多元化的小眾產物 測試6系GT 630i/640i

　　[汽車之家 性能測試]  關于寶馬，我相信你對3系的操控、5系的均衡以及7系的豪華早已有所耳聞，但是像是6系GT(包括之前的5系GT)這樣“小眾產物”并不會時常聽到有人提及，我倒覺得這對它來說多少有點兒不公平。作為一臺GT車型，它集優雅、實用、豪華于一身，能夠滿足不同的用車需求，出席宴會不跌面兒，想多拉點兒東西不用求人，關鍵是它還有著不錯的動力和一流的行駛質感，這么說來，你是不是已經提起了足夠的興趣呢。

● 外觀造型舒展大氣

　　寶馬6系GT在今年11月16日上市，全系車型不多，只有三款配置，售價由低到高分別是2.0T的630i 豪華設計套裝(71.08萬)、630i M運動套裝(75.18萬)以及3.0T的640i xDrive M運動套裝(87.38萬)。很幸運，我們這次一起拿到了入門版和頂配兩臺車，兩種風格套件、兩種動力都能詳細感受一下了。

　　坦誠地說，作為不到三十歲“年輕人”，我對寶馬的M運動套裝沒什么抵抗力，寶馬家族式的前臉造型，搭配上頗具進攻性的三段式M前包圍，相信被它所吸引的朋友絕不在少數。當然了，如果您更喜歡那種成熟穩重的感覺，那就選擇豪華設計套裝吧，只不過豪華設計套裝只有630i車型能夠提供。另外，燈組內“天使眼”部分是寶馬的最新樣式，略帶一絲兇狠，并且即便是低配車型也能享受到功能齊備的全LED大燈，視覺感受和使用效果都很棒。

　　和5系GT相比，6系GT的體量上最明顯的變化就是車身更長了，已經超越了長軸5系的5087mm。從側面看上去最直觀的感覺就是輪廓依舊飽滿，但是腰身更為舒展，再加上層次更為豐富的腰線造型，優雅之余還給人一副身手矯健的“型男”形象。為了配合整車不同的造型風格，豪華設計套裝和M運動套裝在細節處理上也有所區別，比如車窗周圍的裝飾以及前翼子板上的梳理前輪紊流的導風口。

　　總體來說，6系GT的輪圈造型也分為兩大類，豪華設計套裝是多輻樣式，M運動套裝則更加簡潔明快。根據車型不同，匹配的是不同規格的倍耐力P ZERO系列運動取向輪胎，至于它們的表現如何，我們一會兒在測試成績上見分曉。

　　GT車型的精髓就在于它們的車尾的部分，溜背造型就像是美女的香肩一樣迷人，而且看起來與眾不同，這幾天開在路上回頭率明顯感覺要高很多，除了能得到更好的后備廂空間，這也算是6系GT給車主額外的“福利”吧。雙邊共兩出的排氣形式大家喜聞樂見，不過我覺得M運動套裝的后包圍和尾喉造型還可以做得再夸張一些。

● 內飾和長軸5系差別不大

　　和5系GT相比，6系GT的內飾可以說提升非常明顯，但是正如你所看到的，這套內飾幾乎和長軸5系無異，我們大家都已經比較熟悉了，所以進入到車內它并不會給我們帶來什么新鮮感，下面我們選擇配置更加豐富的640i xDrive M運動套裝來著重為大家展示。

　　方向盤和儀表盤是駕駛者使用頻率最高的部分，作為一臺起售價七十多萬的車來說，標配全液晶儀表盤算是正常表現；根據不同駕駛模式的特點，儀表盤樣式也會發生相應的變化，并且虛擬指針的響應速度以及儀表盤對反光的抑制都值得稱贊。彩色抬頭顯示系統簡明扼要地投射了時速、限速還有導航信息等，迎著陽光也顯示得比較清晰，除了入門車型需要花10800元選裝，另外兩臺車型是標配。

　　兩臺車的方向盤直徑差不多，但是M運動型方向盤手感明顯更粗壯一些，并且多了換擋撥片，這些都是為更好的操控而做出的設定。方向盤加熱功能全系都需要選裝，2500元的價格我覺得不算貴，值得選上，這幾天北京的氣溫已經零下，停了一夜之后用這個功能是一種幸福。

　　全系標配10.25英寸的中控屏幕看起來很爽，而且由于中控臺比較寬大，并不覺得戳在那兒很突兀。里面的界面設計已經同步為寶馬最新樣式，使用起來的邏輯感更強。無線CarPlay是個好功能，擺脫數據線的束縛，用起來十分順手，而且也是全系標配的。手勢控制功能全系都需要花2500元選裝，可以“隔空”調節音量、切換曲目等，除了方便還能讓你在朋友面前炫一下技，然后你就等著各種贊嘆聲入耳吧。

