上的純電動車，也希望充電站越來越普及，充電速度或充電方式有革命性的飛躍，那樣真正有實際意義的長途電動出行才能實現。（文/圖/攝影 汽車之家 于晗 李佳 沈嘉旭 孔晨星 梁海文 王子平 王澤石 馬亦驍）

　　本次京廣電動行視頻版將于九月初上線，敬請期待！

● 相關鏈接

車型圖片
基本參數	騰勢 2017款 榮耀版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯網至尊版	北汽新能源EU 2017款 EU400 樂享版
廠商指導價	43.28萬	29.68萬	22.49萬
經銷商報價
廠商	騰勢汽車	上汽集團	北汽新能源
級別	中型車	緊湊型SUV	緊湊型車
能源類型	純電動	純電動	純電動
上市時間	2017.02	2017.06	2017.06
NEDC純電續航里程(km)	352	320	360
快充時間(小時)	1	0.66	-
慢充時間(小時)	17	7	10
快充電量百分比	-	80	-
最大功率(kW)	135	85	100
最大扭矩(N·m)	300	255	-
電動機(Ps)	184	116	136
長*寬*高(mm)	4642*1850*1642	4554*1855*1716	4602*1794*1515
車身結構	4門5座三廂車	5門5座SUV	5門5座三廂車
最高車速(km/h)	150	135	140
官方0-100km/h加速(s)	10.5	-	-
實測0-100km/h加速(s)	9.92	12.16	-
實測100-0km/h制動(m)	43.79	39.66	-
整車質保	三年或12萬公里	三年或10萬公里	三年或12萬公里
車身	騰勢 2017款 榮耀版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯網至尊版	北汽新能源EU 2017款 EU400 樂享版
長度(mm)	4642	4554	4602
寬度(mm)	1850	1855	1794
高度(mm)	1642	1716	1515
軸距(mm)	2880	2700	2650
前輪距(mm)	1625	-	1522
后輪距(mm)	1620	-	1528
滿載最小離地間隙(mm)	120	-	-
車身結構	三廂車	SUV	三廂車
車門數(個)	4	5	5
座位數(個)	5	5	5
后備廂容積(L)	470	595-1639	-
整備質量(kg)	-	1710	-
電動機	騰勢 2017款 榮耀版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯網至尊版	北汽新能源EU 2017款 EU400 樂享版
電機類型	永磁/同步	永磁/同步	永磁/同步
電動機總功率(kW)	135	85	100
電動機總扭矩(N·m)	300	255	-
前電動機最大功率(kW)	135	85	100
前電動機最大扭矩(N·m)	300	255	-
驅動電機數	單電機	單電機	單電機
電機布局	前置	前置	前置
電池類型	磷酸鐵鋰電池	三元鋰電池	三元鋰電池
NEDC純電續航里程(km)	352	320	360
電池能量(kWh)	62	48.3	60.9
百公里耗電量(kWh/100km)	18.6	-	-
電池組質保	八年或15萬公里	八年或12萬公里	八年或15萬公里
快充時間(小時)	1	0.66	-
慢充時間(小時)	17	7	10
快充電量(%)	-	80	-
變速箱	騰勢 2017款 榮耀版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯網至尊版	北汽新能源EU 2017款 EU400 樂享版
擋位個數	1	1	1
變速箱類型	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱	固定齒比變速箱
簡稱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱	電動車單速變速箱
底盤轉向	騰勢 2017款 榮耀版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯網至尊版	北汽新能源EU 2017款 EU400 樂享版
驅動方式	前置前驅	前置前驅	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電子液壓助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	騰勢 2017款 榮耀版	榮威RX5新能源 2017款 ERX5 EV400 電動互聯網至尊版	北汽新能源EU 2017款 EU400 樂享版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	盤式	盤式	盤式
駐車制動類型	腳剎	電子駐車	手剎
前輪胎規格	215/55 R18	235/50 R18	205/60 R16
后輪胎規格	215/55 R18	235/50 R18	205/60 R16
備胎規格	全尺寸	無	非全尺寸

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