直接對手 測梅賽德斯-AMG E 43 4MATIC

　　[汽車之家 性能測試]  2013年奧迪將S6推進了中國，憑借著強大實力與低調的外觀至今一直深受部分消費者喜愛，按著奔馳的脾氣肯定不會慣著它這么干；時間來到2017年8月，奔馳E 43 4MATIC上市，從指導價到車型定位，明擺著是沖奧迪S6來的。

● 外觀

　　E 43進入國內的時間確實有點晚，起初我還以為它并沒有什么知名度，誰知路人們對E 43的認知還是超越了我的想象，嘴里還談論這什么AMG、3.0T的話題，這么來看還想像奧迪S6一樣大隱于市的話，可能就會有點困難。（之前寫AMG C 43的時候不少朋友問這個車的顏色，官方稱為 designo 月光石啞光灰色，和普通奔馳C級那個月光灰不一樣）

『E 63 S 4MATIC+』

　　E 43的包圍在物理結構層面上其實和普通版的E級運動型轎車一樣，不過標配的夜色組件會讓車輛的視覺效果十分貼近E 63，前包圍下方亮黑色的前鏟會降低車頭的離地間隙，使用時一定要注意。

　　與43家族中其他兄弟們一樣，E 43在前包圍兩側部分做了蜂窩狀處理，同時內部為封死狀態，所以后排并不存在副水箱等散熱器，奔馳認為購買43系列的消費者對于跑賽道的占比沒有63的消費者那么高，應付一般激烈駕駛或者輕度跑賽道的散熱需求足夠。

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　　這套幾何多光束LED大燈（Multibeam LED）的選裝價格是9700元，在E 43上為標配，單只擁有84顆LED發光體，帶來的優勢是可以更加準確的將光源投射至目標，并且具備矩陣功能，遠光可自動避開對向或者同向來車，照射范圍以及亮度都是業內頂尖水平。

　　前后車輪的規格在預料之中，應付E 43的動力水平足夠，況且還有四驅幫助你，不用過于擔心打滑的情況；另外你們會發現E 43的前剎車盤為360×36mm，后剎車盤360×26mm，前后一樣大，這是為了要保證全力剎車時車輛姿態平衡而小幅提高后輪的制動力。

　　另外，E 43還配備了倍耐力新的P ZERO  LUXURY SALOON輪胎，花紋與老款不一樣，濕滑路面上的抓地力相比老款P ZERO提升了15%。接下來繼續分享知識點，新P ZERO會分為P ZERO CORSA，P ZERO SPORTS CAR以及P ZERO  LUXURY SALOON三個細分型號。

　　P ZERO CORSA，含半熱熔配方，更適合賽道駕駛，抓地力與操控性都是頂尖水準，配備在超級跑車上；P ZERO SPORTS CAR相比P ZERO  LUXURY SALOON操控能力會略勝一籌，花紋的差異主要在外側，LUXURY SALOON更細碎一些，而SPORTS CAR擁有相對來說更大面積的橡膠塊，擁有更強大側向抓地力與彎道中的穩定性。

　　車尾相比車頭的氣勢就稍微差一些，要不是車尾標著AMG E 43真和一般E級區別不大，主要是四出排氣視覺效果向內收，再配上黑色擴散器，相對更加低調。整車采用了前后多連桿獨立懸架+空氣彈簧的配置，車身高低軟硬均可以在車內調節。

　　車內的運動氛圍點綴的相當出色，中控臺大面積的碳纖維飾板+AMG運動型方向盤是車內主要提氣的配置部分，方向盤3、9點位置帶有Alcantara材質，手感很棒，摩擦力極佳，令人愛不釋手，不過手汗多的朋友一定要注意打理。

　　液晶儀表盤與普通E級一樣，擁有三種顯示模式，其中我個人比較鐘愛“前衛”的顯示模式，看起來充滿了科幻感，運動模式下右側的表盤會出現AMG的字樣，這是與普通E級存在差別的地方。在任何模式下通過方向盤觸摸板即可調整附加顯示內容，包括AMG、里程等等。　　 

　　中控臺以及儀表盤被兩塊12.3英寸大屏所取代，我們戲稱為iPhone 50系列，顯示效果出眾，細膩程度上佳，全部操作可以由方向盤上的拇指觸控板操作；倒車影像可以通過車身四周的攝像頭合成全景影像，并且擁有多種顯示模式。

