夠帥夠均衡 全新君威20T 9AT性能測試

　　[汽車之家 專業評測]  全新君威問世有段時間了，漂亮的外觀、豐富的配置、以及比較厚道的價格，都讓這款車有著相當不錯的人氣。不過它最打動人的，應該還是動力匹配：28T（2.0T）車型就不用多說了，261馬力+9AT，在我們的測試中，它0-100km/h加速多次跑進6秒5，讓標榜運動和性能的眾多車型捏了一把汗；而20T（1.5T）車型也配備了9AT變速箱，我想這才是讓更多人把它加入關注表的根本，畢竟對大多數人來說，28T的動力有些過剩了，而且20T的起價很低。那么君威20T也如28T一樣出色嗎？

● 外觀概況

　　乍一看，君威20T與28T沒什么區別，在前格柵、大燈、前包圍等明顯位置，20T和28T完全一樣，不看輪圈和排氣管(下文會提到）的話分不出來兩者。這代君威自問世起就廣受好評，與當今“看臉的社會”一樣，帥氣的外觀肯定是一大原因。和上代君威比起來，這一代君威看起來明顯年輕多了，更凌厲的線條、更運動化的設計，都讓它看上去活力滿滿。

　　外觀如果細說的話，大燈是一個要點。28T和20T的高配車型均配備矩陣式全LED大燈，在功能性上沒得挑；大燈組的樣式也非常吸睛，鐮刀狀的日行燈很有辨識度，LED大燈更是極具科技感，不遜于一些豪華品牌。

　　別克在輪圈配置這塊一直都有點“摳門”：官方售價29.99萬元的昂科威四驅豪華型只配了17英寸的輪圈；君越20T全系都是17英寸的；到了這代君威上也沒例外，20T最便宜的領先型配的是16英寸的，這輛20T頂配的尊貴型也不過是17英寸的。這么漂亮的外觀，輪圈真的可以再大一寸。

　　比起車頭，車尾的氣場似乎有些回落。它的設計比較簡潔，沒有太多層次感，但小鴨尾的設計和漂亮的尾燈還是撐起了尾部的顏值，運動范兒很足。20T沒有采用28T雙邊共兩出的排氣管設計，而用了單邊單出的隱藏式排氣，視覺效果降低一大截，不過放到同級來看，也還算說得過去。

● 內飾和配置

　　別克對于內飾還是挺重視的，除了設計還體現在配置上，這個品牌的特點是，低配也有著和高配區別不大的內飾，君越、昂科威都如此。再來看君威，20T里除了最低配的領先型，其他車型都可以選裝這個看著挺豪華的雙色內飾，很招人喜歡。

　　這個價位的車型，搪塑軟材質+皮質裝飾+縫線應該都是標配了，作為別克的最新款中型車，君威的內飾用料自然也是不用擔心，該軟的地方不會給你放硬塑料，做工也在水準之上。但主觀點說，這代君威的內飾摸起來總感覺有些輕薄，和自家的君越還是有一定差距。

　　方向盤是我們熟悉的樣式，大小和粗細都適中，握感也不錯，挑不出什么毛病。這輛尊貴型售價21.98萬元，ACC自適應巡航、主動剎車、并線輔助和車道偏離預警系統都給配全了，配置還是挺高的。

　　HUD抬頭顯示功能也正在變得普及，君威的這個HUD有三種顯示模式，它能顯示速度、轉速、擋位、音響等常用信息，顯示亮度和位置高低也能調節，如果能再加上路標提示就更棒了。

　　君威這套多媒體系統其實不用細說了，它已經廣泛用于別克旗下車型，帶有CarPlay和車聯網、8英寸觸摸屏，硬指標上沒問題。但細微體驗時我發現，系統的語音識別率很低，對于語音指令，經常出現說了N遍都識別不出來的情況，系統最后會扔下一句“很抱歉，再見”就退出了，讓人哭笑不得。所以，如果想用語音指令，我還是推薦用車載的安吉星系統，靠譜又好用。

