全新選手 海外試駕三菱Eclipse Cross
接下來聊聊駕駛感受吧，動力方面，Eclipse Cross搭載了一臺型號為4B40的1.5T發動機，最大功率163馬力，最大扭矩250牛·米，扭矩比之前4J12的2.4L自然吸氣發動機的參數還要高一些。與這臺小排量增壓發動機搭配的是一臺模擬8速的CVT變速箱。
這臺發動機的低扭表現也不錯，之前開過三菱的歐藍德2.0L，油門設定的比較靈敏，讓你初段有動力很富裕的感覺，而這次Eclipse Cross并沒有這種感覺，油門的初段設定適中，行程也挺線性的，動力輸出的并不突兀，當然這平順的加速感和CVT變速箱的配合也是分不開的。
既然是CVT變速箱，加速肯定是非常平順的，當深踩一些油門，發動機轉速會保持在4000rpm左右，動力表現還是挺好的，油門的反應速度適中，開著挺舒服。
三菱在底盤和操控方面，之前一直就有著不錯的表現，這點很好的繼承到了Eclipse Cross上，低速狀態下，方向盤力度比較輕盈，高速逐漸變沉。
廠家還安排我們在高環道路上體驗了一下，既然是特定環境，那車速還是可以適當的放開了一些，我最快開到了150km/h多一點，在這種狀態下，車身保持的很穩健，底盤扎實，方向盤的力度合適，不會覺得過于靈敏，120km/h勻速行駛，駕馭起來也是挺輕松的。
噪音方面是Eclipse Cross比較明顯的不足，在120km/h的車速狀態下，風噪已經是比較明顯了，隨著車速不斷的提升，在車身A柱的位置會有明顯的增加。
懸架對于路面顛簸的處理表現還算不錯，初段會覺得稍稍有點偏硬，在試駕的項目中，還特意安排了繞樁的環節，偏硬朗一點的懸架在連續穿樁的狀態下，對車身的支撐還是挺好的。另外，車身穩定系統的介入，感覺有些敏感，而且對車輪施加制動力時的聲音也能明顯聽到。
其實對于車身穩定系統的介入我覺得并不存在好與壞，關鍵時刻能夠拉一把，保證車輛的安全才是最重要的，在這方面，Eclipse Cross做的挺好。
● 總結：
試駕時間有限，但對于Eclipse Cross的表現我覺得整體還是不錯的，外觀上有著自己比較明顯的特點，雖然內飾上有些地方還顯得不夠時尚，但是使用起來還是挺順手的，多少有點像一款偏向時尚設計的SUV，內在卻是一個比較務實的感覺。
動力方面，也迎合當下配備了小排量增壓發動機，這對于三菱來講應該算是一大進步了，操控和底盤的表現一直是它自身的優勢，畢竟是首次全球媒體的試駕會，未來車型配置表現如何暫時還不清楚，如果能在安全配置上多一些全系標配，那還是會很有競爭力的。據了解，明年它很有可能會以國產的身份亮相北京車展，有興趣的朋友可以到時候關注一下。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）
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