健美身材 測試東風啟辰T70 2.0L CVT

● 操控與行駛

　　前后懸架分別為麥弗遜式與多連桿式獨立懸架，從底盤構造來看與老款逍客基本一致，就是日產C平臺的產物，包括上控制臂采用鋁合金材質，這一點是在同級別產品中不多見的。

　　啟辰T70的底子很好，畢竟是日產平臺的產物，所以對于它的行駛表現我心里也早有預期。懸架整體調校雖然傾向于舒適性方向，但骨子里還是有一股“硬勁兒”。日常普通道路駕駛時，路面的細碎顛簸基本能夠過濾，不會有太多的路感回饋，無論駕駛還是乘坐都挺舒服的。但在彎道中，明顯可以感受到懸架有著不錯的支撐性，包括通過減速帶時，懸架彈簧后段的回彈效率不錯，所以速度偏快的通過一些溝坎路段時，所謂的硬勁兒就會被立刻傳入車內。

　　之前剛測試啟辰D60的時候我就吐槽過方向盤轉向手感問題，同樣在T70上這個問題依舊存在。方向盤轉向力度偏沉，精準度不高，車頭的響應也比較慢，明顯不能夠給予駕駛員足夠的信心。盡管它的定位是一臺舒適性的緊湊型SUV，我也并不需要它表現出太多的運動感，但這樣的設定最起碼對我而言，沒有提供太輕松的駕駛感受，甚至超車時很容易令人心里沒底，這一點是未來廠家可以著重考慮為產品提升的一點。

● 100km/h-0剎車測試

　　有韌勁兒的懸架可以為車輛全力制動時提供良好的支撐力，避免出現“丑態”。全力制動時，剎車踏板彈腳現象比較明顯，給予腳的負擔很大。連續十次測試剎車成績基本穩定在38-40米之間，沒有出現熱衰減現象，成績很令人滿意，與競品相比也占據優勢，我認為這個成績與匹配的優科豪馬GEOLANDAR G98輪胎擁有不錯的初段抓地力有著一定關聯。

● 噪音測試

　　在噪音測試部分，啟辰T70的表現相對一般，實際測試的數字來看，包括80km/h與120km/h時的噪音都超出我們的推薦標準。從感官層面來說，車輛高速行駛時的風噪控制的不是太好，尤其是在A柱兩側位置會聽得更明顯一些。另外，隨著轉速攀升，發動機噪音也會逐步放大。所以啟辰T70的車身密封性與NVH方面還有著不小的提升空間。

全文總結：

　　如果放在幾年前，這款擁有出色底子的啟辰T70或許會成為一款受到消費者喜愛的中國品牌緊湊型SUV，畢竟它自身的產品力很扎實，沒有太多花哨的配置，屬于用起來放心的類型，就像姑娘有一個只是身材健碩的大塊頭丈夫，能給予你足夠的安全感，其他都平平庸庸。但如今的中國品牌緊湊型SUV市場群雄逐鹿，有著月銷超過兩萬臺的吉利博越，銷量破萬且增長勢頭很猛的長安CS55，甚至還有剛剛完成換代與動力更新的老牌勁旅哈弗H6，想要在這萬花叢中殺出一條路絕非易事，產品絕對需要擁有“一技之長”，太過于平庸、沒有特色已經不符合當下時代的生存法則。因此，啟辰T70想要在銷量上有所突破（目前月銷3000臺），還需要在產品上多下一些心思。

　　另外，這款2.0L CVT睿享運動版的官方指導價達到12.78萬元，算上目前終端優惠5000元左右，其售價也高于12萬元，可以說價格不算便宜。另一方面，我認為它如今所面對的市場客戶還是一些趨于保守的客戶，更注重三大件品質的穩定性與可靠性，東風啟辰可以好好思考一下如何通過產品力的提升來吸引更多的新用戶。

　　最后做一個小預告，接下來我們還會為大家帶來T70 1.4T+5MT的詳細測試內容，如果您對于動力輸出更強的T70 1.4T車型有些興趣，不妨關注一下。（文/圖/攝 汽車之家 周宇軒）

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