實惠家用混動車 測試吉利帝豪1.5L PHEV

● 外觀簡介：與汽油版差異不大。

　　帝豪PHEV整體外觀與汽油版車型差異不大，不過為了彰顯其新能源汽車的屬性，在細節上還是能看到一些專屬的裝飾，諸如前進氣格柵內的藍色飾條、翼子板以及車尾的標識等。該車未來在諸如上海這樣的地區還可懸掛綠色的新能源車牌，這也將成為辨認出其新能源身份的重要象征之一。

　　帝豪PHEV共有三個配置，我們從經銷商處獲悉，未來主銷的配置為我們此次測試的中配版本，該車主要外部配置有電動調節后視鏡、后部駐車雷達、倒車影像、無鑰匙進入等功能，前大燈為鹵素光源，基本能夠滿足日常使用需求。

● 內飾簡介：沿用老款帝豪的內飾風格。

　　中控臺仍然是老款帝豪的造型，用料全部為硬塑料，只有在門內飾板等部位包裹有軟性的皮革。需要注意的是，2017款汽油版帝豪已經采用了全新的中控臺造型，并且用料也全部更換為了軟性材質，更上檔次。經過咨詢，官方表示未來帝豪PHEV也會根據市場需求和用戶反饋情況對內飾進行優化和升級。

　　帶7英寸觸屏的多媒體系統內集成了GPS導航、藍牙電話、Wi-Fi、倒車影像等諸多功能，手機互聯囊括了CarPlay、MirrorLink、吉利G-Link三種形式，可謂十分豐富。此外該車還提供了單區自動空調、無鑰匙啟動等功能，中控臺下方還有2組USB接口和1個電源接口，能夠同時為多臺電子設備供電。

　　方向盤由于僅提供上下兩向調節，且方向盤的位置過于貼近儀表盤，所以總是無法讓人調節到最舒服的坐姿。另一個需要吐槽的是擋把后的儲物格實在太小，連iPhone 6這樣的手機都放不進去，手機只能占用杯架的位置，若您使用的是iPhone 6 Plus此類大屏手機的話，連杯架也是無法容納的，人性化設計同樣有提升空間。

　　乘坐空間表現方面，身高173cm的我坐在前排和后排頭部空間分別為4指和3指，后排腿部空間為2拳，后排中央隆起幅度雖然明顯，但占用的空間尚可，不會太過影響乘坐舒適性。所有充電口和空調出風口均位于前排，后排舒適性考慮還有待完善。第二排椅背具備放倒功能，儲物能力還是值得肯定的。

● 充電成本統計：使用家用電樁能大幅降低用車成本。

　　測試過程中我們全部使用商用充電樁，總共充電4次，每次都是從低電壓開始直至充滿為止，平均每次充電10千瓦時左右，除去各種優惠政策后計算，每次充電費用（包含電費和服務費）在20元左右，每千瓦時電費約合1.95元。純電動模式下續航里程為46.3公里，換算之后得知采用商用電樁每公里電費成本約為0.42元。

　　若采用家用充電樁，同樣以每次充電10千瓦計算，電費以《上海市居民用戶電價表》第一檔，即0.617元/千瓦時（峰時）和0.307元/千瓦時（谷時）計算，充10千瓦時（不計入損耗）分別花費6.17元和3.07元，換算之后家用電樁每公里電費成本分別為0.13元（峰時）和0.07元（谷時）。

　　最后我們以帝豪1.5L汽油版車型為參照，根據汽車之家口碑數據顯示，帝豪1.5L自動擋車型平均油耗為8.8升/100km，92號汽油以當前單價6.01元/升計算，汽油版帝豪1.5L每公里燃油成本約為0.53元。由此可見，如果您使用家用電樁充電的話，用車成本十分低廉，并且我們建議用戶盡可能在夜間用電谷時充電，能夠將用車成本降到最低。

● 文章總結：

　　帝豪PHEV是目前插電式混合動力車型中價格較為低廉的，以補貼后中配價格13.98萬元計算，其價格均低于榮威ei6和比亞迪秦，在價格上具備一定的優勢，再加上免購置稅、送車牌和價格補貼政策，對于預算較為緊張、且長期拍不到車牌的消費者來說，帝豪PHEV是一款頗具性價比的車型。

　　在體驗方面，帝豪PHEV也有著諸多優點，動力系統平順性不錯，用車成本較為低廉，配置較為實用，電池對車內空間幾乎沒有占用等方面都能夠提升消費者的好感度，不過我們希望它在內飾設計和用料以及減振調校方面更具誠意，更高檔的用料、更時尚的設計以及更舒適的駕乘感受也會影響消費者的最終選擇。（文/圖/攝 汽車之家 朱力神）

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