　　說說舒適性配置吧，分區自動空調自不必說，前排座椅加熱也是全系都有，只不過前排通風和后排加熱功能只在這臺頂配的640i xDrive M運動套裝上才能看見。另外，選裝的這套香氛系統能切換兩種不同的味道，切換之后開著1擋風大概一分鐘就能察覺到變化，香味的強度也是可以調節的，很有格調。

　　和駕駛相關的選項按鍵縱向排列在擋桿左側，除了駕駛模式的選擇按鍵外，這臺640i xDrive M運動套裝選裝的底盤高度調節，以及剛才說到的后擾流板的升降開關以及也在這里。

　　其實單看這臺630i 豪華設計套裝的Dakota真皮座椅，不論是造型、填充物軟硬還是皮質的手感都挑不出什么大問題。但是和那臺640i xDrive M運動套裝上的Nappa真皮座椅相比就要遜色一些了，不僅皮質更細膩柔軟、調節方式豐富更多，當調到運動模式時腰部側翼還會自動夾緊，如果你不滿足于此，進一步“過分”地想要前排座椅按摩功能，9900元的選裝價格也不算貴，特舒服談不上，坐時間長了座椅幫你活動一下身體，對于緩解疲勞還是有幫助的。

　　根據配置的不同，6系GT后排裝備有豐有簡，像是后排分區空調、全景天窗這些常用的功能都是全系標配的，如果有一些商務用車場景的話，還可以選裝一些進階配置來進一步提升豪華感，比如電動遮陽簾和Bowers&Wilkins品牌音響，甚至是帶獨立屏幕的后排獨立娛樂系統。

　　6系GT對燈光的運用不只停留在前后燈組上，在晚上用車，不論是上車前用來歡迎你的迎賓光毯還是進入到車內環抱式的淡紫色氛圍燈，都給這臺車增添了不少質感，一臺車的高級感也正是從這些細節悄無聲息地傳遞出來。

● 后備廂很能裝

　　雖然現在叫名字里有“GT”最注重的是跑得快，比如奔馳AMG GT、日產GT-R等等，但是GT(Gran Turismo)這種叫法的起源是和旅行有著千絲萬縷聯系的，所以打根兒上說“能裝”也是十分重要的，恰巧6系GT在這方面是擅長的。

　　在乘坐空間上，6系GT表現在意料之中，后排腿部空間雖然沒有長軸5系那么寬敞，但滿足四人舒服地出行是手到擒來的。我們實際測量6系GT的后排寬度比長軸5系寬40mm，所以偶爾要坐第五位乘客也不會覺得很擁擠，雖然中間的坐墊比較高，不過坐墊夠軟，不會感覺到硌，只是由于有傳動軸的存在，中央地板凸起較高，會影響一些舒適性。

　　6系GT的車內儲物空間和我們熟悉的長軸5系基本保持一致，門板上的儲物格比較寬大，手機、錢包上車后有很順手的地方放置。比較亮點的是前排帶無線充電功能的手機儲物格，如果你的手機是iPhone 8/8 Plus或者iPhone X的話，可以一邊用無線CarPlay一邊充電，非常方便。

　　官方給出的后備廂容積數據是610升，放倒后排座椅最大可以擴展到1800升，比5系旅行的570升到1700升還要大出一些，裝載能力之強可見一斑。在一些細節上，這臺640i xDrive M運動套裝有帶“一腳踢”功能的電動后備廂，女士在關后備廂的時候會輕松不少。此外，后備廂底板下邊還有一部分隱藏空間，一些雜物可以收納在里邊，底板是有氣壓支桿支撐的，取放東西時不用一直舉著，這些很有親和力的小設計配置表里不會體現，但是使用體驗誰用誰知道。

　　這兩臺車的靜態表現得分方面，640i xDrive M運動套裝的標配配置比630i高不少，內部質量以及座椅舒適性都略勝一籌，靜態部分得分不考慮價格，合理。

★ 動力部分打分

　　這兩臺6系GT同樣都搭載了寶馬最新的B系列發動機，630i為2.0T B48四缸渦輪增壓發動機，最大功率258馬力/5000-6500rpm，峰值扭矩400�！っ�/1550-4400rpm，跟寶馬730Li的調校數據一樣；640i為3.0T B58六缸渦輪增壓發動機，最大功率340馬力/5500-6500rpm，峰值扭矩450�！っ�/1380-5200rpm，同樣匹配8AT變速箱。（下面簡稱：630i，640i）

