我的進修之旅 參加保時捷冰雪漂移培訓
1
Pnanmera四驅車型
[汽車之家 原創試駕] 我去年曾參加過一次基礎的冰雪漂移培訓，當時用一輛改裝的日產A31畫了兩天“8”字；后來也曾在美國一望無際的博納維爾鹽灘上用科邁羅SS肆意地橫走，不過以上這些真的都只是最入門的基本功，所以這次來參加保時捷凌駕風雪的培訓活動，對我來說是實實在在的進修之旅。
我回顧了往年編輯參加保時捷冰雪活動的試駕體驗文章，理論講解和分項目、分車型的介紹已經很詳細，所以我就不按照老套路再炒一遍剩飯了。這次我主要拎出重點，再結合我自身的情況，和大家分享這次培訓的經歷。
保時捷的冰雪漂移培訓會極力強調用慣性漂移和輕帶剎車的方式起漂，而不推薦直接油門催逼。之前所有我曾漂移過的車型，都是前置發動機后輪驅動的布局（下文簡稱FR），重量更靠車前方，前輪不容易失去抓地力，所以都采用的是大腳油門直接通過動力來使后輪打滑的起漂方式。
◆ 斯堪的納維亞式過彎
◆ 帶剎車入彎
而這次保時捷的活動，有718、911和四驅的Panamera，涵蓋各種發動機布局和驅動形式，唯獨沒有FR車型，其中718和911的重量分配更靠向車中間、甚至車尾，車頭更輕，在冰雪路面上前輪很容易失去抓地力，這時如果給大腳油門只會讓車推頭，所以要用上面提到的兩種方式來控制車的重心向前轉移，以此來保證前輪可以抓住地從而實現起漂。
四驅的Panamera就更不一樣了，四驅車型的驅動分配會隨著你的操作而改變，往內側打方向時，動力輸出更偏向后輪，此時很像是后驅車，反之朝外側反打時，動力輸出更偏向前輪，此時更像是前驅車，所以四驅車型漂移的訣竅就是，利用重心轉移起漂，用持續的動力來維持，理論上的最佳狀態是維持期間方向一直是擺正的，實際上也只是會溫柔并輕微地調整方向，不會出現像后驅車那樣大角度快速的反打。
廠家為我們安排了一條最高級別的賽道專供Panamera使用，Panamera是全場唯一采用4mm釘胎的車型，抓地力會更好一些。在連續變向、變角度的賽道里，要不斷利用慣性變向并利用油門維持，起漂也是個難題，簡單的給大腳油門在這里也不靈了，只能靠重心轉移和慣性。簡短的練習時間里，我有幾次“僥幸”的起漂成功，在維持時，后驅車形成的老習慣卻總是添亂，很遺憾，我并沒有掌握四驅車漂移的要領。(活動遇到大雪霧天氣，動態圖為官方攝影)
需要強調的是，四驅漂移是很有難度的，尤其是對有后驅基礎的人來說，要完全摒棄掉固有的肌肉記憶和下意識，并形成新的行為模式，絕非易事。如果有網友對四驅漂移感興趣，要么直接從四驅入門，要么練好后驅之后再花大把時間去攻克四驅。
2
718、911后驅車型
后驅車型對我來說相對就好上手一些，當然，上文已經提到，718中置，911后置，不同的發動機布置形式意味著車輛會有不同的前后重量配比，操作也會和FR車型有一定的區別，我主要和網友們分享這方面的內容。
最先的項目是基礎的定圓，這個是我比較熟悉可以很快上手的，718和911的不同之處在于，718非常敏感并且直接，因為重量主要在車身中部，所以重心轉移很快，由此造成它可供你調整的寬容度也不是很高，控制不好就會在掉頭和推頭之間糾結，但是如果控制好了，很直接的動力輸出和動態反饋，再加上靈巧的車身，會讓你覺得游刃有余。
后驅的911和718有明顯的不同，911的重量主要集中在后部，所以在維持漂移時，后輪的抓地要稍好一些，不是很容易直接漂過頭，多一點信心，敢給油門，就可以維持的很順暢。而且，在漂定圓的時候，要時刻注意路面的變化，雪地和純冰面的附著力是有很大區別的，快要經過冰面時，要提前收些油門，駛離冰面時，就要立刻再補上油門維持。
到了賽道上，這兩款車又給我提供了無盡的樂趣，718在賽道里很靈活，這個靈活并不只是指車身小巧，還有它極快的重心轉移速度，漂移過程中會給駕駛者很豐富的反饋，需要很快地反應，并作出相應地修正，有一些抓地力很差的回頭彎，前輪都沒有很好的附著力，靠給油只會推頭，只能輔助輕微的剎車來讓前輪抓住地，從而加大漂移的角度。
911共行駛了兩條賽道，其中一條多是長距離的高速彎，在這里我的優勢有一定的體現，就是維持的能力。這里可以直接油門起漂，然后就是長距離的維持和少量的變向，其中有一段半圓的左彎和幾乎完整圓的長右彎印象深刻，這里我會直接推到三擋，速度快、距離長，很爽快。
另一條賽道則很不一樣，大量的方向和大小角度彎道的切換，還有不少直道，在這里需要熟練運用慣性漂移，還需要在直道上做適當的鐘擺來控制車速和入下一個彎的角度，在這里我的不足體現得很明顯，很難找到合適的鐘擺節奏和入彎速度及角度，經常會狼狽地推頭。尤其是在兩個連續的回頭彎，幾乎沒有做出過連續的漂移動作。
不同的車型和賽道體驗下來，我也對自己有了新的認識，我可以比較熟練地用油門起漂，但這種方式有比較大的局限性，如果前輪有抓地力，這樣的方式可以起漂，但如果是附著力極差的路面或者車輛重心更靠后的車型，還包括四驅車型，這種方式就不太見效了，相比較之下，還是利用慣性和重心轉移更合理，也更萬能一些，而我并沒有熟練掌握。我也可以在固定或者相似角度的長距離彎道中比較穩定的維持住漂移姿態，但如果遇到角度不斷變化的復雜彎道，我對速度和入彎角度的控制還是很粗糙。技術這東西沒有捷徑可走，只有靠勤加練習。