　　E 43的配置很有意思，整車進口過來，配置已經被廠家規定好了，沒有自適應巡航、車道保持等高科技配置其實到無所謂，不過連無鑰匙進入系統都沒有，并且不允許選裝，確實會對日常用車的便利性帶來一定影響。

　　駕駛模式選項分為經濟、舒適、運動、運動增強以及個性化模式，并且增加手動變速箱換擋模式，在此模式下變速箱不會自動升擋，完全交給駕駛員來控制；懸架阻尼分為三擋可調，包括舒適、運動、運動增強，會根據駕駛模式來自動調整，并且還擁有高低2個車身模式可調。

　　車內值得提的第二個亮點，AMG賽車桶形座椅的造型視覺效果非常出眾，每道縫線都很有型，坐上去包裹感超級強，倘若你有特殊的需求，還可以通過座椅下方調節腿部及腰部加緊力度，直至你滿意為止。要知道這套座椅在AMG C 63上可是需要選裝的，價格高達33800元。

　　至于乘坐空間方面，體驗者身高178cm，前排調整至座椅最低后，還有四指的頭部空間；后排縱向腿部空間一拳三指，自然無法和國產加長的L相比，應付一般的日常使用沒大問題；后排坐墊還是只有460mm，在同級別車型中偏短。

　　后備廂可以輕松放下20、24、28英寸的三個行李箱，并且還留有部分剩余空間，滿足正常的商務出行絕對沒問題，畢竟這根本就是一臺中大型轎車；不過后排座椅靠背無法放倒，會影響后備廂的擴展性能。

　　43家族配備的這套動力系統各位應該比較熟悉了，3.0T V6雙渦輪增壓版本，調校參數相比其他43車型要高，最大功率401馬力，峰值扭矩520�！っ�，代號為M276DELA30，采用水冷式中冷器，匹配9速手自一體變速箱，全套動力總成均由AMG部門調校。

　　不出所料，E 43的變速箱程序依然不具備彈射模式，起跑控制就更別想了，延續了憋轉速地板油這種簡單粗暴的起步方式，起步階段與持續加速力度都很猛，“破百”用時4.67秒，與官方標稱的4.7幾乎一樣；相比起奧迪S6還是略微遜色了一些。

　　根據之前駕駛C 43以及GLC 43的經驗，這臺E 43在日常生活中同樣具備該級別車型應有的特征與素質，經濟、舒適模式下這臺車基本和AMG這三個字兒沒什么聯系，安靜穩重，油門踏板會稍有遲滯，是奔馳一貫的作風，營造出中大型車的豪華感，所以你如果想好好開車，它就會完全配合你。

　　9AT的變速箱TCU經過AMG部門調校，換擋速度與邏輯都得到了進一步加強，手動模式下換擋反應也很快，但是在舒適模式下時有會產生闖車現象，即堵車慢速前進狀態下，前車走，輕點油門跟車，E 43會突然向前闖一下，破壞氣氛，讓副駕姑娘質疑駕駛水平，造成尷尬的場面。

　　當你一腳油門到底的時候，E 43才會展現出AMG的一面，變速箱會在你踩下油門的第一瞬間降至最合適的擋位，馬力全盤迸發，爆發力來的特別直接，不會給你任何緩和的機會，在公共道路上全力踩油門的機會不會超過4秒。

　　油耗測試環節總共行駛108公里，平均時速30km/h，開啟經濟模式，在這個環境下E 43的油耗為11.2/百公里，相比C 43提高了1升，處于合理范圍之內；所以E 43在經濟模式正常駕駛并不會有夸張的油耗，當然這一切都基于你管住了右腳的情況下，話說回來開E 43的朋友哪會天天這么開……

　　剎車環節很有意思，起初的5次剎車成績基本都在38米左右，從第6次開始，E 43越戰越勇，漸漸找到感覺了，剎車盤與剎車皮進入到工作溫度后，開始發力，成績也越來越好，最后一次測試結果達到了35.87米，折中成績為38.32米。

　　轉向系統經過AMG調校之后車頭指向的靈敏性上升一個等級，車尾會跟隨車頭在第一時間做出回應，你很難把它在樁中靈敏的表現和一臺中大型車掛上關系，在E 63沒來之前這是我開過靈活性最強的中大型車。

　　ESP在運動模式下即會擁有一定的寬容度，AMG四輪驅動系統的動力固定分配比例為31：69，無論在任何時候后軸得到的動力都會比前軸多，在穩定的基礎上會帶來更多的駕駛樂趣；在繞樁過程中車尾的靈活性頗高，掌握好加油的時機，這臺E 43的表現更會像一臺后驅車，具備滑動的樂趣。

