凌駕于冰雪之上 -18℃試駕大眾途銳3.0T

　　[汽車之家 原創試駕]  今年的冬天有點反常，連續的強冷空氣完美的避開了北京，卻不斷侵蝕南方地區，這真讓不少南方小伙伴的出行變得舉步維艱；而我不一樣，特意從北京花了2個小時來到牡丹江來會會東北的大雪，駕駛技巧是一方面，有套得力的裝備來征服冰雪其實更重要。

　　本次活動的主角是進口大眾的途銳，作為家族中旗艦型的SUV產品它的實力不可小覷，目前在售的途銳分為7款車型，指導售價65.88-95.88萬元，目前產品面臨換代，現在市場上終端優惠幅度較大，是個抄底入手的機會。

★ 裝備（1）

　　提問，冬天開車什么時候最難受？有過經歷的老司機們肯定知道當然是剛上車的時候最艱難，車內溫度、座椅溫度以及方向盤全都是冰涼，沒有方向盤加熱的車型開車的時候我只能捏著方向盤一邊兒來開，心里默念著從今往后一定要努力掙錢，往后一定買臺帶方向盤加熱的車型。

　　在寒冷的北方冬天，即便是戴著手套在戶外拍照不出10分鐘也會把手涼透，這時候方向盤加熱這個配置就顯得尤為重要了，途銳這個配置在馭岳型起會標配，使用效果出色，10秒左右方向盤已經會產生足夠的熱度來暖手，并且溫度控制合理，忘了之前試駕過哪款車的方向盤加熱到后來都燙手，只好關了……

★ 裝備（2）

　　途銳全系配備的是那臺大家都非常熟悉的3.0T V6機械增壓發動機，最大功率320馬力/峰值扭矩440�！っ祝�在大眾以及奧迪車型上都會見到其身影，采用了高性能紅頭點火線圈，匹配一臺8速自動變速箱；動力系統作為車輛最基本的輸出來源，扭矩越充沛在越野路況下脫困機會越大。

★ 裝備（3）

　　冰雪駕駛，一套好的四驅系統必不可少，在輪胎一致的情況下四驅車型的穩定性以及可控性凌駕于任何前驅以及后驅車型；途銳配備的是一套4motion的全時四驅系統，中央為自鎖式托森差速器，四輪帶有EDL電子限滑，后橋為開放式差速器，現款車型已經無法再選裝帶有低速四驅以及后橋鎖止功能的4Xmotion了。

　　部分朋友肯定知道途銳的這套4motion其實就是奧迪的quattro，為了保證品牌內部的名稱統一而已，就像奧迪把自家MQB橫置前驅平臺的四驅也叫quattro一個道理。

★ 裝備（4）

　　越野配置部分，途銳的配置并不像GLE或者發現5那樣專業，沒有多地形選擇系統，只有On Road/Off Road兩個模式，在Off Road模式下陡坡緩降功能會被自動開啟，并且可以完全關閉ESC；話又說回來，途銳全系配備空氣懸架，軟硬高低均可以調節，這可是同級別車型中的一大優勢。

★ 裝備（5）

　　雪地駕駛，最基本的條件是更換一套冬季胎，畢竟輪胎是車輛與地面接觸的唯一介質，畢竟再好的四驅也禁不住一套公路胎糟蹋；相比普通的四季胎或者公路胎，冬季胎擁有更耐低溫的配方，使得胎面保持柔軟，另外花紋細小，提升在冰雪路面的摩擦力。

　　如果駕駛路面常年覆蓋積雪或者需要有長時間在冰面上駕駛，那么更換一套釘胎可以進一步增強抓地力，釘胎與普通的冬季胎的抓地力提升了一個級別，不過需要注意的是不能在鋪裝路面上行駛。

★ 想漂移？用途銳得下點功夫

　　我也參加過不少冰雪試駕的活動，途銳的這次活動側重點在于如何更加安全高效在冰雪路面駕駛車輛，有別于奧迪quattro或者保時捷去掌握或者提高冰雪路面漂移的駕駛技巧。