● 全文總結
最后，我想說說網友們可能會關注的點，保時捷凌駕風雪初級培訓的報名費是3.9萬元，可能會有部分網友躍躍欲試，那它到底值不值呢？我的回答是：值，但是有前提的。如果你是完全沒有基礎的新手，那來參加這個培訓很可能會吃力，教學和練習的節奏都很快，安排很緊湊，很容易渾渾噩噩就過去了。我的建議是，你最好可以先掌握利用重心轉移和慣性起漂的技術，然后再來參加培訓，在冰雪賽道里通過不斷地變向、變角度來磨練技術，這樣會更學有所成。（文/圖 汽車之家 徐超 攝影 徐超 保時捷官方）
● 相關鏈接
3
相關車型參數配置
| 車型圖片 |  |  |  |  |
| 基本參數 | 保時捷911 2016款 Carrera S 3.0T | 保時捷911 2016款 Carrera 3.0T | 保時捷718 2016款 Cayman 2.0T | 保時捷718 2016款 Cayman S 2.5T |
| 廠商指導價 | 138.20萬 | 119.70萬 | 58.80萬 | 84.80萬 |
| 廠商 | 保時捷 | 保時捷 | 保時捷 | 保時捷 |
| 級別 | 跑車 | 跑車 | 跑車 | 跑車 |
| 能源類型 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 環保標準 | 歐V | 歐V | 歐V | 歐V |
| 上市時間 | 2015.11 | 2015.11 | 2016.07 | 2016.07 |
| 最大功率(kW) | 309 | 272 | 184 | 257 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 | 450 | 310 | 420 |
| 發動機 | 3.0T 420馬力 H6 | 3.0T 370馬力 H6 | 2.0T 250馬力 H4 | 2.5T 350馬力 H4 |
| 變速箱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 |
| 長*寬*高(mm) | 4499*1808*1295 | 4499*1808*1294 | 4379*1801*1295 | 4379*1801*1295 |
| 車身結構 | 2門4座硬頂跑車 | 2門4座硬頂跑車 | 2門2座硬頂跑車 | 2門2座硬頂跑車 |
| 最高車速(km/h) | 306 | 293 | 260 | 285 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.1 | 4.4 | 5.6 | 4.4 |
| 實測0-100km/h加速(s) | - | 3.71 | 5.17 | - |
| 實測100-0km/h制動(m) | - | 33.71 | 33.02 | - |
| NEDC綜合油耗(L/100km) | 7.7 | 7.8 | 7.2 | 7.7 |
| 實測油耗(L/100km) | - | 13.5 | 11.2 | - |
| 整車質保 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 | 三年或10萬公里 |
| 首任車主質保政策 | - | - | - | - |
| 車身 | 保時捷911 2016款 Carrera S 3.0T | 保時捷911 2016款 Carrera 3.0T | 保時捷718 2016款 Cayman 2.0T | 保時捷718 2016款 Cayman S 2.5T |
| 長度(mm) | 4499 | 4499 | 4379 | 4379 |
| 寬度(mm) | 1808 | 1808 | 1801 | 1801 |
| 高度(mm) | 1295 | 1294 | 1295 | 1295 |
| 軸距(mm) | 2450 | 2450 | 2475 | 2475 |
| 前輪距(mm) | - | - | - | - |
| 后輪距(mm) | - | - | - | - |
| 車身結構 | 硬頂跑車 | 硬頂跑車 | 硬頂跑車 | 硬頂跑車 |
| 車門數(個) | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 座位數(個) | 4 | 4 | 2 | 2 |
| 油箱容積(L) | 64 | 64 | 54 | 64 |
| 后備廂容積(L) | 145 | 145 | 425 | 425 |
| 整備質量(kg) | 1535 | 1525 | 1410 | - |
| 發動機 | 保時捷911 2016款 Carrera S 3.0T | 保時捷911 2016款 Carrera 3.0T | 保時捷718 2016款 Cayman 2.0T | 保時捷718 2016款 Cayman S 2.5T |
