帶著疑問上車 上汽榮威i6長期測試（1）

　　[汽車之家 長期測試]  從Vision-R概念車到RX5，再到榮威i6，這已經是上汽設計總監邵景峰“律動設計”理念下的第二款作品了，也是上汽互聯網汽車計劃的首款轎車。在上市之初的宣傳中，這臺榮威i6有著太多的宣傳點，寬適家轎、斑馬智行系統、0.25Cd風阻系數等等等等，讓人看的眼花繚亂。于是在送走了榮威RX5長測之后，我們毫不猶豫的繼續購買了一臺榮威i6作為長測車。在接下來的半年時間里，有關這臺車的設計是不是人性化、斑馬系統有沒有進化、坐著怎么樣開著什么樣、油耗高不高，甚至各位一直拿來開涮的發動機掉不掉，這些問題我們都會重點關注。

　　老樣子，先說車型的選擇。這一次我們長測榮威i6所選擇的車型是20T 自動互聯網智尊版，指導價13.68萬元，市場終端價大概在13.18萬元左右。這款車并不是車系中的頂配車型，而是次頂配，13萬元出頭的價格大部分消費者都可以接受，而且配置相比便宜1萬的智享版高了不少。實際上我們原本還是想選擇頂配車型的，畢竟很想試試頂配車型上的ACC自適應巡航功能，但是這款車目前4S店都沒有現車，預定的時間也遙遙無期，所以退而求其次的我們選擇了智尊版車型。

　　作為開篇，我們還是先來介紹一下這臺長測車i6，我們提車的時候新車行駛里程僅有4公里，顏色為赤焰紅，實車效果非常好看，但我卻因為工作的關系不太喜歡這個配色，因為紅色的車實在太難拍了，而且后期處理完上傳之后圖片后被壓縮，色彩很容易過飽和。

　　回到正題，i6的命名規則代表著上汽乘用車的最新產品形式，這個“i”代表互聯網、智能和創新三部分。車身尺寸長寬高分別為4671mm*1835mm*1460mm，軸距2715mm，從數據上來看這款車在緊湊型車里是偏大的，而且車身非常寬，比“奢寬”凌渡還要寬將近1公分。所以第一眼看到i6的時候就覺得這款車視覺重心低，而且寬扁，這種感覺的確是有數據支持的。

　　全LED大燈的燈腔設計和之前RX5高配車型上的非常相似，質感相當好，大面積的進氣格柵和燈腔內的線條融為一體，接縫處處理的精度很高，同時大燈與格柵的接縫又是發動機蓋棱線的延長線，設計上確實很見功底。

　　尾部的造型我個人覺得是i6整車上最出彩的地方，線條層次感非常棒，而且大燈的造型將車身效果拼命的向兩側拉，貫通兩側大燈的鍍鉻飾條則為這種拉伸起到了視覺上的支撐效果。Vision-R概念車上的燕尾設計在i6上被轉化成了一個小幅微翹的鴨尾，數據上據說經過了優化，為降低風阻系數做了不少前期測試。

　　智尊版和低一檔的智享版有一個明顯的區別就是輪圈尺寸，智尊版車型采用的是17英寸的雙色雙五輻鋁合金輪圈，在均衡了自重和散熱的前提下降低開孔率、提升形面平整度，用以降低風阻系數，這是國際汽車大廠的常見做法，也是一些技術實力較弱的中小汽車企業尚無法理解和涉及的領域。輪胎方面，這臺車配備的是規格為215/50 R17的米其林博悅，非常厚道。

　　打開車門進入車內，內飾的設計和RX5幾乎是如出一轍，不過仔細觀察會發現i6的中控臺設計要比RX5更偏向于駕駛席，尤其是擋把區域的線條上。中控臺的用料上i6相比RX5有所退步，雖然皮革的紋理比RX5更細，而且手感更細膩，但是頂端使用硬塑料一定程度上使得i6的內飾看起來沒有RX5那么有質感。

　　坐在主駕駛席視野非常好，A柱的傾角很大，并且對視角做了優化。方向盤和RX5是一樣的，手感相當不錯。儀表盤也是RX5的那一套，中間的液晶屏幕最大的優勢是可以顯示導航，用著會上癮，非常方便。斑馬智行系統這些和RX5完全一樣的配置開偏里我們就不細說了，之后會一一詳細的給大家介紹。

　　前排雙區空調的使用上也和RX5一樣，通過大屏幕選擇溫度真的不太方便，尤其是在操作精度和效率上，作為彌補你可以使用語音，效率會高很多。和RX5不同的是，i6的這套空調帶有車內空氣凈化功能，并且可以實時的顯示車外溫度和PM2.5數值。

　　這臺i6智尊版的座椅是另一個亮點，座椅的坐墊和靠背采用真皮，雖然僅提供了主駕駛6向電動調節，但是座椅的版型在同級別里有優勢，尤其是肩背部的支撐做的很好，長時間的駕駛舒適性不錯。噢對了，前排兩個座椅都帶有加熱功能，在大屏幕里就可以選擇。

　　動力系統上，20T的榮威i6配備的是和RX5 20T車型一樣的1.5T直噴渦輪增壓發動機，最大功率169馬力（124千瓦）/5600rpm，最大扭矩250�！っ�/1700-4400rpm，只需要92號汽油就可以了。

　　和發動機相匹配的是一臺上汽自主研發的TST 7速雙離合變速箱，從剛提車的感覺來看，這臺變速箱在冷車狀態下1擋換2擋有輕微的頓挫感，考慮到目前還是新車狀態，變速箱尚未對駕駛者的使用習慣完成自學習過程，所以有關變速箱的平順性還需要一段時間去觀察。

　　底盤方面，我們長測的這臺20T的i6采用的是前麥弗遜加后多連桿獨立懸架的結構，而如果您購買的是16T或者是ei6車型，那么后懸架則會采用扭力梁式結構。

■ 微體驗

　　i6的前排車門上端和中控臺頂端一樣也都采用了硬塑料，但是在第一天提車后，我的同事盛元珺就發現車門飾板上有輕微的刺手感，定睛留意后發現門板上有塑料件脫模的痕跡，這是不應該的，也是未來i6制造時需要在工藝上提升的地方。有關這個現象是個體車輛如此，還是其他車型也都如此，我們會持續關注，并將結果在后面幾期內容中反饋給大家。

■ 我的上下班路線怎么樣？

　　 作為這半年我的日常通勤用車，這臺榮威i6將伴隨我每天上下班，而我每天上下班的路程中（尤其上班）擁堵路段占了絕大部分，尤其是從南北高架轉中環外圈，再到金沙江路這一段，幾乎每天都處于全程擁堵的狀態，平均車速很難突破20km/h，所以對于一直宣傳自身油耗極低的榮威i6來說，我真的很像看看它到底是不是那么神。

