發揮穩定的優等生 搶先體驗全新雅閣

　　[汽車之家 海外試駕]  我相信這臺車將是今年國內最熱門的新車之一，上市之后必定成搶手貨；其實不僅在中國，太平洋對面的美國也是這種情況，我們費盡了精力終于找到一臺肯給我們做試駕的全新雅閣，感謝此次為我們提供幫助的朋友！我猜測這是中文媒體中第一個全新雅閣的試駕。

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　　試駕時間不長，我盡量將我體驗到的都告訴你們，面對先期上市的全新凱美瑞，這臺全新雅閣是否值得你再等半年？

　　外觀年輕化的轉變非常明顯，畢竟85后90后將成為日后的主要購車群體，所以能打動年輕人的設計至關重要。

　　全新雅閣的車身尺寸在同級別里不算小，跟目前國內在售的車型相比，它變得更寬更矮了，視覺效果自然更加動感。新車的軸距較九代雅閣長了55mm，達到了同級別中上游水平，在一定程度上保證了后排乘坐空間。

　　我個人非常喜歡全新雅閣的造型，跟目前國內在售的九代雅閣相比，它變得更加年輕時尚，無疑會吸引更多年輕人關注。本次試駕的這臺低配雅閣在外觀方面跟高配車型略有差別，前臉部分，低配車沒有配備前霧燈，同時遠光燈也被換成了鹵素光源，車側的主要區別在于輪圈的樣式，顯然高配車型的輪圈更加漂亮，而車尾的差別主要體現在排氣的設計上，低配是隱藏式雙邊共兩出排氣。

　　坐進車里，說實話并沒有給我什么新鮮感，中控臺造型甚至比現款還要規矩，只是獨立了一塊7英寸的屏幕而已，非常規整保守的造型，完全不夠時尚，估計打動不了年輕人。

　　我們拿到的是最低配版本，你也知道，美國人買低配的居多。中控臺頂部為軟質材料，當然也不是特軟的。在細節部分高低配是有差別的，比如這臺低配車中控臺底部兩側全都是硬的，即便是我沒開多久，腿靠在上面依舊不舒服；而高配車型駕駛員一側腿部則是軟質材料。

　　低配車多功能方向盤沒有皮革包裹，塑料的。功能一個不少，四向調節，音響調節、行車電腦控制，特別厚道的是，美版雅閣全系標配本田主動安全系統，集成車道偏離輔助、主動剎車、自適應巡航等，真心希望這些主動安全配置也能在國產版本中標配，如果真能那樣，我為雅閣打Call。

　　低配車型的儀表盤左側為液晶儀表，右側為指針時速表。液晶儀表沒有特炫的設計和內容，都是很基礎的內容，行車電腦、主動安全功能設定以及虛擬轉速表等等。

　　7英寸液晶屏畫質很好，界面設計也相當簡單，沒有復雜的邏輯和很多層級的頁面，本以為是觸摸的，實際并不是，各種功能都需要通過實體按鍵進行操作。不過說實話，這套系統的反應速度和操作的快捷程度，真比現在的觸控好很多，尤其回歸旋鈕調節音量，太方便了。

　　在美版車型上主副駕駛車窗都為一鍵升降，全系標配自動空調、無鑰匙啟動，沒有天窗、沒有皮座椅；而高配車型除了填充了上述配置之外，還增加了抬頭顯示功能，可以在前風擋上投影車速以及導航，并且還帶有前排的座椅通風和座椅加熱。

● 乘坐及儲物空間：

　　絨布座椅的舒適性非常好，以后排為例，比目前國內在售的皮座椅雅閣要軟，而且座墊很長，達到51厘米，對于大腿的支撐很好。后排配置比較一般，低配沒有出風口，頭枕呢，也完全不能調整高低，這點相信國產之后會有改善，畢竟國內的車主們對于后排的需求還是很大的。

　　乘坐空間上給大家做個展示，體驗者身高190cm，在前排頭部空間四指，如果是有天窗的車型會稍稍再小一點。后排腿部空間一拳兩指，頭部空間將近三指；本田車有個特點，內部橫向寬度都比較大，感覺上是很寬敞的，空間出色。

　　前排儲物空間非常實用，擋把前方儲物盒容積不小，內部帶有USB接口，并且內部是前傾的，急加速時物品也不會滑出，況且還帶有蓋子。此外，高配車型的儲物盒里還支持無線充電功能，在手機發展如此迅速的今天顯得非常實用。前排杯架帶有固定裝置，能適應多種規格的水瓶和水杯。中央扶手箱內部也非常規整，儲物能力也是比較強的。整個前排的儲物使用起來都是很方便很順手的。

