不甘中庸 測試2018款捷豹F-PACE 2.0T

　　[汽車之家 專業評測]  在汽車越來越同質化的今天，每個級別中“幸存”著的那少數幾個不甘中庸的選手就顯得彌足珍貴，毫無疑問，捷豹F-PACE就是其中一員。2018款捷豹F-PACE的2.0T車型換裝了新的4缸Ingenium發動機，不再使用之前福特的2.0T發動機，參數上有一定的提升。盡管如此，真正的實力還是要拿數據說話，讓我們通過詳細的測試成績來看看換了“芯”的它是不是能給我們驚喜。

　　文章開篇需要說明的是，廣州車展最新上市的改款的2018款捷豹F-PACE 2.0T 四驅R-Sport運動版車型的發動機最大功率已經升級為300馬力（官方指導價64.8萬元），本次測試的試駕車是改款前250馬力的車型。

　　靜態方面改變很小，網友們可以通過之前老款車型的測試文章回顧，動態駕駛的感受，之前試駕文章里也有很詳細的介紹了。所以這次我簡單回顧下這兩方面的內容，再主要和大家聊聊它在越野測試中的表現和具體的測試成績。

●靜態回顧

　　F-PACE的誕生向我們證明，捷豹家族化的設計語言同樣適用于SUV，簡約、流暢，既顯得精致、優雅，又不失SUV該有的力量感。即使面世多年，現在看起來還是很漂亮。

　　這輛運動版車型采用全黑的內飾，更顯年輕一些。關于內飾簡單概括三個點：1.設計比較大方，審美因人而異。2.用料很不錯，大面積的皮質包裹。3.做工一般，細節處不夠精致，比如針腳就不太整齊。

●動態回顧

　　在動力方面，日常開發動機的表現其實還不錯，整體比較平順，沒有很突兀的渦輪介入感，響應也比較及時，但是變速箱有些拖后腿，急加速時深踩油門，它會出現逐級降擋的情況，不能一次降到位，這點感受不太好。

　　轉向系統的精準度和反應速度都挺好，沒有很明顯的虛位，底盤懸架也傳遞了不少路感，緊繃但不生硬，有一定的厚重感。轉向和懸架都是講究操控的風格，日常開會有不錯的人車溝通感。

●0-100km/h加速測試

　　加速測試時，起步時很平穩，四驅系統和P ZERO輪胎完全足以駕馭這套動力系統，不會出現明顯的打滑，不過全程也沒有明顯的推背感，最終成績8.51秒。

　　8.51秒的成績和老款車型相比沒有提升，和同級對手相比也沒有優勢。全力加速的過程中也能感覺到發動機是在平穩、順暢地輸出，不過性能方面的確沒有驚喜。

●100km/h-0制動測試

　　制動的表現比較出色，剎車的姿態比較平穩，成績也挺出色，37.32米的成績在SUV算是非常不錯了。連續多腳的全力剎車測試之后，有一些熱衰減，不過衰減的幅度在合理的范圍內。

●滑輪組測試

　　之前的試駕文章里已經執行過四驅滑輪組的測試了，這里引用相關的內容做個展示：F-PACE四驅車型在老款上只有3.0T車型才有，新款F-PACE換了全新2.0T發動機后，也增加了四驅車型。不過它的四驅系統更多的是為它的操控提供的，而不是為了那種極限越野路況設計。在日常行駛時，它的前輪會分配10%的動力，后輪會分配90%的動力輸出，在極限情況下，理論上前后輪會以50:50的動力輸出應對復雜路況。不過它的這套四驅系統主要依靠電子系統完成，車內也沒有和四驅模式相關的選項。

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　　以操控和對抗濕滑路面為主的F-PACE四驅能力不用苛求太多，在滑輪組測試中，單后輪可以輕松通過，電子限滑效果明顯，但是單前輪有附著力的時候，因為四驅系統沒有很強的限滑能力，動力無法有效的傳遞到前輪，只能通過單后輪有附著力的測試項目。不過對于運動取向的F-PACE來說，能有這種能力已經很滿足了。

●油耗測試

　　以30km/h的平均速度在多種路況下共計行駛了108.2公里，消耗11升燃油，平均油耗10.2升/百公里，數值上比老款稍低，老款車型在單車測試和對比選題中共進行過兩次油耗測試，分別取得了11升/百公里和10.5升/百公里的成績。值得一提的是，和老款不同，本次測試油耗全程沒有開空調，所以新款發動機的油耗水平和老款基本相當。

●噪音測試

　　雖然F-PACE是偏運動型的車型，但畢竟是豪華品牌，行駛時的靜謐性還是非常重要的，經過我們的測試，怠速時由于有發動機運轉聲，分貝值不算非常低，但也低于我們的推薦值了，其他各個速度下的表現都很不錯。

　　主觀感受層面，風噪、路噪隔絕得都挺好，可以聽到一些發動機的聲音，不過并不算太擾人，在4缸機里也算是比較有力量感、比較好聽的類型。我對這輛車在隔音降噪方面的表現基本滿意。

●實地越野測試

　　借著這次測試的機會，我們還把這輛四驅版本的F-PACE帶到了汽車之家越野測試場地，在測試場內，車輛由專業車手王濤駕駛，所以這部分的動態觀點也由王濤產出。

　　當捷豹推出SUV的那一天起，我似乎就沒產生過濃烈的興趣。在我看來，捷豹這個品牌就應該一直推陳出新像R系列或者XJL這樣非常幽美紳士有范兒的車型。相反，SUV這種車型似乎與捷豹不太有關聯。談及越野能力，我就更不敢繼續遐想。直到有一天，在汽車之家越野測試場地里，才真正的認識到它的威力。起初，我真的不敢相信它能從里面出來，所以我還特意開著一輛工作保障車準備對它進行救援。誰曾想多余啦......