| 發動機型號 | - | - | - | DDN |
| 排量(mL) | 2981 | 2981 | 1988 | 2497 |
| 排量(L) | 3.0 | 3.0 | 2.0 | 2.5 |
| 進氣形式 | 雙渦輪增壓 | 雙渦輪增壓 | 渦輪增壓 | 渦輪增壓 |
| 發動機布局 | - | - | - | - |
| 氣缸排列形式 | H | H | H | H |
| 氣缸數(個) | 6 | 6 | 4 | 4 |
| 每缸氣門數(個) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 10 | 10 | 9.5 | 9.5 |
| 配氣機構 | DOHC | DOHC | DOHC | DOHC |
| 最大馬力(Ps) | 420 | 370 | 250 | 350 |
| 最大功率(kW) | 309 | 272 | 184 | 257 |
| 最大功率轉速(rpm) | 6500 | 6500 | 6500 | 6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 500 | 450 | 310 | 420 |
| 最大扭矩轉速(rpm) | 1700-5000 | 1700-5000 | 1850-5000 | 1900-4500 |
| 最大凈功率(kW) | - | - | - | - |
| 燃料形式 | 汽油 | 汽油 | 汽油 | 汽油 |
| 燃油標號 | 95號 | 95號 | 95號 | 95號 |
| 供油方式 | 直噴 | 直噴 | 直噴 | 直噴 |
| 缸蓋材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 缸體材料 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 | 鋁合金 |
| 環保標準 | 歐V | 歐V | 歐V | 歐V |
| 變速箱 | 保時捷911 2016款 Carrera S 3.0T | 保時捷911 2016款 Carrera 3.0T | 保時捷718 2016款 Cayman 2.0T | 保時捷718 2016款 Cayman S 2.5T |
| 擋位個數 | 7 | 7 | 7 | 7 |
| 變速箱類型 | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) | 濕式雙離合變速箱(DCT) |
| 簡稱 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 | 7擋濕式雙離合 |
| 底盤轉向 | 保時捷911 2016款 Carrera S 3.0T | 保時捷911 2016款 Carrera 3.0T | 保時捷718 2016款 Cayman 2.0T | 保時捷718 2016款 Cayman S 2.5T |
| 驅動方式 | 后置后驅 | 后置后驅 | 中置后驅 | 中置后驅 |
| 四驅形式 | - | - | - | - |
| 中央差速器結構 | - | - | - | - |
| 前懸架類型 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 后懸架類型 | 多連桿式獨立懸架 | 多連桿式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 | 麥弗遜式獨立懸架 |
| 助力類型 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 | 電動助力 |
| 車體結構 | 承載式 | 承載式 | 承載式 | 承載式 |
| 車輪制動 | 保時捷911 2016款 Carrera S 3.0T | 保時捷911 2016款 Carrera 3.0T | 保時捷718 2016款 Cayman 2.0T | 保時捷718 2016款 Cayman S 2.5T |
| 前制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 后制動器類型 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 | 通風盤式 |
| 駐車制動類型 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 | 電子駐車 |
| 前輪胎規格 | 245/35 R20 | 245/35 R20 | 235/45 R18 | 235/45 R18 |
| 后輪胎規格 | 305/30 R20 | 305/30 R20 | 265/45 R18 | 265/45 R18 |
| 備胎規格 | 無 | 無 | 無 | 無 |
收藏
+1
贊
+1
踩
推薦閱讀
最新文章
加載中
好評理由：
差評理由：