進入10秒俱樂部 測試榮威RX3 18T自動擋

● 1.3T+6AT動力組合

　　 終于輪到動力方面的介紹了。RX3車型的動力組合分為以下3種：1.3T+6AT、1.6L+CVT以及1.6L+MT。其中1.3T三缸發動機是上汽和通用聯合開發的產物，同時被應用在別克GL6車型上。動力參數方面，1.3T發動機最大功率為120千瓦（163馬力），峰值扭矩為230�！っ�，賬面數字很搶眼。另外，RX3 1.3T和1.6L車型使用的6AT以及CVT變速箱都是出自愛信的產品。值得一提的是，這臺1.3T發動機可以使用92號汽油，有利于降低用車成本。

　　既然賬面數據如此搶眼，這不禁讓我對它的動力表現充滿了期待。而這臺1.3T發動機的實際表現也的確沒有讓人失望，雖然起步沒有日系車那份輕盈的感覺，但也毫不拖沓，不會賴著不走。當發動機轉速上升至2000rpm之后，你還能感受到更迅猛的動力爆發，但整個動力輸出并不突兀，依舊會照顧到乘客的乘坐感受。

　　更令人欣喜的是，RX3整個法定限速區間內的動力儲備都很充足，并不會受制于發動機排量偏小的客觀條件出現后程乏力的跡象。只要稍微對油門踏板施加壓力，發動機就很樂意提高轉速榨取更強的動力，并且整個發動機轉速攀升的過程很迅速，隨時都有很好的動力響應。

　　不得不稱贊下這具來自愛信的6AT變速箱與發動機的匹配程度，它倆就像老搭檔一樣默契的存在彼此身旁。對駕駛員動作意圖的領悟恰到好處，執行起來也很干脆、利索，有那么一瞬間讓人覺得這更像是一臺換擋速度很快的雙離合變速箱，但在平順性方面又無限接近CVT變速箱，很討人喜歡。

　　至于變速箱的運動模式，除了發動機轉速比普通模式時高出約500rpm外，直觀感覺并沒有特別明顯的變化。畢竟加速時，即使是普通模式下轉速上升得也非常快，巡航時高出500rpm很難帶來別樣的感受。另外，使用手動模式時，電腦還是會強制升擋，自主權并不大。

　　新車采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的設計，在這一級別車型中還是挺常見的。其懸架調教軟硬適中，并沒有給人偏軟或偏硬的感覺。整個車身的支撐性不錯，高速過彎并沒有明顯的側傾出現，而這并不是像許多車型那樣依靠犧牲舒適性而換取的結果。RX3在處理路面細碎振動時，干凈、利落的行事風格頗有些德系車的感覺，并且有著不錯的“韌性”，感官上能夠帶來一定的高級感。遇到起伏較大的情況也沒有“拋離感”，底盤頗為扎實，整體舒適性令人滿意。

　　RX3方向盤幾乎沒有虛位，指向性對于一款SUV車型來說，做得還是挺不錯的。此外，低速時新車方向盤有著較大的助力力度，遇到泊車等需要原地轉動幾圈方向盤的情形也不用擔心，即使是嬌小的女性操作起來也毫不費力。而隨著車速的提高，方向盤也會變得更“沉”，以確保行駛的安全性。另外，新車制動力度很線性，剎車踏板的行程也沒有出現過長或者過短的情況。

　　如果不告訴你這是一臺三缸發動機，或許你根本無法察覺出它在運轉時與我們常接觸到的四缸發動機有何區別，傳入車內的抖動幾乎沒有，怠速時也挺安靜的，最重要的是這臺發動機在高轉速時還有著不錯的聲線，比許多四缸發動機還要悅耳。至于靜謐性部分，編輯認為這是新車還需要提高的地方。雖然這臺1.3T發動機并沒有像其他三缸發動機那樣將令人討厭的抖動傳遞至車內，但高速巡航時的風噪和胎噪還是稍微有些惱人。如果能在后期進行優化，相信新車整體的乘坐舒適性將有很大的提高。

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● 加速測試：

　　關閉車身穩定系統，同時踩下剎車踏板和油門踏板，變速箱允許2900rpm彈射起步。起步時經過輕微的打滑后，輪胎恢復抓地力，最終錄得9.95秒的0-100km/h加速成績，表現非常棒。這一成績即使對比同級別車型中的1.5T車型，也有著非常明顯的優勢地位。

● 剎車測試：

　　新車剎車測試部分的表現明顯沒有加速那么搶眼，100-0km/h的剎車距離為39.59米，在同級別車型中處于中上水平。另外，整個車身姿態并不太漂亮，點頭的現象有些明顯。

● 油耗測試：

　　在油耗測試期間，我們全程開啟空調，在經過111.4公里包含擁堵道路、環路以及高速等各種路況之后，平均時速為32km/h，消耗京92#燃油9.86L，得到了8.9L/100km的油耗成績，稍微有些偏高。

● 總結

　　不得不說，榮威RX3 1.3T車型的動態表現相當不俗，甚至有些出乎我們的意料。特別是動力方面，無論是發動機的動力儲備，還是與變速箱的默契程度都有著非常不錯的表現。而實測不足10秒的0-100km/h加速成績更人感到驚訝，要知道許多排量更大的1.5T發動機也不一定具備這一實力。這也讓我不禁開始對它的上市后的表現充滿了期待，配置表現也可圈可點，剩下的只有價格能左右您下單了。（圖/文/攝 汽車之家 周楚然）

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