檔次提升/剎車熱衰明顯 測福特翼搏2.0L

增加2.0L發動機    

　　對于翼搏來說2.0L發動機是新增加的動力系統，動力方面翼搏全系都搭配自動變速箱，1.0T和1.5L發動機也舍棄了雙離合變速箱，從換擋感受和穩定性上是更有保證的，我個人是非常贊成的。

　　2.0L發動機其實并不陌生，在老款福特斯上也裝配過，而且動力參數調校也基本相同。發動機帶有直噴技術，缸體和缸蓋都采用鋁制。最大功率170馬力，最大扭矩202�！っ祝瑢τ诓坏�1.5噸的車來說動力應該是沒有問題的。

　　絕大多數消費者的日常通勤是買車最主要的需求，總的來說動力部分的輸出是偏向積極的，但是堵車路段上從靜止起步的時候油門又稍有點遲滯，導致動力結合的瞬間感覺突兀。所以在走走停停的城市路段上，比較考驗右腳的“微操”。

　　6擋變速箱的換擋的素質沒有什么特別的表現，一擋和二擋換擋的平順性有提升空間，緩加速時變速箱降擋的沖擊也有些明顯，與同級別主流的日系產品（繽智、XR-V、維特拉）和昂科拉相比，翼搏的變速箱在換擋速度、感受上并無優勢。不過相比老款的干式雙離合變速箱來說，算是有明顯提升了，而且日后的使用穩定性也不必過于擔心。對于大多數消費者來說，從實用角度出發，我們都更推薦傳統AT變速箱，此次翼搏的進化是完全正確的。

　　在高速狀態下，2.0L發動機排量的先天優勢就表現出來了，后程的動力儲備要好于小排量自然吸氣或者小排量增壓發動機。中高速的駕駛感受會更好一些，駕駛時的順暢程度以及靈活性都是相當不錯的。

　　量化到數據層面，靜態起步時轉速被控制在2500rpm左右，在四驅系統的幫助下起步車輪完全沒有打滑，前懸架有一定的拉伸，姿態不夸張。起步時爆發力不是很強，后段有明顯發力的感覺，這也是排量大所帶來的最直接的好處，線性的加速。從數據來看，在0-100公里/小時加速測試中跟小排量增壓車相比沒什么優勢。

　　油耗測試我們行駛了107公里，平均速度31公里/小時，消耗然后9.04升，最終測得油耗為8.5升/百公里，依照我們認定的小型SUV油耗標準來看，確實是稍高了一些。