藝高人膽大 海外試駕雷克薩斯全新LS

● 操控：有性格也有好脾氣

　　LS目前全系共有三款動力，分別是3.5L混合動力車型（LS 500h）、3.5T渦輪增壓車型（LS 500）和3.5L車型（LS 350）。這當中3.5L混合動力這套系統已經在LC上面熱過身了，相對來說不那么陌生。最大的亮點就是新的3.5T車型，這臺雙渦輪增壓發動機首次和大家見面，動力輸出數據相當搶眼，最大功率421馬力（6000rpm），最大扭矩600�！っ祝�1600-4800rpm），技術上有很多的亮點，之后甚至可以單開一篇文章和大家一起看看。

　　至于3.5L車型，那就是為了在中國市場發力更狠一點，專門推出的入門車型，因為一個更親民的價格，帶來的殺傷力是最直接的。不過這款車型在國內可能占不了太多便宜，因為它的排量不小，所以消費稅也會比較高，最終的價格優勢可能不是很突出，如果推出3.0L車型的話應該會更討好。至于這款發動機，它在技術上跟上了潮流，例如加入了直噴，以及進氣側配置有VVT-iW智能廣角可變氣門正時系統。再說它作為一款入門車型，也能堅持用V6發動機，還是能討好不少人的。

　　看到這里，你應該發現了，LS好像并沒有提供V8發動機車型。是的，起碼從現在來看，全系只推出V6車型的做法還是很大膽的。看來雷克薩斯準備好了用實力說話，告訴大家，V8不一定是豪華的唯一試金石了，雷克薩斯的第一步就是用全系V6開啟新潮流。

　　上一代車型最先采用8AT引起了不少的轟動，換代車型自然想繼續回味。因此這一次，它成為了豪華大型車當中，最先用上10AT的選手。而且就連入門的3.5L車型也都有裝備，競爭力很不錯。

　　我個人覺得其實LS 350這款車型，之后的關注度應該是最高的，原因自然是因為它的價格更入門。采用3.5T新發動機的LS 500，它同樣很吸引人去試駕它�？上в捎跁r間關系，我們今天只試駕了一臺動力有點熟悉，而且期待值也并不是最高的是LS 500h。它是一款混合動力車型，搭載的是豐田全新的多級混合動力系統（Multi-stage Hybrid System）。它由一臺3.5L自然吸氣V6發動機和一臺帶雙電機的自動變速箱組成，系統輸出最大功率為359馬力，純電動行駛最高時速可達140km/h。LS 500h的動力電池為鋰電池，容量為1.1kWh。

　　LS 500h整套動力總成相當于在以往豐田THS（Toyota Hybrid System）混合動力系統的基礎上增加了一個4AT變速箱，通過兩者狀態變化，工程師把它們組合出10個擋的設定。新增的4AT變速箱最大的作用就是擴大發動機工作范圍。在以往的豐田THS混合動力系統，發動機的最高轉速只有在120km/h才能達到，而LS 500h的這套混合動力系統在車速超過50km/h時，發動機就能工作在最高轉速。這提升了車輛在日常行駛車速下的提速性能。

　　剛才也說了，這套動力總成最先出現在LC 500h上面，我的同事于晗去年已經體驗過（傳送門），或許是因為LC的跑車味道太強烈，以及性格更熱情的LC 500h總讓人心癢難耐，所以他在試駕后甚至覺得，LC一定是“裝錯”動力總成了。不過對于LS這樣豪華和商務的定位來說，這套動力總成最適合不過了。從點火開始，它就帶給你寧靜的質感，輕踩油門，車身在電力驅動之下有著相當輕盈的表現，力量剛剛好，在市區走走停停特別舒服。

　　新一代的LS，不僅要在設計上面擺脫保守，在駕駛風格上面也要豐富感情，開起來要有操控樂趣。對于混動車型來說，它肩負的任務就更重了，混動車型在大家心目中本來就頂著一頂無趣的帽子，要摘掉并不容易。但LS 500h的動力輸出給人感覺還挺有趣的，提速動作很積極，爆發力涌現得很快，但整體輸出相當線性，中后段還能給人感覺相當渾厚。而且車內還有通過音響模擬的排氣聲浪，特別有投入感。