　　由于剛提車一周左右的時間，第一箱油還沒有完全跑完，所以首期的長測文章里我們暫時沒有加入油耗的項目。而從第二期的內容開始，我們就會一如既往的為大家展現這臺車在日常使用過程中的實際燃油消耗量。

● 首期更新總結：

　　之前在測試榮威i6的時候，我的幾個參與測試的同事都告訴我這臺車駕駛感覺非常棒，動力系統比RX5調得更順，而且底盤也沒有RX5那么跳，而是韌性十足，不輸于同級別的合資車。所以一直沒有開過i6的我對這臺車是不是真的有描述的那么好，心里也是充滿了好奇心的。在之后的半年里，我還會盡可能的把這臺車里的各種細節和大家分享，下期再見。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  榮威i6的長測來到第二期了，在這一期的內容里，我們遇上了上海最難受的黃梅天和40℃的高溫，所以這臺測試車的空調系統也是經受了一番考驗。此外，本周我們又遇上了難得的超級大暴雨和冰雹天，為此我特別翻出了去年買的雨敵，不過卻并沒有涂擋風玻璃，知道為什么嗎？最后，我還會簡單給大家聊一下提車這段時間對這臺i6的一些駕駛感受，以及這段時間長測車的油耗表現，相信這是大家最想知道的。

■ 簡單的駕駛感受體驗

　　從提車到現在一共也就過去了大概2個多禮拜，而這段時間我去英國出差了一周（之后又會有腐國游記噢�。�，參加ERX5的全國試駕又用了4天，剩下的和這臺車相處的時間還不超過一星期，期間車輛都是仍在單位當成日常出行的工作車來使用。所以在這里，我就簡單的給大家分享一下這有限的時間里我對這臺i6的一些駕駛感受。

　　首先是動力，我覺得這臺1.5T發動機的動力其實不輸大眾的1.4TSI發動機，但是在低速的時候，發動機的振動抑制的不是特別好，給人的感覺就是運行起來有點糙，可以再優化優化。而車速上來之后，發動機會有一個動力的爆發點，此時平順性也會好不少，這個時候車輛會開得很爽，因為動力響應也很靈敏。

　　然后是變速箱和底盤，先說變速箱。說實話剛拿到車第一周，我對這臺變速箱其實不太滿意，因為1擋換2擋的頓挫還是挺明顯的，但是這次回國之后再拿車來開，明顯平順了不少。后來借著參加ERX5試駕會的活動我特意咨詢了上汽的工程師，對方告知新車的變速箱大概需要有2周到一個月不等的學習時間，所以剛開始確實會有一些頓挫，之后就會越來越好了�，F在看來似乎工程師的說法是靠譜的，確實是全程換擋都平順了不少，所以之后到底如何，我們繼續看。

　　之后是底盤，i6的底盤調的可以說是相當棒的，有歐系車的質感。作為轎車，i6的底盤初段不像RX5那么顛，但也算是比較有路感的那一類，而減振器的中后段軟而有支撐，來回變道的時候很有信心，過大坑的時候也不會讓人有不適感，我認為在中國品牌的車型里可以給個高分。當然缺點也有，那就是隔音做的真心不太好，雖然已經采用了檔次不低的米其林浩悅輪胎，但日常行駛時從車底出入車廂的路噪還是顯得有些高。

■ 該死的夏天，我有武器

　　不知道從什么時候開始，40℃的天對上海來說都成了每年的必修課，印象中小時候的夏天哪兒有那么炎熱……而對于汽車編輯來說，夏天真的是要命的，常在露天拍車試車，防曬霜和防蚊水是常備品，現在還流行草帽和臉基尼（wtf）。所以一臺具有遠程控制功能的車是會給我們留下很好印象的，至少不用動不動就體驗一下進烤箱的滋味了。

　　i6在這方面就很不錯了，通過手機端app，我可以在上車之前就設定好車內溫度，其實也就相當于遠程啟動，這樣坐到車里的時候，車里已經涼快了，也不用聽車輛剛啟動時空調AC max狀態的風扇聲了。不過要注意的一點是，如果車內油燈已經亮了，那么這個時候是無法用手機app來遠程控制空調的，這也是車輛設計時候的一個自保護措施，老喜歡在上班路上加油的小伙伴就要特別注意了。

　　夏天的另一個常見天氣就是大暴雨，甚至今天我還遇上了冰雹，我勒個去啊，丁零當啷的砸向車頂和玻璃，還好冰雹小，不然下一期內容估計就是無損鈑金修復了。遇上大暴雨之后最怕的事情就是雨刮器不夠用，這里我要說的是榮威i6雖然帶有感應雨刷功能，但是我覺得感應敏感度還能調的更高一些，現在給人的感覺總是慢一拍，所以我會經常手動來切換雨刮速度。

　　另外，雨刮撥桿的刻度由短至長，可是我沒有在說明書上找到其含義，所以剛開始一直在猜到底是間隙時間呢（常見于日系車）還是刮拭速度（常見于歐系車），另外由于平時第一檔就是自動模式了，所以也有可能是靈敏度的調節。然而在這連續幾天的間歇性大暴雨中，我終于給大家確認了，這就是感應雨刷的靈敏度調節，刻度最長為最靈敏。當然了，還是之前的觀點，就是“最靈敏”其實也還不夠靈敏，至少我個人是這么覺得的。

　　遇上暴雨前風擋還好，兩側車窗看不清才是最頭大的，變道轉彎都是盲區，所以這回我干脆把買了好久雨敵給找出來了。這東西不用做廣告，靠譜的一線品牌就那么幾個，我用的是日本Soft99的超強版本。個人建議這東西不要隨便用在擋風玻璃上，有可能會讓雨刮器跳動，而且真要徹底清除，還要用專門配套的清潔劑，那玩意兒主要成分是硅粉，容易磨花玻璃。而用在側窗玻璃，那就方便多了，盲區一下子就會小很多，而且又不用去擦掉，效果真是誰用誰知道。

■ 微體驗

■ 油耗表現

　　從開篇文章到第二次更新發布，榮威i6測試車總計行駛了1389公里，加油4次，所加燃油標號仍為92號汽油，平均時速為27km/h，其中70%的路況條件為擁堵路段，30%則是相對通暢的城市快速路。除去提車時首次加油之外，這段時間里，測試車總共消耗了135.06升燃油，經過計算后油耗約為9.7L/100km，折算后差不多是6角錢/公里。考慮到目前新車尚處于磨合階段，并且這段時間的用車環境相對惡劣，平均時速較低，所以油耗數據雖然看著不低，但從以往的經驗來看，我個人認為首保之后應該會有比較明顯的改善。（文/圖 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  轉眼間榮威i6的長期測試來到第三期了，作為一臺搭載上汽“互聯網”理念的轎車，這套斑馬智行系統在榮威i6上到底好不好用，在RX5發布了那么久之后榮威i6上的這套斑馬智行又有沒有什么升級呢？今天的內容里我們主要就來和大家簡單聊聊這些日子我個人對這套斑馬系統的一些使用感想。