　　咱們就先從630i說起，經過我提醒你們肯定也知道這臺630i和730Li的發動機調校一樣了，你可以把它看做是B48系列中的高功率版本，它有一個特點就是即便是全力地板油你也不會覺得它的輸出很暴躁，結果一看測試儀的數據絕對會補上一句臥槽，所以它真的很快，但又很線性，這是難得的一點。

　　再談640i，3.0T六缸發動機的行駛品質從主觀感覺方面確實要比四缸車強一截，排氣聲浪也會更雄厚，看齊740Li，120km/h巡航時底氣相當足，這就是大排量發動機帶來的好處之一。變速箱這個話題不聊也罷，ZF的這個8AT簡直就是寶馬的親兒子，匹配默契，換擋速度邏輯等等都沒有可挑剔的地方。

　　看參數，630i的這臺B48發動機已經足夠強大，滿足大家日常需求沒有任何問題，640i擁有更強大的心臟，動力輸出更上一層樓，準確的說是動力過剩，除非你有大排量情節，反之選擇640i真的沒有什么必要，630i足夠了。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　這兩臺6系均沒有配備“LC”起跑控制程序，對于630i來說，雖然為后輪驅動，不過由于變速箱保護再加上后胎較寬的緣故，起步幾乎不打滑，動力損失不嚴重，最終到達100km/h用時6.23秒，B48發動機+8AT變速箱的表現很出色。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　640i擁有四驅系統，所以有沒有“LC”影響不會特別大，發動機扭矩與功率都比630i高不少，起步瞬間就看出兩者之間的差距，再加上四驅系統的幫助，讓640i的0-100km/h只用了5.12秒，確實很難想象這個數字是由這大塊頭創造出來的。

　　油耗測試環節，兩車均未開啟空調， 使用ECO PRO模式組隊前進，為保證駕駛員帶來的誤差，行進一半時前后車更換駕駛員，里程為117km，平均時速約為30km/h，并開啟啟停系統；630i的油耗為8.3升/100公里，640i的油耗為10.6升/100公里，跟電腦顯示完全一樣，也側面驗證了6系GT的電腦統計的很準，具備極高的參考價值。

★ 動態部分得分

　　你們別看630i的0-100km/h的提速以及中途提速均不及640i，但在油耗得分方面，定位于中大型車的630i采用了相當省油的2.0T B48發動機，油耗結果喜人，所以幾乎得了滿分，雖然B58在油耗方面的表現也不錯，但終究是一臺3.0T六缸機器。

★ 操控及剎車部分測試

　　 剎車環節，630i的成績令人滿意，一共10次就沒有超過37米的時候，中間還有34、35米的成績，輪胎抓地力與剎車力度都很強大；你會看到中間的曲線有些波折，那是全力剎車時車身上下浮動造成的。

　　無獨有偶，這么強悍的剎車成績同樣出現在了640i上，并且都是驚人的相似，多次剎車沒有超過37米，也有幾次34、35米的成績；不過你會發現曲線上G值的波動比630i要大，空氣懸架極端情況下的支撐力有所欠缺。

　　拋開動力聊底盤及行駛質感的話，6系GT與國產的5系Li一下就拉開了差距，整體感與減振器的阻尼調校更像一臺7系，舒適，但不一味的追求軟，彈簧與減振器之間的匹配更緊致，絕對不會讓駕駛員開著昏昏欲睡。

　　640i的空氣懸架帶有Adaptive自適應功能，軟硬可調，包容性更好，不過速度起來之后路面上的一些顛簸時會產生多余的橫向晃動，之前測試的C 300 Coupe的時候也會也這種現象產生，是我不喜歡的地方。

　　繞樁過程中630i的懸架系統表現良好，在極限狀態下會有一定側傾，但在可接受范圍之內，轉向系統有遲滯，車頭指向性雖然精準不過動作會慢半拍，整體來講630i不太適宜做這種激烈性的駕駛動作。

　　640i的轉向相比之下就靈活許多，車頭精準并且同步性很強，再加上有四驅系統更是如魚得水，不過ESC無法完全關閉，在顯示ESC OFF的情況下，在繞樁過程中會出來頻繁限制動力輸出，所以并不順暢，浪費了這身好硬件。

★ 操控及噪音打分

　　6系GT的無框車門在噪音測試環節并沒有帶來任何負面影響，兩臺車數值接近，都大幅度低于推薦值，整體表現不錯，巡航狀態下轉速也較低。

　　在操控環節，630i與640i均有自己的優點與劣勢，后驅的630i轉向系統不夠靈活，顯得整個車身比較笨重，ESC可以完全關閉，具備一定的可玩性；四驅的640i有一身好裝備，轉向與車身靈活性都較好，但ESC無法完全關閉，容忍度較低，繞樁時會頻繁介入影響流暢性，浪費了好硬件。