● 座椅和車廂

　　座椅的顏色以及Alcantara材質的加入顯得很時髦，不過，這代君威全系都沒有真皮座椅，用的是仿皮。座椅的填充不算厚實，舒適性也一般，但支撐性很不錯。這輛尊貴型對前排乘客的照顧很周全，電動調節+腰部支撐只是起步，座椅加熱和座椅通風也都齊全，主駕駛還有兩組記憶功能，座椅配置可真夠高的。

　　作為一款2017年亮相的全新中型車，君威全系都沒有全景天窗，這讓人有點想不明白，姑且就認為是為了避免與君越形成過多的配置重疊吧。

● 乘坐空間

　　空間向來不是君威的特長，君威的受眾也不會是那些空間為上的消費者，更何況上面還有大一號的君越壓著。從上面的數據圖可以看出，君威的空間還是符合中型車的主流水平的，身高186cm的體驗者都不覺得擁擠，普通身高的乘客會更寬敞。有兩點要注意：一是后排中間位置依然沒有頭枕，二是受限于車頂流線，后排的頭部空間依然局促，這兩點似乎是別克的通病了。

● 儲物空間

　　在儲物空間和人性化設計這方面，君威的表現中規中矩，它的儲物空間比較常規，除去幾個常規位置且的儲物格，也就再無其他亮點了，但該有的都有，能滿足日常使用，挑不出硬傷。

● 后備廂空間

　　后備廂空間也不是君威的強項，它的容積只有441L，在中型車里算偏小的了，后排支持4/6放倒，但放倒后地板并不平整。好在它剛好能放進我們做測試常用的三個行李箱，日常的話夠用了。

車身部分得分

● 動力系統

　　時代變革，中型車這個級別現在已經見不著六缸發動機，就連2.0T都快成了“大排量”、“動力強勁”的代名詞了，各種1.4T、1.5T、1.6T成為主流也就不用奇怪了，想必這代君威的銷售主力也會是這20T車型。其所搭配的9AT變速箱是上汽通用近期的一大力作，在雪佛蘭探界者等車型上有著不錯的表現。

● 加速測試

　　君威20T的起步轉速可以達到2500rpm，但發動機沒什么爆發力，整個加速過程都很平淡。它的加速度一直很均勻，變速箱對于動力的傳送也到位，體感上很像CVT車型。加速過程它經過三次換擋，最后沖線時已經是四擋了，最終用時9.47秒，即使算上多換一擋的時間，這個加速成績在同級別里也是偏慢的了。

● 動力感受

　　結合之前開過的1.5T昂科威，我對這輛君威20T的動力性還是有一定預估的。起步很輕快、低扭充足、渦輪介入不明顯，這些都在意料之中。油門的調校很線性，結合頗為活躍的輸出特性，腳上會感覺非常易控，這輛君威20T給人的第一感受就是輕盈。

　　9AT變速箱非常溫和，它很樂于升擋，除了1擋升2擋、2擋升3擋時有輕微的頓挫，其余部分的升擋動作都讓你很難察覺，非常順滑。它擋位多，但齒比很密，D擋模式下，車速在85km/h就能掛入9擋。巡航時發動機轉速通常在1500rpm上下，這對抑制噪音和省油都會有幫助。

　　同樣是加速，君威20T的發動機振動明顯要比28T的大，振動會傳至方向盤和擋把，這點確實始料未及。發動機噪音的主觀感受上也是20T的更大，深踩油門時發動機竭力的吼叫，聽起來多少有些廉價，當然，我說這些都是和28T相比。

　　降擋的素質則稍差一些，這主要體現在兩方面：一是，踩下油門踏板的時候，能感覺到變速箱的反應速度夠快，深踩的話有連降4個擋位的能力，但整個降擋過程有些拖沓；二是，松油門滑行至低速或者停車時，降擋的頓挫感很明顯，和老君威那臺6AT的感受相似，28T車型就沒這么明顯。

● 油耗測試

　　油耗測試中，我開著這輛君威20T行駛了101.9公里，全程開啟發動機啟停功能，城市環路、擁堵、短程高速都有涉及，平均時速31km/h，最終實測油耗為8.2L/100km，是個不錯的成績。