■ 車系分布情況：

　　目前在上汽榮威i6的產品線里，搭載了斑馬智行系統的車型一共有4款，分別為售價11.38萬元的16T自動互聯網智享版，售價12.68萬元的20T自動互聯網智享版，售價13.68萬元的20T自動互聯網智尊版和售價14.38萬元的20T自動互聯網致臻版，標紅的就是本次長測的車款。另外，新能源體系中ei6的三款車型也均配備了大屏幕的斑馬智行系統。

■ 基礎功能體驗

　　老樣子，簡單的先給大家介紹一下榮威斑馬智行系統的一些基礎功能，當然了如果您是RX5車系的用戶，那么這一期更新的內容基本上您就可以無視了。因為這期我們只會聊一些相比RX5那套老版本系統上的一些改進功能，想了解更詳細的斑馬智行的一些其他功能，可以點擊之前的文章查看。在整套系統的硬件體系里，7英寸液晶表盤和10.4英寸中控臺大屏是最顯眼的部分，為整車內部的檔次感提升起了重要作用。

　　其次是作為一臺車機系統的一些硬件配置，雙核心CPU來自德州儀器，工作頻率為1.2GHz，運存為2GB，內部存儲空間32GB，提供4G網絡模塊、4.0版本的藍牙模塊以及Wi-Fi接入功能，這樣的硬件水平和RX5是完全一致的。

　　在軟件的功能性方面，斑馬智行系統雖然是基于安卓系統深度優化后的YunOS系統開發，但實際開放程度并不像手機端的安卓系統一般，這也是出于車機安全方面的考量。系統內置有一系列常用的阿里系軟件，包括YunOS系統深度定制版高德導航、蝦米音樂和蜻蜓fm等等。通過淘寶賬號可以實現車機和手機的一賬通用，包括手機端蝦米音樂的播放列表等都可以同步到車機內，非常方便。

　　先說深度定制的導航系統，之前在寫RX5長測的時候就說過，由于是深度定制的版本，所以這套高德地圖在這塊大屏上的表現堪稱完美，不會有分辨率拉伸或者比例失調這樣掉價的兼容問題，而這類問題在一些采用安卓系統的山寨車機上則相當常見。

　　導航系統可以在儀表盤液晶屏和中控大屏幕上同步，這就避免了在行駛過程中駕駛者還需要扭頭去看屏幕，同時搜索導航的時候我最常用的還是通過語音，識別準確度高，且速度很快。榮威i6的這套斑馬智行系統目前已經升到了可升級的最高版本，導航系統內有一些細小的功能變化。之前我們演示過的支付功能暫時還沒有添加，但是現在有部分簽約的酒店已經可以通過導航系統來直接查看酒店信息，甚至預定客房了。

　　娛樂系統方面的升級不多，每次啟動車輛的時候會自動連接手機藍牙，但依舊不會主動播放手機內的音樂，需要手動去音樂播放器里點擊一下，最方便的方法是通過語音告知系統“播放藍牙音樂”。

　　另外我們發現音樂播放器里多了一項“邊開邊唱”功能，這項功能實際就是篩選了一些伴奏音樂供駕駛者邊開車邊唱，趣味性和創意不錯，但因為不能進行混音和錄制，而且開車的時候實際上也不太會去盯著看滾屏的歌詞，所以個人覺得意義不是很大。

　　舒適性配置上，車內空調系統依舊是要通過斑馬智行系統來操作的，這里有一個問題就是車輛剛啟動的時候，斑馬智行系統準備就緒需要大概1分鐘左右的時間，所以短時間里系統是無法操作的。另一方面就是老生常談的，調節溫度時觸控不夠敏感，精度不高，雖然說可以還是可以通過語音來進行調溫，并且很方便，但更多消費者實際上還是比較保守的，習慣于用手去調節，這個時候體驗就不是特別好。

　　還有一點就是上一期里我們說過的，空調系統可以提前通過手機端遠程開啟，這個功能是非常方便的，尤其是在夏天，就相當于遠程啟動車輛了�？照{系統還提供了PM2.5過濾功能，系統中可以實時的看到車外溫度和PM2.5數值，功能很實用，但字體顯示稍許有那么點小，可以考慮再放大一些。

　　您或許還記得榮威RX5上可以通過斑馬智行系統來進行天窗的開啟/關閉操作，那么在榮威i6上，不僅僅是天窗，甚至連四扇車窗都可以通過斑馬智行系統來操作了。有沒有實際意義是一方面，畢竟我覺得用手去扣物理按鍵更方便，但畢竟榮威提供了i6這個功能，做到了軟硬件聯動，這就是一個積極的信號，未來也有更多擴展的可能。

■ 油耗表現

　　從開篇到本期更新，榮威i6測試車總計行駛了1790公里，加油5次，所加燃油標號仍為92號汽油，這一期我們只加了一箱油，平均時速為25km/h，其中80%以上的路況條件為擁堵路段，而且近兩周以來上海的氣溫都在40℃以上，一定程度上還是對油耗有比較大的影響。這段時間里，測試車總共消耗了178.21升燃油，經過計算后油耗約為9.9L/100km，折算后差不多是6角錢/公里。（文/圖 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  榮威i6長測車來到編輯部已經有三個月了，按照常規半年期長測車的規律，三個月的時候我就該給大家做一個階段性的小總結了。這期間榮威i6從外觀內飾到實際日常使用上，好的和不好的地方我都會簡單的概括給各位。

■ 車尾比車頭更好看

　　近來上汽的新車都主打顏值，榮威i6同樣如此，除了繼承榮威品牌“律動設計”理念之外，i6還有“中國品牌最低風阻系數轎車”和“全球首臺互聯網轎車”的頭銜，可謂噱頭十足。由于上海地區的新能源補貼政策，我們在加油站經常能夠遇到榮威e550或e950的車主，相談之下這些榮威車主的觀點基本上很統一，他們都認為i6長好看時髦，紅色的車漆面效果非常好。

　　雖然我們這臺車是高配的車，配備了全LED前大燈，但實際上我也在路上見過低配的i6也不難看，前大燈造型同樣很和諧，具體細節可以參考RX5的設計。但是相比前臉高低配有一些區別之外，車尾部高低配車型其實是一樣的，而且LED的尾燈夜間看很有檔次，再加上1835mm寬的車身，從后方看就會覺得車很寬。同時尾部的線條設計的很性感，上翹的鴨尾、貫穿式的鍍鉻飾條和向兩側擴展的保險杠，我覺得i6的尾部設計絕對要比車頭更出彩。