　　我之前不止一次提到過一般空氣懸架的側向支撐性都不會太好，或者說運動能力只是做做樣子；E 43的空氣懸架這次也刷新了我的觀點，在舒適模式下也就是維持一個最基本的舒適性，也就比改裝車的絞牙避震稍軟那么一點，運動及運動增強的表現就是硬和更硬的區別，比C 43還要運動，和C 63沒什么區別。

　　E 43的噪音方面控制的相對不錯，各個速度下數值都非常低，畢竟骨子里是一臺德國原裝進口的豪華品牌中大型車，120km/h行駛的時候會聽到有些許胎噪，發動機與排氣倒是出乎意料的安靜。

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　　操控部分E 43得分情況相當樂觀，轉向和行駛穩定性得了高分，另外傳動方面經過實際測試，牽引力與扭矩轉向都是滿分標準；失分的地方在于減震效果，即便是在舒適模式下，懸架對于路面的反饋也過于強烈，基本上是硬，好硬和非常硬的級別。

☆ 結論

　　最終的結論肯定會圍繞著直接對手奧迪S6來談，我們能看出來E 43在性能方面幾乎與奧迪S6不相上下，二位都是那種外表看上去平易近人，隱藏實力強大的選手，如此不同尋常，那些日常有商務或者買菜需求，同時對性能有著高標準追求的用戶，奧迪S6和奔馳E 43這類車將會是你不二之選。

　　不同的地方，奧迪S6已經是C7平臺下的末期產物了，老車，目前面臨著換代，內飾也過于老氣，而它巨大的優勢在價格，官方指導價99.98萬元，優惠個10-20萬的沒什么問題，并且4.0T雙渦輪V8發動機與神車RS 6、RS 7、S8同款，V8的精髓是V6無法比擬的。

　　奔馳E 43則是基于最新一代E級打造而來的，外觀、內飾、平臺一切都是新的，就光內飾的科技感與豪華感就要甩奧迪S6好幾條街，又攜帶AMG的光環，光憑這些就足夠吸引很多消費者，不過目前來看指導價97.98萬元優惠幅度并不大，再加上V6的機器各個方面都不如V8……

　　這兩臺車都各自具備自己的優勢，也不存在誰一定強壓于誰的情況，另外品牌的效應也是需要考慮進選購范圍之內，如何權衡就要靠你們自己來判斷了，也許這就是有錢人的煩惱吧！而我就不會有這樣的煩惱，畢竟這倆車我一個都買不起，那你們在這個價位會選擇哪臺車呢，還是AMG C 63？（文/圖 汽車之家 張郁達）

車型圖片
基本參數	奔馳E級AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特別版
廠商指導價	89.58萬
經銷商報價
廠商	梅賽德斯-AMG
級別	中大型車
能源類型	汽油
環保標準	歐VI
上市時間	2017.08
最大功率(kW)	295
最大扭矩(N·m)	520
發動機	3.0T 401馬力 V6
變速箱	9擋手自一體
長*寬*高(mm)	4949*1852*1450
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	4.7
實測0-100km/h加速(s)	4.67
實測100-0km/h制動(m)	38.32
NEDC綜合油耗(L/100km)	9.4
實測油耗(L/100km)	11.2
整車質保	三年不限公里
車身	奔馳E級AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特別版
長度(mm)	4949
寬度(mm)	1852
高度(mm)	1450
軸距(mm)	-
前輪距(mm)	-
后輪距(mm)	-
車身結構	三廂車
車門數(個)	4
座位數(個)	5
油箱容積(L)	-
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	1918
發動機	奔馳E級AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特別版
發動機型號	-
排量(mL)	2996
排量(L)	3.0
進氣形式	雙渦輪增壓
發動機布局	縱置
氣缸排列形式	V
氣缸數(個)	6
每缸氣門數(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	401
最大功率(kW)	295
最大功率轉速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	520
最大扭矩轉速(rpm)	2500-5000
最大凈功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油標號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環保標準	歐VI
變速箱	奔馳E級AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特別版
擋位個數	9
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	9擋手自一體
底盤轉向	奔馳E級AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特別版
驅動方式	前置四驅
四驅形式	全時四驅
中央差速器結構	待查
前懸架類型	多連桿式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	奔馳E級AMG 2017款 AMG E 43 4MATIC 特別版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規格	245/35 R20
后輪胎規格	275/30 R20
備胎規格	無

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