動力部分得分

● 剎車測試

　　全力剎車時，這輛君威的剎車力度一直很均勻，懸架的支撐性足夠，輪胎的抓地力也很不錯，坐在車內感覺車身很穩健。多次測試，剎車距離均在39-40米之間，沒有出現熱衰減，表現很穩定。

● 繞樁測試

　　急打方向，君威的車頭響應不算特別快，但得益于良好的懸架支撐，車輛很容易控制，能感覺到車的極限較高。作為前驅中型車，繞樁時也不覺得車尾拖沓，操控性還不錯。

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● 日常駕駛感受

　　老款君威給我的感受是，它很有傳統美系車的感覺，在你做出加速和減速動作時，車的動靜都不小，開著不夠放松。而這輛君威20T，開起來不會有任何累的感覺，駕駛氛圍相當舒緩，同時又不失活力。從1590kg到1430kg，君威的輕盈不僅是體重上的減少，它的性格已經變了。

　　感受了這樣的動力特性，本以為君威會變得柔軟或者說妥協，但它骨子里的硬朗其實沒丟，這主要體現在懸架上。首先是它的支撐性很好，在你做出高速過彎、連續過彎等動作時，能給人很強的信心。當然，這損失的就是舒適性了，對于路面上的細碎顛簸過濾得不夠徹底，稍微大點的溝坎，處理得也有些生硬，不夠有質感。

● 噪音測試

　　高擋位、低轉速的設定對于抑制發動機噪音還是相當有幫助的，君威的噪音源主要還是風噪和胎噪，在60km/h、80km/h、120km/h三個常用速度時，體感的噪音都很低，實測的噪音值也是全部低于我們的推薦值。

　　需要說一下的是，這臺20T在勻速行駛時的確很安靜，其實它加速時的噪音還是偏大的，我們所測的數據都是車輛巡航狀態，不能全面的說明它的隔音水平，之前所測試的28T車型雖然在數據上不如這臺20T，但體感上要更安靜。

操控與行駛部分得分

● AH-100詳細得分：

● 全文總結：

　　其實，從去年的換代君越開始，別克品牌的氣質正在悄悄的變得年輕，到這代君威，可以說是一個小高潮。它的外觀銳氣十足、顏值夠高，是大多數人都會喜歡的款式。開起來更是進步明顯，在變速箱這樣的明顯短板上，不僅抹平了劣勢，還一舉成為了優點。測試的這輛君威20T動力夠用，開著舒服，也不像過去那么費油了，一下子成了一輛非常均衡的車。別急，關于缺點也不得不提，在車廂和底盤質感上，和老君威相比它確實退步了。然而，正當你糾結原本扎實厚重的君威為啥變得如此輕盈之時，它放出了最后的大招——性價比，17.58萬元就能買到入門型，21.98萬元的配置已經足夠高，修煉歸來的君威，無疑還是中型車市場的那個狠角色。（文/圖/攝 汽車之家 孔晨星）

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車型圖片
基本參數	君威 2017款 20T 尊貴型
廠商指導價	21.98萬
經銷商報價
廠商	上汽通用別克
級別	中型車
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2017.07
最大功率(kW)	125
最大扭矩(N·m)	252
發動機	1.5T 170馬力 L4
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4902*1863*1461
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	9.5
實測0-100km/h加速(s)	9.47
實測100-0km/h制動(m)	39.42
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.3
實測油耗(L/100km)	8.2
整車質保	三年或10萬公里
車身	君威 2017款 20T 尊貴型
長度(mm)	4902
寬度(mm)	1863
高度(mm)	1461
軸距(mm)	2829
前輪距(mm)	1593
后輪距(mm)	1597
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	441
整備質量(kg)	1430
發動機	君威 2017款 20T 尊貴型
發動機型號	-
排量(mL)	1490
排量(L)	1.5
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(個)	4
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	170
最大功率(kW)	125
最大功率轉速(rpm)	5600
最大扭矩(N·m)	252
最大扭矩轉速(rpm)	2000-4000
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	君威 2017款 20T 尊貴型
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	君威 2017款 20T 尊貴型
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	君威 2017款 20T 尊貴型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	225/55 R17
后輪胎規格	225/55 R17
備胎規格	非全尺寸

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