■ 內飾很眼熟，斑馬系統太好用

　　i6的內飾設計對于熟悉榮威新車的朋友們來說相當眼熟，基本上就是把RX5的那套給搬了過來。當然細節上也是有區別的，比如車門飾板的蒙皮走的是扇形縫線，中控臺的皮革比RX5的小荔枝紋更加細膩，還有就是大家比較詬病的中控臺頂端用了硬塑料，乍看之下和RX5沒什么區別，但用手一摸，高級感就差一些了。

　　斑馬智行系統這三個月在上海編輯部里的口碑非常好，10.4英寸大屏視覺效果棒，所有的操作都可以通過語音來實現，包括開關窗、調節空調等。你或許會說語音識別沒什么稀奇的，但是這套語音識別你與之交流的時候，只需要使用平時和副駕駛聊天的口吻就可以了，不需要刻意的用指令化的口吻去命令它。不過大家對它的意見也是集中在統一的幾處，比如觸控屏不太靈敏，又比如調節空調應該單獨給個+/-按鍵等等。

　　另外i6的空調真的很給力，夏天40℃的天氣制冷非常非�？�，而且風量極大。另外，現代家用轎車只要和互聯網扯上一些關系，就可以通過app端遠程啟動車輛和空調，這個功能在酷熱的夏天簡直就是易出汗人群的福利。

■ 車內空間表現很寬敞

　　榮威i6和RX5的座椅板型是完全一樣的，總體感覺就是座椅很舒服，皮料只有坐墊和靠背部分是真皮，但邊緣部分的皮革手感也很不錯。座椅的填充物軟硬恰到好處，靠背在肩部兩側的支撐這個級別的車里i6算做的非常棒的，與之相對的，前排坐墊偏短的缺點也不可否認。

　　車內的空間相當寬敞，我的身高182cm，體重85kg，坐在這臺配有天窗的榮威i6里，前排頭部空間2指，而到了后排，頭部空間也能有個2指，而腿部空間超過了2拳。這個車內空間毫不客氣的說，都超過不少中型車的水平了，要知道如果不加長軸距，那些主流的中型車后排腿部空間也就勉強能有個2拳左右。

　　其他要改進的地方也是有的，比如后排可以考慮加一個12V電源接口，或是單獨給一個USB電源，這樣后排的乘客就可以給電子設備充電了。另外，后排中間座椅沒有給配頭枕，即便平時坐人的機會可能不是很多，但我覺得加上一個頭枕之后還是可以為用戶帶來更好的安心感的。

■ 低速有頓挫/動力表現不錯

　　這臺1.5T渦輪增壓發動機說實話動力真的不錯，絕不僅僅是賬面數據好看。這三個月以來，大家對榮威i6的駕駛品質給的評價還是很高的，尤其是在轉向手感和底盤調校上，我和編輯部其他幾位同事都認為這兩方面i6做的甚至比朗逸都要好。

　　缺點也是很明顯的，國產DCT變速箱的平順性仍然是個問題，主要表現在低速前兩個擋位會有一些頓挫，剛提車的時候這個現象尤為明顯，而在三個月之后變速箱自學習完成之后可以感受到有很大的改善。目前除了換擋速度比較慢之外，只要輕柔的應對油門，基本可以將頓挫問題解決掉。

　　只要車速上來之后，這臺榮威i6的動力輸出還是很順暢的，而且變速箱在2擋之后其實表現非常好，絲毫感覺不到任何的換擋過程。懸架調的很像歐系車，路感比較清晰，過大坑的時候也不碎不跳，但如果輪拱部分的隔音可以做的再好一些，對整車的評分提升絕對有幫助。

■ 微體驗

　　我們都知道榮威i6是沒有霧燈的，而RX5在轉向的時候霧燈可以起到轉向輔助燈的功能，所以在打方向燈的時候，i6的全LED大燈靠內側的部分會有一個很小的轉向輔助燈亮起，可以幫助駕駛者更好的看清彎道內側的路況。

■ 油耗表現

　　從開篇到目前三個月總結，榮威i6測試車總計行駛了2779公里，加油7次，所加燃油標號仍為92號汽油，最近的這一期我們用車比較多，加了兩箱油，其中第一箱油的平均時速比較高，為40km/h，第二箱油則與之前的路況類似。總計三個月中，測試車總共消耗了318.5升燃油，經過計算后油耗約為9.8L/100km，折算后差不多是6角錢/公里。（文/圖 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  就在最近，榮威i6長測車的系統報警了，打開一看才發現原來是首保的時間到了。和之前我們長測的榮威RX5一樣，榮威i6的首保里程也是3000公里，而我們的這臺車已經跑了3400多公里了，考慮到不及時保養可能會對油耗和行駛品質產生一些影響，所以我們趕緊預約了4S店對其進行首保。

■ 首次保養全紀錄

■ 油耗表現

　　截止到首保，榮威i6測試車總計行駛了3400公里左右，由于這一箱油還沒有結，所以實際測算的里程為3343公里。加油8次，所加燃油標號仍為92號汽油，這一期我們只加了一箱油，平均時速為33km/h，其中一半左右的路況條件為擁堵路段，空調全程開啟為24℃左右。這段時間里，測試車總共消耗了46.19升燃油，經過計算后油耗約為8.2L/100km，折算后差不多是5角錢/公里。（文/圖 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  截止到這周為之，我們的榮威i6長期測試已經到了第六期，大部分該和大家聊的內容都已經聊完了。那么在今天的更新里，我主要和大家簡單聊一下開這臺車跑長途時的一些表現，還有這臺車在長途高速行駛時的一些使用感受。另外，在日常使用的時候我還發現了一個鑰匙設計上的小bug，也同樣在這一期的內容里和大家分享。

■ 雨天跑高速的一些小分享

　　就在最近，我們開著榮威i6沿著申嘉湖高速跑了一次短途出行，雖說只是一次簡單的出行，也沒有帶什么行李，但是卻遇上了一場大雨。于是讓我想到了和大家分享一下榮威i6在雨天行駛時的一些感受。

　　首先是車燈，我們都知道這臺榮威i6的前大燈是全LED光源的，白天的時候亮度不錯，而且遠近光切換的反應也很快。但是這套大燈有一個問題，就是照射的角度有些偏低，這在天氣好的時候就很明顯，而在下雨天的時候則會更顯得危險。車輛經過隧道等光線不佳的路段時，會明顯的發現車燈的光線都被路面“吸收”了，幾乎就像沒有開燈一樣，照明狀態不佳。所以我個人的建議是，您可以前往4S店微調一下近光燈的高度，另外在雨天行駛的時候一定要注意車速。

