[汽車之家 原創試駕]  長安用了5年時間打造出睿騁CC，一個月之前，我的同事對這款車進行了靜態體驗，而今天終于迎來了它的首次動態體驗。5年時間，睿騁CC會給出怎樣的表現，今天的體驗可以得到一些了解。

　　此次長安睿騁CC只是在封閉的測試場內來進行，所以有些平時用車時可能會遇到的情況會不能完全體驗。不過這并不是大問題，因為道路試駕馬上也要進行了，到時會有更為詳盡的城市路況駕駛感受奉上。

● 關于靜態體驗

　　由于此前我的同事已經對這款車的靜態進行了非常詳細的體驗，所以這里就不再對重復的內容進行介紹，感興趣的網友可以《點擊鏈接》查看，在本文的靜態部分，我只會針對一些個人的體會進行簡單介紹。

　　靜態的最后我們還是再來回顧一下乘坐空間，畢竟這是很多人都關心的部分，從實際體驗來看，新車對于普通家庭使用基本滿足，乘坐四人的情況下也能保證不錯的舒適性。好了，簡單的靜態回顧就到此結束，下面讓我們進入到試駕體驗環節。

● 試乘體驗

　　最開始的部分，重點在于感受底盤的舒適性，以試乘為主，路面模擬了日常使用時會遇到的破損路面、減速帶等狀況。從實際體驗來看，懸架整體調校風格偏向于對車身的支撐性，實際感受其實和大眾系列車型的調校風格有些相似。

　　不過并不需要過分擔心開起來整個車會硬邦邦的，舒適性會因此而打折扣。實際上減振系統對于顛簸的過濾還是比較柔和，最后傳遞到乘客身上的感覺不生硬，后排乘客也不會在快速通過減速帶時被拋離座椅。

　　關于懸架的設定也與工程師進行了簡單交流，懸架整體調校相對來說希望達到舒適性和操控性之間的平衡，而從目前的調校風格來看，我認為對于年輕和喜歡駕駛的消費者會有更大的吸引力。

● 場地試駕

　　試駕活動在測試場內進行，融合了短距離加速、并線以及繞樁等項目。長安睿騁CC使用了1.5T發動機，其最大功率156馬力（115千瓦），峰值扭矩225�！っ锥叹嚯x加速體驗方面，感受到發動機和變速箱的匹配還是比較默契，加速感覺很順滑。不過由于場地距離不夠長，基本上加速到60km/h的速度就需要減速了，所以對于發動機的持續加速能力，這次還是不能有太深刻的感受，后續的道路試駕體驗會有更為詳細的體驗。

　　另外全力加速時，油門踏板和發動機并不會有振動傳遞到車廂內，有些小排量發動機可能會遇到類似問題在這里并沒有出現。噪音的控制方面，平穩巡航時車內非常安靜，發動機噪音很小，來自風和路面的噪音也控制不錯，而全力加速時，高轉速下發動機的噪音會比平時明顯。

　　制動力的輸出風格屬于踩多少有多少的類型，屬于比較簡單，容易掌握的設定。方向盤的力度有三種風格，分別是舒適、普通以及運動，轉向力度會逐漸加重，個人認為普通模式下最為適合，對于家用車來說，簡單容易控制的轉向風格，能夠適應更多的用戶群。

　　偏硬朗的懸架調校在操控方面可以給到更多的支持，所以在并線和繞樁的過程中，車身動作很靈敏，車頭能跟隨方向盤的動作立刻做出響應，開起來會比較輕松，不會有方向盤轉了半圈，車頭還沒有響應的現象。

● 便利性功能

　　此次試駕體驗，還感受了睿騁CC的全景攝像頭功能，這個功能出現在這個級別車型中其實還不算多。通過遍布車身四周的雷達，探頭可以在距離障礙物1米左右距離時自動開啟攝像頭，這對于在狹窄道路內開車是很有用的，不需手動開啟攝像頭會讓開車變得簡單不少。此外攝像頭的清晰度也能比較準確的顯示周圍的路況，各個攝像頭之間的畫面過渡不生硬，不會看著特別暈。

● 編輯總結：

　　試駕的過程不算長，所以能體驗到的部分有限�？傮w來說，長安睿騁CC在駕駛方面的表現屬于輕松舒適好開的類型，沒什么壞脾氣，即使沒什么駕駛經驗的人，也能夠比較迅速的熟悉。從用戶角度來說，我覺得睿騁CC的潛在消費者，首次購車的比例應該不小，所以這個設定對于新手來說也是比較友好的。底盤的調校偏運動性，使得車身動作靈活敏捷，不過我覺得再多偏向舒適一些也是個不錯的選擇。

　　經歷了多年的耕耘，自主品牌的產品力在不斷提升，我們看到了很多有實力的新產品出現。這是一個非常好的發展方向，對于企業來說，最終還是要用產品說話，其實社會各行各業也都是如此。小聰明并不是長久之計，踏踏實實做產品，努力提升產品素質和競爭力才是最重要的。而值得讓人高興的是，這幾年我們看到了不少素質出色的產品，長安睿騁CC我覺得算是其中之一。（文、圖/汽車之家 祁子鑫）