　　通過顛簸路面的時候，后H型多連桿懸架所帶來的濾振性偏模糊，減振器回彈阻尼調整的過快，在通過較大或連續的坑洼路面時多少有一些輪胎離地的感覺。但前輪雙叉臂懸架的操控質感的確清晰緊湊，但問題來了，給駕駛員前軟后硬的感受就油然而生啦。不由自問，這樣的設定是不是太運動啦？

　　來到越野場地，我首先將變速箱切換至1擋，然后關掉車輛的防滑系統，小心翼翼的駕駛裝配原廠輪胎的F-PACE進入嚴峻陡峭的大山深處。車輛行駛在碎石路面的時候，能感受到輪胎拼命的咬住地面盡量不出現打滑現象，但細小的砂石不會輕易放過我們，那種摩拳擦掌的感覺體驗的淋漓盡致。

　　抵達項目后，我們先進行的是側傾坡，2.0升渦輪增壓發動機在上坡狀態下一直可以保持很好的動力輸出，讓車輛擁有很好的動力儲存表現。在經過側傾坡的時候，單側車輪出現了離地的狀態，此時……意想不到的事情發生了，看似非常柔軟的奶油小生似乎像變身一樣。四驅系統響應的速度如此之快，能感覺到輪胎有半圈的打滑，馬上電控系統配合四驅系統就做出了響應，車輛繼續向前行駛通過了測試項目。

　　在45度坡道測試的時候，2.0升渦輪增壓器在蠕行時能感受到小排量力不從心的狀態，但渦輪增壓器介入的轉速較早，厚積薄發的力道還是可以將車輛推送坡頂。

　　四驅系統采用多片離合器結構，能深切感受到它的摩擦工作，在極具惡略的條件下響應速度極快，此時如果輪胎的附著力下降，動力就會被送到其它車輪。這樣的設計是為了在大多數路面條件下給予用戶安全的信心。但允許輪胎打滑幾下，我相信它的駕駛感受會更加野性，那時奶油小生的身份就會被肌肉型男所代替。

●AH-100得分

●全文總結

　　綜合這次的性能測試表現來看，這輛F-PACE的2.0T四驅車型主要的亮點在兩方面，一是在公路上表現出了直接、靈敏、偏運動風格的駕駛感受，二是在越野場地里，四驅系統展現出了相當不錯的能力，響應很快。換裝新的發動機后，加速表現并沒有帶來太多驚喜，但是好消息是，不久前捷豹已經推出了最新改款的2.0T 四驅R-Sport運動版車型，最大功率升級為300馬力，比我測的這輛多了50馬力，指導價貴了2萬元，更適合對加速性能有高要求的消費者。（文/圖/攝 汽車之家 徐超 王濤）

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車型圖片
基本參數	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 改款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅R-Sport運動版
廠商指導價	62.80萬	60.80萬	69.80萬
經銷商報價
廠商	捷豹(進口)	捷豹(進口)	捷豹(進口)
級別	中型SUV	中型SUV	中型SUV
能源類型	汽油	汽油	汽油
環保標準	國V	國V	國V
上市時間	2017.06	2017.11	2017.06
最大功率(kW)	184	221	250
最大扭矩(N·m)	365	400	450
發動機	2.0T 250馬力 L4	2.0T 300馬力 L4	3.0T 340馬力 V6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4746*1936*1667	4746*1936*1667	4746*1936*1667
車身結構	5門5座SUV	5門5座SUV	5門5座SUV
最高車速(km/h)	217	233	250
官方0-100km/h加速(s)	6.8	6	5.8
實測0-100km/h加速(s)	8.51	-	-
實測100-0km/h制動(m)	37.32	-	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7.7	7.9	9.2
實測油耗(L/100km)	10.2	-	-
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-	-	-
車身	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 改款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅R-Sport運動版
長度(mm)	4746	4746	4746
寬度(mm)	1936	1936	1936
高度(mm)	1667	1667	1667
軸距(mm)	2874	2874	2874
前輪距(mm)	1641	1641	1641
后輪距(mm)	1654	1654	1654
滿載最小離地間隙(mm)	213	213	213
車身結構	SUV	SUV	SUV
車門數(個)	5	5	5
座位數(個)	5	5	5
油箱容積(L)	63	63	63
后備廂容積(L)	508	508	508
整備質量(kg)	1935	1945	1995
發動機	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 改款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅R-Sport運動版
發動機型號	-	PT204	-
排量(mL)	1997	1997	2995
排量(L)	2.0	2.0	3.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	機械增壓
發動機布局	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	V
氣缸數(個)	4	4	6
每缸氣門數(個)	4	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC	DOHC
最大馬力(Ps)	250	300	340
最大功率(kW)	184	221	250
最大功率轉速(rpm)	5500	5500-6000	6500
最大扭矩(N·m)	365	400	450
最大扭矩轉速(rpm)	1300	2000	3500-5000
最大凈功率(kW)	-	-	-
燃料形式	汽油	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環保標準	國V	國V	國V
變速箱	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 改款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅R-Sport運動版
擋位個數	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 改款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅R-Sport運動版
驅動方式	前置四驅	前置四驅	前置四驅
四驅形式	全時四驅	全時四驅	全時四驅
中央差速器結構	多片離合器	多片離合器	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式	承載式
車輪制動	捷豹F-PACE 2018款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 改款 2.0T 四驅R-Sport運動版	捷豹F-PACE 2018款 3.0 SC 四驅R-Sport運動版
前制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	255/55 R19	255/55 R19	255/55 R19
后輪胎規格	255/55 R19	255/55 R19	255/55 R19
備胎規格	非全尺寸	非全尺寸	非全尺寸

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