　　其次是這套米其林浩悅輪胎的表現，主管感受上來說，這套輪胎的濕地抓地感受在同檔次的輪胎里是比較好的，高速的變道，過彎和重踩剎車時，車身給予反饋的速率很快，而且提車至今在雨天幾乎沒有發生過把ABS給踩出來的狀態，所以給駕駛者的安心感還是很強的。說實話接下來我自己的車更換輪胎，也有計劃更換這套米其林的浩悅系列輪胎。

　　再來就是定速巡航了，榮威i6的定速巡航分為普通的巡航模式以及限速巡航兩種，前者很好理解，而后者現在也有不少車有了，就是為油門設置一個開度的上限值，將車速控制在某一數值以下。比如跑城市的時候我就設置85km/h，跑高速的時候通常就設置125km/h，由于加速度被限制住的時候，車輛會有類似發動機制動的拖拽感，所以通常我會留5km/h的余量來讓定速行駛的時候能夠稍微舒服一些。同時，有這個功能的好處就是絕對不會超速，而在緊急情況下需要超車的時候，只要一腳油門到底，限速就會暫時被取消。

　　同時，定速巡航的撥桿設計在方向盤左下角，正常行駛的時候從駕駛者的視角幾乎是見不到的，所以如果您是剛提的新車，建議抽時間自己熟悉一下這臺車的巡航撥桿操作。往前按是限速巡航，往后抬是普通巡航，往上撥是速度+，往下撥是速度-，左側按鍵是巡航啟動/取消。

　　我們這臺榮威i6是配有自動雨刷功能的，不過雨天行駛的時候，自動雨刷的反應明顯比較慢，所以我基本上都是長時間的掛在手動雨刮模式下的，我個人覺得自動雨刷的感應靈敏度出廠的時候應該調的再高一些就好了。

　　在高速行駛的時候還要特別注意的是路上的橫風，這臺榮威i6在天氣良好的情況下跑高速，底盤調的確實非常出色，我們之前也給過很高的評價，車速哪怕上到130km/h以上，穩定性也很不錯。但是雨天往往還會伴隨著大風，而i6的抗橫風表現似乎并不是很強，這也是同級別車型中常見的情況，所以在大風大雨天氣下，車速才100km/h左右，車身的左右晃動就比較明顯了，從安全角度出發的話，還是建議大家要謹慎駕駛。

『榮威i6常規高速行駛加速能力展示（非全油門）』

　　最后說一下動力表現，說實話這臺1.5T發動機的動力是絕對夠用的。跑高速的時候動力需求什么時候有用呢？1.出高速收費口的時候，我們通常會大腳油門盡快的提高車速；2.高速超車的時候，這對車輛的再加速能力是種挑戰，而這臺1.5T發動機高速80km/h之后再加速還是比較從容的，不需要踩太多的油門就可以輕松完成超車。

　　另外，我們覺得榮威i6 1.5T車型在120km/h的時候發動機的噪音還是有些偏大的，后來我們才發現，這臺發動機在120km/h的時候轉速高達2800rpm，要知道與之匹配的是一臺7速的雙離合變速箱，并且我們確定此時變速箱已經在最高的擋位上了。所以我們認為變速箱的最高擋位齒比還是存在一些優化的空間，可以幫助發動機把轉速再往下降一些，這樣的話噪音表現都能夠再提升一些。

　　當然了，這套動力總成跑長途時的油耗表現還是非常出色的，在我們中途休息的時候拍了一下儀表盤上的數據，發現在行駛了84.2公里之后，平均油耗僅為5.8L/100km，還是非常令人滿意的。

■ 微體驗

　　今天的微體驗我想和大家聊一下的是榮威i6的這把遙控鑰匙，之前在設計解讀里我給大家介紹過這把鑰匙的設計靈感來源于rimowa旅行箱。然后隨著我經歷了RX5和榮威i6的長測之后，逐漸發現這把鑰匙也存在一些設計上的小缺陷，其中最主要的就是其凸出于外殼平面的按鍵。

　　這其中我想特別說明的就是車輛的解鎖按鍵，這個按鍵剛好被設計在鑰匙邊緣的拐角處，也就是說，只要對鑰匙施加一點點外力，比如鑰匙反著受到擠壓，就會不經意間將車輛解鎖或是降窗。這樣的誤操作在近半年內已經發生過兩次了，每一次我回父母家之后坐在沙發上，由于父母家樓高僅有5樓，所以每一次都無意之中就把車窗給全部打開了，好在兩次都是一樓的好心鄰居及時提醒，才防止了車內物品被盜事件的發生。

■ 油耗表現

　　截止到首保，榮威i6測試車總計行駛了4400公里左右，加油2次，所加燃油標號仍為92號汽油，這一期我們所行駛的路況中，大概有一半為城市快速道路，路況條件不錯，另一半左右的路況條件為擁堵路段，空調全程開啟為23℃左右，乘坐一名成年駕駛者。這段時間里，測試車總共消耗了89.06升燃油，經過計算后油耗約為8.5L/100km，折算后差不多是5角錢/公里。（文/圖 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  經歷了小半年的長期后，我們的i6長期測試已經接近尾聲了，在這最后一期實際內容的文章里，我將著重給大家介紹一下這臺車上所有的儲物空間。我想對于一臺家用小轎車來說，很多消費者都是第一次購車，所以空間表現方面還是大家很關心的方面。

1/前排儲物空間展示

　　在這一次的車內空間展示中，我會用360ml的小瓶裝礦泉水給大家演示，這是我平時喝的比較多的飲料，小瓶裝的飲料不容易浪費和變質，更方便一次性飲用完畢。榮威i6的內飾造型雖然和RX5很相似，但是說實話，前排儲物空間和RX5相比還是要遜色一些，門把手上沒有設計手摳，門板的杯架沒有RX5那么大，不過常規的中控臺左側、手套箱、擋把前后方和扶手箱等位置的儲物格還是一個不少，基本可以滿足大部分消費者的需求。

　　先看車門的內飾板，由于i6的主駕駛門把手設計并不是手摳式的，所以門板上也就沒有鏤空位置用來放手機或者零錢了，這點從RX5長測車換到i6長測車之后我是有一丁點兒不適應的。門板下方的長條狀儲物格其實空間不小，前端放好幾瓶飲料都沒問題，后半部分比較窄，適合放一些停車牌之類的扁長型的物件。

　　中控臺左側有一個很小的儲物格，這里可以放一些硬幣，不過我平時是把車輛的行駛證放在這里的。不過和RX5相比，i6看似造型相似的中控臺，在這個位置卻沒有見到那個很好用的卡槽，所以家里的停車卡我就只好夾在遮陽板上了。

