不做傳統的MPV 試駕體驗雷諾Espace

● 動力系統

　　雷諾Espace在國內目前只提供一款動力系統，Alpine 1.8T發動機搭配7速雙離合變箱。在歐洲這款車之前一直都是1.6T發動機，直到上個月在法國剛剛推出1.8T發動機車型，國內應該算是同步推出。

　　這臺發動機最大功率165kW，峰值扭矩300牛•米/1750-5200rpm。官方數據顯示這臺車綜合油耗是7.3L/100km，其中城市油耗9.4L/100km，郊區油耗6.1L/100km，從數據來看油耗不算高。官方數據0-100km/h加速時間7.6秒，另外這款車可以加低標號的汽油，對于車主也算是個福音。

● 駕駛感受

　　首先要說的是這款車有五種駕駛模式，除了我們最常見的運動模式、舒適模式、節能模式，Espace還提供有中性模式和自定義模式。我在試駕時主要體驗了運動、舒適和節能這三個常規的模式，應該說差別還是很大的，這差別除了包括氛圍燈、儀表盤背景燈顏色的變化，還包括發動機和油門響應（包括聲音）、轉向力度、底盤表現等，所以應該算是個全方位的駕駛模式改變，下面分著看一下。（注：動態圖片拍攝跟靜態圖片不是同一車，請諒解）

　　舒適和節能模式下，變速箱升擋比較積極，對于油門的響應沒那么敏感，日常駕駛時會感覺動力輸出比較輕緩，對于腳下的細小動作基本上不會做出反應，所以如果不急的話就耐心用這種方式駕駛，比較輕松。如果需要臨時提速，可以把油門狠踹下去，也可以得到很好的反饋，不過在你腳下力度稍松之后，擋位又會升回高擋位。

　　在這種駕駛偏慵懶的模式下，變速箱降擋時機和降擋速度確實不快，再加上油門響應不敏感，所以性急的駕駛者可能會不滿意。沒關系，運動模式適合你。

　　切換到運動模式之后，一切都有很大改觀，首先是聲音，在切換到運動模式之后，變速箱通常就會降低一個擋位，這時發動機有模擬類似6缸發動機的聲音，聲音比較低沉，讓駕駛者可以很快投入到駕駛樂趣里。

　　而運動模式下，油門響應變得積極得多，甚至有些過于積極了，我的感受是在給油的時候會有些躥，在市區駕駛時會感覺不是很舒服。不過這個模式就不是讓你舒服的開的，既然選擇運動模式，那就運動到底吧。變速箱升擋沒那么積極，而且對于油門踏板也比較敏感，變速箱換擋速度很快，如果你踩下油門很堅決，變速箱降擋也是比較堅決。

　　電控助力轉向，回饋力度在不同模式下差別也很明顯，這次試駕安排有場地試駕環節，有樁桶碼成的環形小賽道，可以感受轉向和底盤。在舒適模式下，轉向的力度非常輕，甚至一個手就可以輕松完成大角度的轉向，日常駕駛時用這個模式會感覺比較輕松；運動模式下轉向力度明顯變沉，需要兩只手打方向，而且我懷疑如果是女孩開這車可能不會用到運動模式，因為確實有些沉。

　　前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，法系車的懸架結構通常比較簡單，法國人對于調校扭力梁很有心得，在運動性和舒適性方面做到較為平衡。這款車配備了電子懸架系統，所以底盤風格可以隨著切換不同駕駛模式而調整。底盤實際效果如何呢？

　　首先在支撐性方面，運動模式和舒適模式的底盤表現差別比較大，我在繞樁體驗時感受還是非常明顯的，在運動模式下懸架的側向支撐要比舒適模式好很多，而且懸架的響應速度也快了，連續變線時車身重心轉移也比較快；而在舒適模式下，懸架支撐就差很多，駕駛者會感覺更軟，速度較快時會感覺支撐不足。

　　而在舒適性方面，這次我體驗有限，對于運動和舒適模式下的濾振區別，這次試駕感受不深，下次有機會拿到測試車再分享給大家。

　　最后還有個信息，根據“諾相隨”政策，雷諾提供3年或10萬公里保修，5年免費保養備件更換，5年免費救援等服務。這樣來看，車主可以節省一部分保養費用，也算是變相提升性價比，提升競爭力。

● 總結

　　雷諾近兩年引入國內的車型通常都給人以年輕時尚個性強的感覺，所以它推出科雷嘉、卡繽這樣的精品小車一點不意外。這次我們看到的是款個性十足的MPV，這對于看慣了傳統方方正正MPV車型的用戶來說，首先會被那些大膽的設計吸引；不過從實用性角度，雷諾Espace采用2+3+2的布局，在滿足前兩排五座正常使用的同時，跟其它MPV有差距的是它很難滿足三排座椅同時坐人，這應該算是犧牲了一部分實用性，換取個性；另外偏小眾的進口車型，以及相比同類車型（如奧德賽）較高的配置，也讓我對它的最終價格有些擔心。這款車將在11月份廣州車展上正式上市，即時將揭曉價格，大家拭目以待。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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