上山下鄉越野路 試駕福田拓陸者自動擋

◆ 上山下鄉越野路

　　車輛搭載康明斯型號為ISF2.8s5174P的2.8T柴油發動機，最大功率為177馬力，最大扭矩為365�！っ�，排放標準達到國Ⅴ；相比現款國Ⅳ車型最大功率增加了14馬力，最大扭矩增加了5�！っ�。傳動方面，匹配的是來自采埃孚的6擋手自一體變速箱。

● 鋪裝路試駕

　　介紹完了動力系統的賬面參數，我們來聊聊具體的試駕感受。此次試駕路線全部都是盤山路和越野路，由于路況復雜，車輛的限速最大僅為60km/h，所以我沒能對車輛中段以上的加速進行試駕；好消息是各種爛路基本上都走了一遍，對車輛應對復雜路況有了較為全面的了解。咱先說上山下鄉的盤山鋪裝路。

　　搭載柴油發動機的拓陸者起步時擁有足夠的扭矩輸出，配合6AT手自一體變速箱，驅動這個大家伙易如反掌。油門靈敏的反應速度讓人滿意，試駕中沒有延遲感，初次見面很好相處。

　　在相對平順的路面駕駛時，發動機轉速會保持在1500-2000rpm之間，這個區間扭矩輸出足夠，且兼顧了一定的燃油經濟性。在0-60km/h的中低速駕駛途中，車輛的加速感尚可；同時得益于大扭矩的輸出，拓陸者在上坡時依舊很從容。6AT變速箱換擋順滑，沒有頓挫感，駕駛過程很平順。

　　車輛在怠速狀態下發動機的轉速會保持在900rpm左右，此時發動機噪音表現尚可；而在駕駛途中，發動機的噪音是比較惱人的，超車提速時會變得更為明顯。風噪和胎噪我沒能體驗出來，一方面我沒能進行高速駕駛，另一方面由于發動機噪音較大，很難從中分辨胎噪。綜合來說，車輛的噪音表現并不好，作為工具車可以忍受，但如果是要作為越野游玩的家用車，噪音無法滿足需求。

　　車輛為非承載式車身結構，采用了較為常見的前雙叉臂+后鋼板彈簧的懸架組合。駕駛途中車輛對瑣碎路面的振動過濾的較為徹底，但會有一定的起伏感傳入車內；在跨越破損、崎嶇乃至石堆路面時，車輛能夠化解路面的沖擊力，懸架表現出足夠的韌性，但車身回位速度一般。在化解沖擊力方面，不光是減振系統起了作用，擁有較大胎壁厚度的輪胎對緩解沖擊也起到了一定的作用，越野路段看著會明顯一些，咱下邊介紹。

● 越野路試駕

　　在聊越野路駕駛之前，咱先看看車輛的四驅形式。車輛采用電控分時四驅，具備2H（后驅）、4H（四驅高速）、4L（四驅低速）三種驅動模式。

　　既然咱剛才說了懸架與輪胎的緩沖與支撐功能，咱越野試駕就先從這里說起。再往下是駝峰路、35°坡、涉水、交叉軸、V字坑等項目，其中車輛在35°坡、V字坑試駕中掛入了低速四驅模式，其它均為高速四驅。

★ 全文總結：

　　新車外觀上保持了與現款車型相同的造型設計，內飾部分的升級使其在造型與功能方面都有一定的提升。車輛貨廂尺寸的在同級別車型中表現良好。試駕部分，在鋪裝路面的盤山路上，車輛爬坡足夠輕松，但提速方面表現一般；匹配6AT變速箱后，車輛的駕駛平順性讓我印象深刻。但噪音拉低了整車的綜合駕駛感受，勻速駕駛都有些煩人，加速超車更甚。

　　越野試駕中車輛擁有讓人滿意的表現，懸架與輪胎能夠將沖擊力充分的化解。較大胎面寬度的輪胎給予了車輛較為充足的抓地力，配合大扭矩的柴油發動機，各項目脫困表現良好。綜上所述，作為一款工具車，拓陸者在爛路上行駛能夠表現出足夠的優勢，較大的貨廂也具備可觀的載物能力，是比較適合當做運輸型車輛使用的。目前我們還沒有新車的具體上市時間，感興趣的朋友請持續關注我們的后續報道。（文/圖/攝 汽車之家 王鶴璇）

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