　　擋把前方有一個很小的儲物格，如果接了12V電源設備，或者是插著USB線的話，這里的實用性就非常差了，而且我放一個5英寸的手機都很難，別說各種5.5英寸以上的plus型號了，所以我個人覺得這個儲物點大家就忽略吧。擋把后方則是比較常規的儲物格設計，兩個杯架的大小是固定的，不像RX5上隔斷是可以前后移動的，建議還是像我一樣放360ml這樣的小瓶裝飲料比較穩固，如果放一些大杯的飲料，則很容易翻倒，要當心。一旁的方形盒子設計是用來放手機的，但是個人感覺位置上還是偏后了一些，所以我平時手機還是更愿意放在前頭的杯架里，這里用來放停車票。

　　扶手箱的空間看似普普通通，但是因為蓋子上做了一些內凹的設計，所以其實是可以適當的放一些高一點的飲料的。扶手箱內部有空調出風口，所以你可以把這里理解成是一個小的“冰箱”，夏天出行的時候可以給飲料降溫，這個體驗挺好的額。手套箱的空間真是比較一般，通過照片你大概能看出它有多大，老樣子，一般這里用來放長測車的油耗記錄表。

2/后排儲物空間展示：

　　榮威i6的后排儲物空間中規中矩，車門和前排一樣，上方不是鏤空的，所以放不了手機。下方和前部車門很相似，儲物格很長，前端可以放幾瓶水。另外，后排可以放水的地方相當多，比如還有前排座椅后側的儲物袋和后排扶手，不過扶手上的杯架高度比較低，所以同樣建議放這種小瓶裝的水，這樣會比較穩一點。橫向布置的杯架在放下兩瓶水之后可能會占用一些乘客擱手的空間，這點不如縱置水杯架或伸縮式水杯架來得人性化。

　　前后排的空間我也找同事給大家做了一下演示，作為一臺緊湊型轎車，前排頭部空間三指左右，后排腿部空間兩拳，頭部空間也有四指，這樣的表現可說是相當的驚艷。要知道放在前幾年，一臺中型車的空間可能還不及榮威i6那么寬敞。

　　后備廂方面，我僅給大家展示我跑短途旅行時的狀態，由于車內本身就已經防止了一個儲物箱、一個車載冰箱、一桶水和一些其他的東西，所以剩下的空間就不是太多了。我通常會多帶一個20寸的登機箱、背一個書包，再帶一臺微單，這樣的話我們可以看到后備廂空間還是有不少剩余的�？梢哉f，榮威i6的后備廂實際上要比RX5來的大，特別是縱向深度。不過在高度和開口度方面，SUV或者是掀背式轎車還是要比傳統轎車好的多。

3/智能設備連接很方便

　　這一次我們還嘗試使用了一下AEE攝像機連接車機，這也是榮威斑馬智行系統的一大特色。只需要使用一根Micro USB數據線將支持的智能硬件和USB接口相連接，之后在斑馬系統中點擊智能硬件，系統就會自動進行適配，之后拔掉數據線，系統就會利用無線網絡將智能硬件和車機鏈接起來了。這樣，我們的這臺AEE智能攝像機就轉身變成了一臺行車記錄儀，而且還可以通過方向盤上的多功能按鍵進行攝像或是拍攝照片了。

　　當然在連接過程中也有一些需要注意的細節，首先就是Micro USB線必須是能夠傳輸數據的，而不是很多小型電子設備附贈的充電線，這是兩種不同的線。其二是車機的wifi共享功能必須打開，且需要設置為高速（5GHz）模式，不然的話智能設備是無法連接的。第三就是當智能設備和車機完成連接之后，您還是需要把USB線再插回去的，你問為什么？充電啊……

■ 油耗表現

　　截止到第七次更新，榮威i6測試車總計行駛了5225公里左右，在第六期到第七期更新期間加油2次，所加燃油標號仍為92號汽油，這一期我們所行駛的路況中，大概有一半為城市快速道路，路況條件不錯，另一半左右的路況條件為擁堵路段，空調全程開啟為23℃左右，乘坐一名成年駕駛者。這段時間里，測試車總共消耗了81.32升燃油，經過計算后油耗約為9.7L/100km，折算后差不多是6角錢/公里。（文/圖 汽車之家 黃正橋）

　　[汽車之家 長期測試]  經過了半年的長測期之后，榮威i6的長測也到了完結篇了。在這半年以來，這臺榮威i6基本就作為我日常上下班的代步工具使用，所以總體里程開的并不是特別多，大概6000公里左右的樣子。但即便如此，由于連續的使用了半年，我對這臺榮威i6的了解也要比諸位看官更強一些。因此在告別之際，我將在這一期的收尾篇里和大家把這臺車各個方面的優缺點重新捋一遍，而還車之后，有關這臺車使用上的問題大家還是可以繼續到我的編輯博客中給我留言。

■ 優點部分：

1/外觀造型：不耀眼，但耐看

　　榮威i6是上汽“律動設計”理念下的第二款車，它依舊由上汽設計總監邵景峰帶領的團隊負責主要設計工作，這位目前國內汽車設計界炙手可熱的人物曾經一手打造過包括帕薩特領馭、朗逸等爆款車型，而RX5的成功也證明了他對中國消費者審美的精準認識，所以我們完全不必擔心i6的造型設計，整體的原創度依舊高，并且延續了RX5耐看的特點。即便在我們長測了接近半年之后，這臺車的造型依舊是得到我身邊多位同事和朋友的認可的。

　　環翼格柵造型上采用了更加圓潤的弧形設計，高配車型配備了辨識度很高的全LED大燈，燈罩和進氣格柵有很好的銜接性，所以整個車頭的視覺效果溫和而不乏精致，很契合中國傳統認知中對“美”的認知。尾部的設計則依舊是一大亮點，橫向貫通式造型拉伸了尾部的視覺寬度，LED尾燈繼續保持者高辨識度，夜間的視覺效果一流，整體的尾部線條非常緊湊，個人認為車尾比車頭更好看。

　　除了外觀好看之外，內飾同樣是非常好看，不過對于之前剛開了半年RX5的我來說，i6的這套內飾可說是相當熟悉，相似度至少在95%以上。中控臺上同樣有大面積的皮革包覆，而且皮革的紋理要比RX5上更加細膩，用以體現家用轎車應有的精致感。主打車型的內飾采用黑/棕配色，同價格可選的車型里，i6的高級感要比合資對手們都強不少。

2/方向盤手感好，座椅很舒服

　　方向盤的款式和榮威RX5是一樣的，造型靈感來源于紅酒杯，不過這個不重要。方向盤上包覆著Nappa真皮，手感很細膩，同時方向盤的握感也非常順手，可以感覺到設計團隊在人體工程學方面是做了研究的。