★ 整體得分說明以及結論

　　兩臺車在AH-100車輛性能總分幾乎一樣，不過綜合分數考核到車輛的指導售價，630i會稍微占有一些優勢，就實際用途與感受而言，我個人也是更推薦選擇630i，足夠用了，除非你對大排量六缸發動機情有獨鐘。

★ 結論

　　大家都知道現在的6系GT就是5系GT的換代產品，這是一臺將跑車、轎車、旅行車三種車型結合在一起的混搭車型，這也是寶馬GT車型當初設計時候的理念，想法簡單實在，我們只需要花一份錢就可以享受到三種車的有點；如何搭配也是GT車型最難的突破點，需要精心調配取舍。

　　上一代5系GT是家族中的首款車型，不算太成功，主要是車尾太厚重，像背了一個超大行囊的旅行家，換代之后調整了車尾的比例，增強了運動感，平衡性也就講究多了。按著當初的設計理念，50%來自于旅行車，后備廂空間夠大并且規整，擴展能力也很強；40%來自轎車，注重駕乘舒適性與操控性都比SUV強；10%來源于跑車，無框車門與Coupe的溜背造型也許是其中的元素。

　　再談價格，71.08萬元的起步指導價格不便宜，還不帶任何選裝配置，沒辦法多享受就要多花錢，如果你能接受GT風格的外形設計，又在5系Li與7系Li之間猶豫，那么6系GT確實可以納入到你的被選名單當中，它的到來會讓你的生活更加豐富精彩，不再單一化。（文/圖 汽車之家 洪冰清 張郁達）

● 更多閱讀

車型圖片
基本參數	寶馬6系GT 2018款 640i xDrive M運動套裝	寶馬6系GT 2018款 630i 豪華設計套裝
廠商指導價	79.99萬	64.99萬
經銷商報價
廠商	寶馬(進口)	寶馬(進口)
級別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環保標準	歐V	歐V
上市時間	2017.11	2017.11
最大功率(kW)	250	190
最大扭矩(N·m)	450	400
發動機	3.0T 340馬力 L6	2.0T 258馬力 L4
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	5103*1904*1550	5103*1904*1550
車身結構	5門5座掀背車	5門5座掀背車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	5.3	6.3
實測0-100km/h加速(s)	5.12	6.23
實測100-0km/h制動(m)	36.04	36.04
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.2	7.1
實測油耗(L/100km)	10.6	8.3
整車質保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
車身	寶馬6系GT 2018款 640i xDrive M運動套裝	寶馬6系GT 2018款 630i 豪華設計套裝
長度(mm)	5103	5103
寬度(mm)	1904	1904
高度(mm)	1550	1550
軸距(mm)	3070	3070
前輪距(mm)	-	-
后輪距(mm)	-	-
車身結構	掀背車	掀背車
車門開啟方式	平開門	平開門
車門數(個)	5	5
座位數(個)	5	5
油箱容積(L)	68	68
后備廂容積(L)	-	-
整備質量(kg)	2000	1875
發動機	寶馬6系GT 2018款 640i xDrive M運動套裝	寶馬6系GT 2018款 630i 豪華設計套裝
發動機型號	B58B30A	B48B20B
排量(mL)	2998	1998
排量(L)	3.0	2.0
進氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓
發動機布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	L	L
氣缸數(個)	6	4
每缸氣門數(個)	4	4
配氣機構	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	-	82
行程(mm)	-	94.6
最大馬力(Ps)	340	258
最大功率(kW)	250	190
最大功率轉速(rpm)	5500-6500	5000-6500
最大扭矩(N·m)	450	400
最大扭矩轉速(rpm)	1380-5200	1550-4400
最大凈功率(kW)	250	190
燃料形式	汽油	汽油
燃油標號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環保標準	歐V	歐V
變速箱	寶馬6系GT 2018款 640i xDrive M運動套裝	寶馬6系GT 2018款 630i 豪華設計套裝
擋位個數	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤轉向	寶馬6系GT 2018款 640i xDrive M運動套裝	寶馬6系GT 2018款 630i 豪華設計套裝
驅動方式	前置四驅	前置后驅
四驅形式	全時四驅	-
中央差速器結構	多片離合器	-
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結構	承載式	承載式
車輪制動	寶馬6系GT 2018款 640i xDrive M運動套裝	寶馬6系GT 2018款 630i 豪華設計套裝
前制動器類型	通風盤式	通風盤式
后制動器類型	通風盤式	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規格	245/40 R20	245/45 R19
后輪胎規格	275/35 R20	275/40 R19
備胎規格	無	無

查看同類文章：

中大型車試駕評測

AH-100評價體系

單車性能測試

更多精彩內容：

聊新車

>>新車試駕 性能測試 就在汽車之家評測中心<<