變得更有檔次感 試駕東風風光580智聯型

■ 第二排座椅加入前后滑動功能

　　風光580智聯型座椅采用皮革包裹，且同為2+3+2的7座布局，相比于在售車型它增加了第二排座椅的前后滑動功能，這讓它在乘坐空間的分配更加合理。

■ 動力調校以舒適/平順為主

　　在動力方面，風光580智聯型搭載的是1.5T渦輪增壓發動機，最大功率為150馬力，峰值扭矩為220�！っ�，傳動系統匹配的是CVT變速箱，與在售車型保持一致。

　　單從動力搭配來看，風光580追求駕駛舒適性和燃油經濟性的目的非常明確，作為一臺家用車而言定位很準確。而實際駕駛時，這臺1.5T發動機和許多小排量渦輪增壓發動機一樣，存在一定的低扭不足現象，起步的時候需要多給一些油，才能獲得滿意的提速。

　　這臺CVT變速箱在平順性方面是它的拿手好戲，與發動機配合默契，變速箱能夠比較準確的判斷駕駛者的意圖，不會像其它自動擋變速箱那樣因為頻繁換擋帶來那些惱人的頓挫，開起來感覺很順滑。

　　如果實在覺得D擋的狀態有些沉悶，那么不妨試試它的S擋模式。通常CVT變速箱的S擋會讓發動機持續性的保持在一個較高的轉速上，以實現較高的動力響應，所以我們會發現此時車輛的轉速會保持在2500-3000rpm左右，油門的響應速度也相對的要迅速不少，給駕駛者還真會帶來那么點運動感的提升。

　　再加速能力并不是小排量發動機的強項，更何況還有CVT變速箱的存在，所以中高速狀態下超車，良好的預判就成了必須。提前深踩油門，待發動機轉速提升之后，動力才會隨之而來。倘若是采用傳統AT變速箱的話，通過機械降擋之后，提速的過程顯然會比搭載CVT更加干脆一些。

　　在懸架結構方面，風光580智聯型采用的是麥弗遜式前懸架，扭力梁式非獨立后懸架。這套懸架調校的相對偏軟，尤其是在以一個稍快的速度過彎時，車輛側傾有些明顯。不過在對于一些小顛簸的過濾時表現相對不錯，能夠過濾掉路面小的坑洼或沖擊。

◆ 編輯總結：

　　在當下這個競爭激烈的SUV市場中，不進步就等于在倒退。東風風光推出風光580智聯型也是為了進一步延長風光580的產品線。從廠家之前公布的數據來看，風光580自上市后銷量已經達到了20萬臺，廠家趁熱打鐵的推出智聯型則是瞄準了那些對于產品有更高品質追求且務實的消費者。風光580智聯型相比于在售的風光580在配置和內飾方面有了很大的進步，造型更加動感，在做工以及細節用料方面的表現更好，檔次感營造的比較到位。其還增加了時下流行的語音/遠程控制等功能。駕駛感上相差不大，基本保持在同一水平。預計我們試駕的這款車型售價會在12萬元左右，回過頭來再看看它的表現，我覺得還是具備不錯性價比的。（文/圖/攝 汽車之家 劉東）

更多閱讀：

查看同類文章：

SUV試駕評測

更多精彩內容：

皮卡試駕評測

大型車試駕評測

汽車之家賽車隊

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<