　　座椅的造型同樣要給好評，作為車內和駕駛者接觸時間最多的部分，我非常在乎座椅的長期駕駛舒適性。榮威i6的座椅和RX5一樣由延鋒江森提供，版型好看不說，一眼就可以看出肩背部有特別突出的支撐設計。實際乘坐的時候，這款座椅的肩背部貼合的確實很棒，個人覺得要比這個價格的卡羅拉和朗逸的座椅都更舒服，而這個舒服還體現在恰到好處的填充物軟硬度上，不會有以往自主品牌產品一屁股坐在板凳上的感覺。

　　如果您購買的是像我們評測的中高配車型，或者是ei6的話，前排座椅還提供了電加熱功能，快要到冬天了，這個功能的實用價值就要體現出來了。另外，座椅的坐墊還是有一些短，這似乎是從RX5一直到i6上的通病，希望未來的產品上可以得到改善吧。

3/乘坐空間很寬敞

　　作為一臺緊湊型車，榮威i6的軸距要達到2715mm，這年頭緊湊型家轎的軸距日益加長，所以車內空間的表現也早已超越了當年中型車的水平。就拿榮威i6為例，我們實測編輯的身高182cm，體重90kg左右，前排的頭部空間大概有兩指左右，對于有內開式天窗的家用轎車來說這個頭部空間算是比較寬敞的了。

　　后排的車頂的內凹設計讓頭部空間也有兩指，而后排腿部空間超過了兩拳，相比2715mm的軸距來說兩拳的腿部空間不算大，但是對于家用而言，一個緊湊型車后排腿部兩拳已經是相當寬敞的了。

4.互聯網系統太好用了，期待升級2.0版本

　　之前在榮威RX5長測的時候我們就表揚過這套斑馬智行系統了，而在i6上面我們還要再表揚一次。硬件規格上再重復提一遍，10.4英寸的中控臺大屏幕，高配車型還有7英寸的液晶儀表盤。硬件方面CPU來自德州儀器，雙核1.2GHz，運行內存為2GB，存儲空間32GB，并且提供4G網絡模塊、藍牙4.0和Wi-Fi接入功能。如果選車的時候看到車型名字里帶有“互聯網”三個字，那么就說明這款車是帶有斑馬智行系統的了。

　　雖然這套系統內置了高德導航AliOS深度定制版、蝦米音樂和蜻蜓fm軟件，且可以通過淘寶賬號實現一賬通，同時打通手機端App和車機的互通，但實際上因為我更習慣于使用網易云音樂和QQ音樂，所以在音樂方面實際上我用的并不是特別的多。相反，這套系統給我們留下的最深刻印象就是導航系統非常好用，而且這個好用是體現在語音識別方面的，結合永久免費的地圖升級功能，您只需要通過語音就可以用極快的速度搜索到目的地并開始導航。

　　有人說那么類似豐田的G-BOOK和通用的安吉星直接和人通話不是更智能嗎？那么當你使用過斑馬智行之后，就會發現兩者的精準度和效率差別有多大。人工接線員由于受到方言的限制，或是受到行車時通話質量的影響，總是很難一次聽清你要去的目的地，還需要反復的確認多次，再加上接通電話和后期下發目的地都需要時間，往往設定一個地點的時間，使用斑馬智行系統都可以搜索4-5遍了。更別說日常還可以通過語音指令來完成開閉天窗、雨刮和空調系統等一系列操作了，這些都是普通人工話務員所辦不到的。

　　當然了，直到我們把車還給廠家的時候，這臺榮威i6還仍然采用的1.0版本的斑馬系統，雖然期間已經升級到了1.0版本的最新更新，但截至到文章上線位置，我們暫時沒有收到斑馬智行2.0版本的升級推送。不過伴隨著2018款榮威i6和榮威RX3等新車的上市，2.0版本的系統很快就會推送至新車上了，屆時新的版本將會有更加出色的用戶體驗，有興趣的朋友可以查看我之前撰寫的《主聊互聯智行2.0 獨家探訪斑馬網絡總部》一文。

5/開起來怎么樣：動力出色，底盤表現趕上了合資車

　　車終究是用來開的，所以動力和操控畢竟是躲不開的話題。我們長測的這臺榮威i6搭載的是一臺1.5T的發動機，沒錯，就是上汽和通用共同研發的那臺，最大功率169馬力，最大扭矩250�！っ�，和7速雙離合變速箱匹配后，0-100km/h加速成績我們實測為7.99秒，對于1.5T發動機來說雖然還有更快的車，但i6這個成績也不算慢了。

　　日常駕駛的時候，這臺1.5T發動機給人的感覺就是動力很好，尤其跑高速的時候，從80km/h加速到130km/h持續性很不錯，同時100km/h以上的再加速超車能力也讓人滿意。底盤的表現上，我沒有駕駛過采用扭力梁懸架的1.0T車型，所以對此不好多評價，單就我們這臺搭載多連桿后懸架的1.5T車型來說，路感比較清晰，給駕駛者的感覺也是比較“整”，像以往榮威550那一代老車型上的單薄感和松散感已經沒有了，整體更像是現在這個年代的新產品應有的表現，質感上不輸于同價位的合資車。

　　懸架的中后段調的更偏舒適，雖然平時轉個彎，變個線時覺得車身的整體響應速度不錯，但真要高速連續變道時還是能隱約感覺到懸架后段偏軟，側向支撐信心不那么足。當然考慮到家用車的定位，從某種程度上來說，目前絕大多數這個價位的緊湊型車風格都很類似，榮威i6也就是隨大流而已。

■ 缺點部分：

1/細節做工需提升

　　細節做工的問題之前我在RX5上是夸獎過的，不論是用料還是模具的工藝，都達到了非常高的水準。然而到了榮威i6上，或許是因為成本控制的緣故，我們從這臺長測車上就感覺到了一些明顯的不足。首先是外觀上的，發動機蓋和進氣格柵之間的縫隙比較大，首保的時候我在4S店仔細觀察過，得出的結論這并非個體現象，雖然經過微調之后有所改善，但是我們希望廠家未來在出廠的車型上還是能夠做更好的把關。

　　其次則是內飾，總體而言內飾的做工還是很不錯的，中控臺頂端和門板頂部采用硬塑料是意料之中的，但是主副駕駛席的車門飾板頂端都能見到明顯的脫模痕跡，這個問題在RX5的軟性搪塑工藝門板上是沒有的。一開始我們也猜想這是否是個體現象，不過經過走訪了4S店進行實地探訪之后才發現還挺普遍的，幾乎每臺展車上都有。所以我們覺得在這些小的細節方面，廠家在今后生產的時候可以更加的細心一些。