　　后備廂內部規整，進深和寬度都不錯，兩側輪拱處也有很大的儲物空間，不論商用還是家用市場這都無疑是好事兒。后排座椅只能整體放倒，而且需要兩個步驟，先在后備廂內拉動拉手，再去車內放倒座椅，不能一鍵放倒。

　　在經銷商跟銷售聊了有一會，全新雅閣在美國銷售以來，1.5T也是賣的最好的。根據美國官網發布的參數換算，最大功率192馬力/5500rpm，最大扭矩260牛·米/1600-5000rpm；1.5T車型搭配CVT無級變速箱。而2.0T車型則搭配10擋自動變速箱，應該是同級別當中擋位數量最多的車型了。

　　跟我們關系最大的是1.5T雅閣，短暫2個小時的試駕多數集中在城市道路。中低轉速與目前國內在售的2.0L自然吸氣雅閣比較接近，油門踏板本身的阻尼比較小，仍舊是腳“搭上就走”的設定，比較輕松，正常駕駛時并不會感受到動力有參數所展現的那么強。

　　日常駕駛中發動機的動力輸出挺積極的，小排量發動機應對正常的快速超車反應很快，變速箱的轉速調整也非常及時，需要很快的長距離急加速時，加速初期是稍有遲鈍的。另外，即便不進行急加速，正常駕駛時車內的噪音也偏大，不論外面的噪音還是發動機的噪音，車內都是相對明顯的，沒有這個級別車該有的靜謐感。

　　就急加速感受而言，與目前2.0L自然吸氣的雅閣相比是明顯要強，渦輪增壓發動機的爆發力還是不錯的。放在國內，日常行駛速度遠沒有美國快，駕駛風格也遠沒有美國駕駛員這么“高效（起步和加速都非�？斓娘L格）”，以這臺美版車型的調校來看，是完全滿足我們對于動力和爆發力的需求的。

　　由于時間有限，我們并沒有開上高速行駛的洲際公路，所以這臺小排量增壓發動機加速后程的動力是否也持久，目前我不得而知，但是從在美國的銷售情況來看，對于動力挑剔的美國人似乎也并沒有爆出什么怨言，而且全新一代雅閣在美國也取消了V6發動機，想讓美國人認增壓不是太容易，本田還是挺有信心的。

　　轉向和底盤就運動感和整體感而言依舊是日系同級別最好的，感受與上代差別不大，絕不是忽忽悠悠坐船的感覺，轉向的靈活性和方向盤的轉向手感都是比較偏向歐系的設定，無疑，那些需要一定駕駛樂趣的朋友會首選雅閣，而不會選擇天籟和凱美瑞。

● 2.0T車型短暫體驗

　　除了1.5T，我還短暫體驗了2.0T車型。第一感受是隔音好了很多，一方面是這臺高配的2.0T車型前排車窗為雙層玻璃，對于噪音的隔離能力更強，另一方面2.0T發動機在同樣出力的情況下本身的噪音就要小。

　　動力上低扭有很強改善，基本上全速段都有直接和持續的加速感。10擋變速箱的平順性以及換擋速度都很不錯，也不再像1.5T那樣會感受到急加速的遲滯，動力表現是很讓人滿意的。

● 總結：

　　簡單的體驗之后，外觀我給90分，方向明確，結果很好，很漂亮。內飾我給70分，變化太小，不夠時尚，跟現款接近，僅僅是解決了現款屏幕不好用的問題。對于1.5T發動機的體驗不是很詳細，初步感受和印象不錯，日常駕駛動力響應以及爆發力沒問題。空間給90分，很好，很寬敞，希望國產車型對后排再重視一些。操控給90分，與天籟和凱美瑞相比雅閣操控感最好。

　　綜上所述，1.5T的全新雅閣還是基本上保持了現有的產品力，駕駛感受、乘坐、空間都沒有很明顯的變化，拋開外觀，還是那個熟悉的雅閣，噪音大的問題也沒有著重進行改善，從產品本身角度來看我認為所謂全新換代其實并沒有給人非常耳目一新的感覺。當然，我們也非常期待國產的全新雅閣可以在產品上給我們更多新感受，如果能針對中國市場做些正面的特別調校是最好不過的。

　　不過由于排量降低了，我們有理由期望國產之后的售價會有所降低，希望看到售價之后會給我們驚喜。從試駕的美版車型表現來看，如果當前正打算買雅閣，買現款九代就很好了，目前優惠極大，屬于性價比很高且能得高分的產品；如果確實追求一些動力，且買車需求不急切，那么1.5T的全新雅閣可以等等看。至于2.0T發動機的車型呢，目前并沒有消息說會引進中國。（文/圖 汽車之家 張可 李坤 視頻剪輯 趙晉）

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