　　大部分情況下，ECO模式都已經足夠讓你開得順心了，油門響應在市區道路中恰到好處。不過LS既然提供了6種駕駛模式（普通，自定義，舒適，ECO，SPORT，SPORT +），那么沒理由不去試下更刺激的。切換到SPORT模式以后，除了儀表盤的顯示能挑逗你神經之外，動力輸出也來得更敏感。不過讓我覺得驚喜的是，敏感歸敏感，但動作仍然是挺“紳士”的，爆發力不會來得太失禮，讓后座都驚慌失措。

　　混動車型上面的10AT給駕駛樂趣加分不少，急加速起來的響應動作和自動變速箱沒有什么區別，變化很直觀也很快速。升擋很有節奏感，而且你很容易就能掌握這個節奏，一路跟著它高歌猛進，感覺你和動力輸出融為一體了，一直隨心掌控著。

　　另外，既然是豪華大型車，那么主動安全配置自然足夠齊全。預碰撞安全系統、自適應巡航控制、車道保持、車道偏離警示系統和道路標志警示系統在LS上面均有配備。

　　我想今后LS的車主都挺愿意開這車的，因為懸架的表現增添了不少操控味道�？偟膩碚f，它的整體調校沒有一味偏軟，濾振表現如你們想象中那么出色，但也保留了充足的路感，在舒適性和操控之間取得了很好的平衡。經過顛簸路面時也沒有出現夸張的彈跳，懸架對車身的支撐很好，這在彎道中同樣能體現出來，給人十足的信心。

　　說到彎道，LS在這里展示了很不錯的身手。首先方向盤的轉向力度和響應都給人感覺很舒服，整個過程很順暢。另外，它在彎道中的動作挺靈活的，只是偶爾能感受到車尾在跟進上面有點拖沓，不過畢竟有著那么修長的身材，能展現出這樣的運動細胞已經很不錯了。試駕路線有一段就是這樣彎道延綿的山路，開起來挺爽的，但是當我坐到后排，感覺就有點晃了。偏偏那些富豪們都愛住在半山，這樣的路估計是家常便飯，所以進入山路之后駕駛員還是別開得太興奮了，因為很有可能你不知道后座的貴賓已經坐到頭暈了。

　　就算是混動車型，這臺LS 500h也能讓人愿意花更多時間去開它，它在平衡這方面做得很極致，這種調校也有點東方哲學的意思，因此它開起來呈現的就是一種很合心意的表現。不過，大家可別忘了另外兩款動力，可惜這次試駕時間太倉促了，我并沒能體現到。一款是動力輸出很強的3.5T車型，數據上來看要打壓同級別對手不成問題，這也讓我非常期待它的動態表現。另外一款是采用3.5L發動機的入門車型，V6的優勢同樣能帶來順滑的動力質感，相信也會有不少人喜歡。

■ 藝高人膽大的背后

　　曾經提到奢侈品，大家都會自然想到那些歐美大牌，好看不好看的標準以及潮流方向也似乎都由他們說了算。但是現在越來越多充滿東方元素的設計甚至是品牌登上了國際舞臺，我們開始認識到，好的設計與做工，原來也可以誕生自我們身邊，甚至是我們的手中。但是這些品牌設計成功的背后走得有多艱辛，估計我們很難感受到。

　　在探索自己風格代表作中的雷克薩斯相當也曾經飽受煎熬，新一代LS的設計總共花了6年，不難想象這當中設計師們經歷了多少次被否決的挫敗。LS的設計師能堅持下來，想必少不了那些已經大放異彩的東方明星的激勵，最終我們看到了他們走出了這一樣藝高人膽大的一步。從大家的好評來看，設計師終于可以舒口氣了，LS的設計已經給對手們上了一課。

● 總結：

　　雖然國內市場定價還沒有那么早知道，但我覺得它的定價和對手相比，估計很難會有優勢。畢竟它的入門車型排量就已經要比對手大不少了，價格很難做到和對手完全看齊。另外它不加長的做法也讓不少消費者降低對它的興趣�？墒牵�它的設計實在太讓人喜歡了。而且產品力又一如既往地好，舒適和寧靜，還有豐富的配置，這些基本功它一樣也沒丟。所以，只要你被它設計上的個性勾住魂了，你一定會發現它在其它方面更多的亮點。千金難買我喜歡，這就是感性帶來的殺傷力。因此我想，還是會有不少鐘情顏值的消費者，準備用行動來認同設計師的藝高人膽大。（圖/文/ 汽車之家 王子平 攝影/ 王子平 雷克薩斯）

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