2/中低速下發動機運轉不夠平順，變速箱有明顯頓挫

　　之前說過這臺1.5T發動機的動力很好，但是這里我們要說的就是它運轉時的質感了，畢竟動力好并不代表著運轉足夠平順，振動控制足夠好，也就是我們常說的“粗糙感”。在轉速1700rpm到2000rpm左右的區間內再加速，你就能從座椅、從油門踏板，甚至是從車底感受到明顯的振動，然而7擋變速箱的設定邏輯時常會讓發動機轉速處于這個數值附近，所以每一次中途踩油門的時候，發動機會很容易的就進入到這個轉速區間內，從而引發出這種不太好的感覺。

　　變速箱方面，這臺7速雙離合在這半年里給我的印象可以分為三個階段。剛提車前兩個月，1擋換2擋有輕微的頓挫感，冷車的時候會有踩油門不走的現象，同時升擋的速度比較慢，當時我們咨詢過上汽的工程師，對方表示由于新車的關系，變速箱需要自學習一段時間，之后可以再看看表現。第二階段基本上就是首保前后這段時間，或許是因為變速箱完成了初期的磨合，當然后來我們也完成了首保，所以那段時間整體的感覺是車輛的平順性有顯著提高，頓挫感有明顯降低，油門響應的速度也快了一些，說實話，這個階段i6的這臺變速箱給我的印象還是挺不錯的。

　　第三階段也就是距離還車的這一個月左右時間，我們逐漸感覺在保養完過了一段時間之后，變速箱似乎又回到之前的狀態了，低速起步時給油，升擋不太積極，往往等轉速拉老高了變速箱才想起來該掛2擋了。前三個擋位間有比較明顯的頓挫，在低速堵車狀態下，擋位的切換頻率較高，導致舒適性欠佳，尤其是在低于5km/h時速蠕動的時候，變速箱總是會在1擋和2擋之間來回切換，所以這個時候車輛的平順性不是很好。

　　再來我個人覺得不太能接受的就是突然減速再加速之后的動力銜接，這往往發生在前方有突發狀況（比如前方有車錯過路口一把變道，總有這種不負責任的人……），需要大力制動，同時向兩側車道借道繞行的時候，為了不影響兩側車道其他車輛的行駛節奏，我通常會變道后立刻給大油門加速。這個時候車輛經常會像斷篇了一樣，明明踩下了油門，動力卻會斷個1秒左右才給銜接上，而且好幾次都伴隨著“咚”的一聲，就像手動擋車型彈離合時那種沖擊感一樣，對車輛有沒有影響我不知道，但作為車主來說的話，會缺乏一些安全感。

3/隔音還需提升

　　再來就是隔音需要進一步改善，車內的隔音總體還是可以的，但是高速行駛的時候，A柱兩側的風噪比較明顯，這點在之前我們之前我們做單車測試的時候就以及提及過，而如今商品車的改觀似乎不大。車底的隔音就不太理想了，重點表現在四個輪拱內側，行駛的時候真的是比較吵。剛開始我們以為是胎噪大，但是發現這臺車配備的是米其林的浩悅輪胎，本身是一款定位中高端，且比較安靜的產品，所以最終的結論就是車底的NVH方面還要提升。

　　另外，我們在做保養的時候發現這臺榮威i6前期做0.25Cd風阻系數測試時的那些底盤護板，實際在量產車上卻是沒有的，這也一定程度上影響到了車底的噪音控制水平。

4/自動雨刮的響應速度慢

　　雨天行駛的時候，榮威i6的這個自動雨刮之前我們也說到過，響應速度還需要提升。如果遇上雨點小而密的情況，你往往會發現擋風玻璃都快看不清了，雨刮器才很不情愿的刮那么一下。那么有些朋友可能會說，那就別用自動了唄，可是榮威i6并沒有提供雨刮的低速擋，但凡遇上小雨的狀態，你就會發現自動模式不給力，中速擋又太快了，很是尷尬。

　　我的個人建議是，要不提高自動雨刷的響應速度（現有的響應頻率調至最高也不夠快），要不就取消這個功能，許多這個價位的合資車上那種可以手動控制頻率的雨刮器低速檔其實就挺好用的。

5/油耗不低

　　目前同級別緊湊型車中，1.3T、1.4T和1.5T應該算是比較主流的三種了，為了讓大家更加直觀的了解榮威i6在同級別車型中的油耗表現，所以我們參考了同樣汽車之家長期測試中的部分車型油耗記錄。這其中合資車方面，威朗1.5T油耗為8.4L/100km，英朗1.4T油耗為7.6L100km，凌渡1.4TSI為7.8L/100km，思域1.5T為8.6L/100km；中國品牌方面，奔騰B50 1.4T油耗8.3L/100km，帝豪GS 1.3T油耗9.2L/100km。因此在綜合了諸多同級車型的長期測試油耗數據后，我們認為這臺榮威i6 20T（1.5T）車型的油耗并不能算很低。

編輯點評：

　　可以說，榮威i6最大的亮點還是在設計上，這點和之前我們長測的榮威RX5是近似的。但不同點在于RX5切入的SUV市場正是大家關注度比較高，且整體銷量比較火爆的市場，而i6所處的緊湊型家轎市場這幾年則相對呈現競爭過于白熱化以及合資品牌低價化的現象。因此，榮威i6雖然造型上依舊得到大量好評，國內外拿獎無數，內部配置也很豐富，包括斑馬系統等口碑都很好，但其所在緊湊型轎車市場，要面對的市場壓力實際上要比RX5在的SUV市場大得多，因此對于榮威i6來說也可謂任重而道遠。

　　其次，i6的動力總成雖然看起來數據相當不錯，實測性能表現也同樣不錯，但可以進步的空間依舊有不少，比如發動機的振動與靜音性以及它與7速雙離合器變速箱的默契度等，都還有著繼續努力的空間。

　　最后則是這款車目前的市場價格，就在本周，榮威剛剛推出了2018款i6車型，最大的亮點就是部分車型配置提升，相比2017款車型，2018款榮威i6 20T 手動豪華版新增一鍵啟動/無鑰匙進入、駕駛席6向電動調節、側氣囊；新款榮威i6 20T 自動旗艦版和20T 自動互聯網智享版更換為后多連桿獨立懸架、17寸輪圈；此外，新款榮威i6 20T 自動互聯網智享版還增加側氣簾，進一步增加了新車的競爭力，整體售價從8.98萬元到14.08萬元不等。對消費者來說，花一樣的錢能購買到性價比更高的產品，尤其是諸如后輪獨立懸架這樣的后期幾乎無法升級的配置。編輯認為，廠商這樣“加量不加價”的做法，還是顯得比較有誠意的。以上就是我們為其半年的榮威i6長期測試，如果您對這款車還有什么問題的話，可以隨時來我的編輯博客中給我留言，感謝各位半年來的陪伴，再會。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）