近郊/長途都能行 測試2018款長安CS15EV

◆ 高低速兩種工況續航測試

● 續航測試

　　我們在日后的純電動車測評中，都會進行續航測試，在冬季會進行開啟暖風狀態下低速、高速兩種不同工況的測試；而夏季會進行開啟空調狀態下低速、高速兩種不同工況的測試。畢竟在開啟暖風或空調和高速工況下，純電動車均處于高能耗狀態，實際續航里程會與工信部公布的續航里程有差異。我們的目的并不是刻意暴露純電動車的短板，而是為了讓大家了解在高能耗狀態下各車型的續航能力，有一個比較客觀的參考。

　　我們在詳細講述測試過程和測試之中的一些新發現前，先把我們的測試結果給大家展示一下，但最終成績基本上是CS15EV在能耗較高狀態下的續航能力，大家不要誤認為這車只能跑這么短。如果對行駛過程中的能耗控制合理，該車可以跑出更長的續航里程。

　　首先我們做的是CS15EV高速工況下的續航測試。為了能夠充電之后立刻以高速工況狀態行駛，我們先將測試車開到位于京滬高速出京方向的馬駒橋服務區國家電網高速公路充電站進行補電。

　　測試開始時，測試車輛的總里程為874km，還未出磨合期，我們全程開啟暖風，CS15EV的空調為手動空調，我們將溫度旋鈕調節至紅區中部，風量調至2擋，全程使用D擋行駛。當我們設置好空調后，剩余續航里程立刻從311km降至288km。這說明CS15EV的剩余續航的計算方式是根據能耗的變化而估算的。這種預估方法可能會導致剩余續航里程隨著能耗的變化上漲或驟降，但是我們可以根據實際情況來調節我們的駕駛狀態以改變能耗，從而順利到達目的地。

　　高速工況續航測試，我們選擇的路線是延京滬高速行駛至天津武清區，之后折返延京津高速行駛，回到馬駒橋進京方向服務區充電，全程約180km。若行駛過程中，電量消耗較大，當SOC低于15%時，我們將結束測試，就近尋找充電站補電。

　　當剩余電量低于20%，充電提示燈開始閃爍，同時儀表中部電子屏上的電量條也開始閃爍，提示動力電池電量低需要充電。

　　在高速工況續航測試中，我們在開啟暖風的狀態下，用87%的電量行駛了156.8km。照此成績推算，在這種工況下，100%的電量CS15EV能行駛約180km，與工信部續航里程300km相比，減少了120km之多，換算為百分比下降了約40%。但是暖風的效果確實不錯，中途都有幾次想關掉的沖動，因為太熱了。測試過程中，我們行駛了近8km的城市路段，此路段包括了7個有紅綠燈的平交路口，所以拉低了平均時速，在高速路段，我們基本上把車速維持在100km/h。

　　由此可見，CS15EV在高速工況下能耗還是比較高的，但是在此次測試中有另外三個原因也加劇了電量的消耗：1、SUV車型風阻本身就大；2、返程時的逆風狀態；3、返程時的幾個連續的長上坡路段。不過以現在的成績已經基本滿足近郊出游的使用需求了。

　　接下來我們進行低速工況測試，測試前一天晚上，我們在公司樓下的地庫，利用220V充電線用慢充模式為待測車輛補電，將電量充至100%。

　　測試開始時，測試車輛的總里程為1152km，對空調和擋位的設定與高速工況測試相同。低速工況的續航測試，我們會將平均時速控制在30km/h左右，正負不超過2km/h，將電量消耗至15%以下，結束測試。

　　截至測試結束，我們用92%的電量行駛了198.9km。照此成績推算，在這種工況下，100%的電量CS15EV能行駛約216.2km，與工信部續航里程300km相比，減少了約84km，換算為百分比下降了約28%。由此可見暖風對續航里程的影響還是很大的，消耗了近三分之一的續航里程，但我們是全程開啟暖風，所以行駛時間越長耗電量就越大，對續航里程的影響也就越大。不過在測試過程中，我們也發現了空調功率會隨著送風模式、風量和溫度的設定發生變化。

　　從以上的測試中可以看出，CS15EV暖風的功率，在前風擋除霜模式下功率最高，能達到3.5kW，這是為了將迅速恢復駕駛員的視線；其他送風模式功率相對較低，同樣的溫度設定下，功率僅有0.8kW。當然功率的大小也與當時車內的溫度有關，若車內并未達到設定的溫度，暖風的熱源PTC元件同樣會提升功率，提高加熱量。所以，在駕駛過程中，適當的切換空調的送風模式、風量和溫度設定，有利于減緩電能的消耗。

　　還有一點值得一提，就是在空調處于大功率工作時，車內會有“空調處于高能耗狀態”的提示。這一點做的比較人性化，可以提示車主在電量較低時注意能耗，避免沒電趴窩的悲劇。