　　首先你能感受到冬季胎加全時四驅給駕駛穩定性帶來的幫助，在雪地上駕駛的難度會降低不少，換上帶有釘胎的車輛之后，抓地力進一步加強，油門的開度也可以相繼提高不少；正常行駛時你幾乎可以像往常一樣踩油門和剎車，全時四驅系統與電子系統會幫助你完成所有動力分配的事情，大腳油門起步通過輕微修正方向即可穩穩的走直線這是一般后驅車與前驅車無法做到的事情。

　　在掌握好車輛在冰雪路面上的動態之后，那么下來的活動就不可避免的進入到漂移環節，選擇Off road之后，ESC可以完全退出工作，按著以往的經驗采取帶剎車漂移的方式入彎，這樣重心前移，車尾可以向彎道外側滑移，同時補油讓后軸持續發力。

　　上手之后你會發現途銳的動態表現會打破你之前的慣性思路，四驅系統設定非常保守，在四輪都在打滑的冰面上，趨于穩定性設計會進一步增強前軸的動力輸出，再加上車頭較重，車尾不夠靈活，很難讓途銳漂起來，從拍攝的圖片上也能看出車輛基本都處于中性轉向的狀態，幾乎不用反打方向就能過彎。

　　不過想讓途銳漂移起來也不是沒有可能，完全關閉ESC之后，采用斯堪的納維亞式過彎的風格可以讓車尾滑動起來，在車輛入彎前，需反打方向，增大向車輛入彎的慣性，再迅速朝彎內打方向，蓄力加慣性將車尾甩過來。

　　車輛呈現出滑動狀態之后，手動2擋頂住油門，讓車尾的動力持續輸出，這樣也可以做出一個較為標準漂移過彎的動作，不過此時系統會偵測到車輛漂移與打滑的狀態并繼續增加前軸動力分配，讓車輛恢復到正常狀態，漂移的動作最多也就持續2個彎道，想要運動型quattro或者后驅車那樣做出華麗且長距離的漂移動作在途銳上幾乎不可能實現。

★ 結尾

　　冰雪路面駕駛并沒有各位想象中那么困難，日常道路駕駛甚至四驅都不是必備條件，一套實用的冬季胎比任何驅動形式都要管用，那么你如果擁有四驅+冬季胎等給力裝備的情況下只能說降低了很大的駕駛難度，但也不要為所欲為，以慢為基礎，打好提前量，畢竟和柏油路面還是不一樣；那么后驅車主們盡量選擇換車或者打車出門，不要給大家和自己添麻煩。

　　繼續說產品，途銳的整車特性可以說非常明顯，全部系統專為了保證車輛安全與行駛穩定性工作，沒有融入什么運動性，征服冰雪路面綽綽有余�，F款途銳目前也進入到了生命周期的尾聲，目前市場上也有較大的優惠幅度，不到60萬元就可以買到一臺3.0機械增壓+空氣懸架的中大型SUV也是不錯的選擇；軟肋在于現款途銳沒有低速四驅而且也不能選裝之前4Xmotion的選裝包，在面對較高強度攀爬的越野路段會顯得較為疲軟，應付中等強度的越野或者穿越活動沒有問題。（文/圖 汽車之家 張郁達）

車型圖片
基本參數	途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型
廠商指導價	84.98萬
經銷商報價
廠商	大眾(進口)
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環保標準	國V
上市時間	2016.06
最大功率(kW)	235
最大扭矩(N·m)	440
發動機	3.0T 320馬力 V6
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4801*1965*1709
車身結構	5門5座SUV
最高車速(km/h)	235
官方0-100km/h加速(s)	7
NEDC綜合油耗(L/100km)	10.2
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型
長度(mm)	4801
寬度(mm)	1965
高度(mm)	1709
軸距(mm)	2893
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	SUV
車門數(個)	5
座位數(個)	5
油箱容積(L)	100
后備廂容積(L)	580-1642
整備質量(kg)	2244
發動機	途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型
發動機型號	-
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
進氣形式	機械增壓
發動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	320
最大功率(kW)	235
最大功率轉速(rpm)	5700-6500
最大扭矩(N·m)	440
最大扭矩轉速(rpm)	2900-4700
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	混合噴射
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	國V
變速箱	途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型
擋位個數	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉向	途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	托森式差速器
前懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
后懸架類型	雙叉臂式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	途銳 2017款 3.0TSI R-Line攀峰型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	275/45 R20
后輪胎規格	275/45 R20
備胎規格	非全尺寸

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