不安分的少年 海外試駕寶馬新款i3s

● 動態表現令人滿意

　　聊完了靜態，我想你肯定特別想知道這臺i3s開起來到底怎么樣，總不能光在外觀上有幾個運動的專屬特征，就給自己貼個“s”的標簽吧，這也是我所關心的。(由于這次試駕活動沒有拍攝動態照片的機會，所以文中所用動態圖片均為寶馬官方提供，請諒解。)

　　既然是追求運動的車，動力方面肯定有提升，這臺i3s最大功率和扭矩上分別為184馬力和270�！っ�，比普通新款i3高了14馬力和20�！っ�，提升看上去不是很多；另外i3s鋰離子電池組和普通車型是相同的，容量為33.2千瓦時，只不過剛才提到了官方給出在NEDC循環下的續航里程為280km，比普通i3少了10-20公里(使用不同輪圈的新款普通純電i3，NEDC循環下的續航里程為290-300公里)。

　　現款i3最運動的模式就是Comfort，Sport運動模式是i3s所獨有的，所以我很期待它在這個模式下的動力表現，一上車我就先把駕駛模式調整了。電動車有起步即輸出最大扭矩的特性，所以深踩電門之后，沒有發動機噴油、燃燒、做功的過程，整個加速過程只伴隨輕微的電流聲，加速度來得很突然，如果你沒跟副駕駛坐著的人提前打招呼，那嚇Ta一跳是肯定的。電門踏板踩下去的深度和加速感完全成比例，這感覺非常好，踩多少有多少，i3s官方0-100km/h加速時間6.9秒，比普通新款i3快0.4秒。

　　當然在城里中代步，也不能總這么激進，用Comfort模式試試吧，這個是比較均衡的模式。電門仍然線性，只不過沒有那么暴躁了，開起來感覺會比Sport輕松不少，不用總緊繃著神經。

　　我覺得ECO PRO和ECO PRO+這兩個模式的差別不大，都有最高限速功能，區別是ECO PRO+最高速度被限定在了90km/h，并且不可調節，而ECO PRO是可以調節最高限速的。電門響應非常慵懶，像是在開小排量的自然吸氣發動機，甚至有干踩不走的感覺，如果執意不把腳從電門踏板上挪開，車子也會不情愿地加速到你想要的速度，這兩個模式適合用平和的風格駕駛。

　　i3s和現款i3一樣，如果行駛中松開油門，動能回收系統會讓這臺車有明顯的拖拽感，就好像在輕微點剎車(如果減速度達到一定程度，剎車燈會自動亮起)，剛開始會有點兒不習慣，會感覺一頓一頓的，技巧是電門踏板慢點兒松，稍微“含”著點兒，就會好很多了。另外，速度越快，松開踏板的制動感越不明顯，但是不同駕駛模式下回收力度沒有明顯差別，而且回收力度是不能調節的。如果適應了這個自帶的剎車功能，只控制電門踏板就可以行駛很長的距離，即使在坡上停住，松開電門踏板也不會溜車，很像我之前試駕的日產全新聆風，比較好上手。

　　i3s的懸架類型和普通i3一致，但是進行了專門的調校，配備了專門開發的彈簧、減振器和防傾桿。試駕線路上我們經過了歐洲典型的碎石板路和高速路，碎石板路上，感覺懸架韌性比較強，跳動感有點兒明顯，而在路況較好的鋪裝路面這種懸架特性對于行車品質就比較有利了，不論是高速過彎還是變線，側傾都抑制得不錯，當然，這和更寬的輪距、胎面寬度以及更低的車身也有關系。

　　方向盤的手感比較輕，好處是開起來省勁兒，而且感覺指向性很準，但是如果想玩兒玩兒操控，還是感覺阻尼少了點兒質感。最后說說隔音吧，其實在市內開的話，速度一般不會太快，所以這臺i3s電動車的優點很明顯，整車靜謐性不錯，但是在高速路段表現就比較一般了，風噪最明顯。

● 全文總結：

　　在國內，迫于相關政策的壓力，很多消費者把目光投向了新能源車型，寶馬i3在上市之初就憑借新潮的外觀設計和環保的用料理念獲得了很不錯的評價。這次試駕的i3s更加細化了這一市場，繼續鞏固寶馬在中國新能源市場的影響力，不僅樣子更運動，動力和操控也更進一步，乘坐空間和儲物空間沒什么變化，可以滿足2-4人基本出行需求。我認為純電版本的i3s/i3目前的短板還是續航里程，現在中國品牌純電動車動輒三四百公里的續航能力不容小覷，這方面寶馬應該繼續發力。現款純電版i3在國內的指導價是42.28-45.58萬，i3s應該會有小幅度的提升�？偟膩碚f，如果您也正苦于沒有指標，并且對電動車的品牌和性能有所要求的話，i3s是一臺值得期待的伙伴。(文/圖 汽車之家 洪冰清 攝影/洪冰清、寶馬官方攝影團隊)

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