意料之中的升級 試駕2018款哈弗H7 2.0T

　　[汽車之家 原創試駕]  在收到2018款哈弗H7的試駕邀請函后，我習慣性的打開了它的車系頁面，本想查查新款跟老款的區別，然而卻失望地發現竟然沒有任何關于新款H7的消息，不過倒也無妨，按以往的經驗來看，改款車型無非是在原基礎上對外觀和內飾的細節進行微調，再增加點兒與時俱進的配置，就這樣我腦補了一下新車的畫面，嗯，應該八九不離十。

　　試駕活動前的一晚，我還特意對現款哈弗H7做了些功課，但當一輛嶄新的新款H7擺在我面前時，第一眼我愣是沒發現哪兒變了，心里不由得犯起了嘀咕，隨后仔細地觀察了一圈后，再參照現款車型的圖片，我終于找到了它哪兒變新了。

　　前臉最大的變化莫過于前包圍和霧燈了，新車的設計更符合當下消費者的審美。前臉部分我最喜歡的變化是大燈，看起來比現款精神了很多。

　　車側造型基本沒變，由于設計的緣故，新車的車身長度較現款長了15mm，在同級別車型中，H7在車身寬度和軸距上占優。

　　據悉，為了應對本次試駕道路的積雪問題，廠家在試駕前更換了車輛的輪圈和輪胎，因此試駕車的款式沒有太多參考價值，預計原廠的20英寸輪圈款式跟現款車型一致，輪胎方面原廠車配備的還是普利司通 動力俠 H/P SPORT，主打運動性能和濕路性能。

　　新款H7的車尾也是跟現款車型基本一致，沒什么搶眼的設計元素，總體屬于簡潔且耐看的類型，關于車尾我最喜歡的是它那貨真價實的雙邊共兩出排氣，看起來挺運動。

　　拉開新車的車門快速掃了一眼，方向盤、中控臺、座椅看著也都跟現款一致，想分辨出現款和新款，就像玩一個高難度的找茬類游戲。

　　車廂在做工和用料上沒得挑，都能達到同級別合資車型的水平，倘若能在設計上做出突破，那就更棒了。

　　全液晶儀表盤是消費者喜聞樂見的配置，H7的這個儀表盤畫質還是挺清晰的，同時行車信息也非常豐富，好消息是全液晶儀表盤在新車上，普及率更高，也就意味著能讓更多消費者受益了。

　　不出所料，新款H7的新主要體現在配置方面，尤其是安全配置前進了一大步，廠家稱自適應巡航、前碰撞預警、自動剎車、盲點監測、倒車側向警告、車道偏離/保持、并線輔助、疲勞探測等一些列主被動安全配置都會下放到更低配的車型上，但具體下放到什么配置水平還得等到三月初官方正式發布配置信息才能知道。

　　自適應巡航系統啟動后，車輛自動隨前車車速變化而變化，車速變化時車身動作并不突兀，會線性的提速和減速，同時在經過小角度彎道時，它也能正常工作。試駕過程中我還刻意體驗了幾次前碰撞預警系統，這套前碰撞預警系統挺靈敏，工作也挺準確，多次嘗試均沒有出現誤報的情況。H7的車道保持功能識別路面畫線的能力還不錯，稍淡點兒的線也能識別出來，另外，在它工作時方向盤回拽的力度均勻，不會冷不丁的拽一下嚇人一跳。

　　360°全景影像功能做到了全系標配，點個贊，下一步需要改進的就是清晰度了，當前的畫面清晰度一般。

　　本次試駕活動地點兒的溫度接近零下20°，在這種環境下站在車外端著相機拍個五分鐘，渾身就凍透了，此時最幸福的就是鉆進車內，打開座椅加熱，手捂著空調出風口了。值得表揚的是，該車還為后排乘客提供了座椅加熱功能，非常貼心。

　　前排中央扶手夠寬但不夠長，雖說能前后調節，但調節幅度不大，手臂不能完全搭在上面，長時間不太舒服。

　　在新款哈弗H7的車廂里，我還是看到了其他品牌的影子，我認為以現在長城汽車的實力，設計出一套賞心悅目的內飾不成問題，這次改款是沒戲了，期待以后H7換代時能拿出自己的方案。

　　新款H7的車身寬度、高度和軸距都沒有任何變化，這在一定程度上意味著車內的乘坐空間也會跟現款車型保持一致。

　　再怎么說它也是一款中型SUV，車內乘坐空間肯定是夠用了，但跟同級別競品比，它也的確沒有什么明顯的優勢。

　　前后排座椅的乘坐舒適性都不錯，并且座椅相關的配置也都挺豐富，能夠滿足絕大多數消費者的使用需求。

　　新款H7并沒有在現款H7的基礎上對車內儲物空間進行改良，唯一的不同就是擋桿右側的卡槽被改成了放手機的儲物槽，本質上儲物能力并沒有提升，前后排的儲物空間只能稱上夠用，空間利用率不及同級別競品。

　　后備廂也還是老樣子，地板比較高，侵占了一部分后備廂容積，常規狀態311L的容積，在同級別里算小的了。此外，它的后備廂開口離地還比較高，搬大件物品勢必不方便。

● 動力系統：

　　動力系統還是沿用現款車型上的那套2.0T加6DCT的組合，對它我們已經非常熟悉了，發動機的具體參數也一點兒都沒調整，那實際的表現會有變化么？

● 駕駛感受：

　　H7搭載的這臺2.0T發動機的動力參數挺漂亮，但實際的駕駛感受卻跟參數有一定距離，2000rpm是一個分水嶺，低于2000rpm時能明顯感受到低扭不太足，超過2000rpm后，動力變得更加充盈，但爆發力還是沒有預期中的強。在經濟和常規模式下，動力響應會有半秒多的遲滯，開著不是很爽，而運動模式下，動力響應略微好轉，加上此時變速箱擋位會低一擋，狠踩油門時，提速比其余兩種模式爽朗不少。

　　這臺雙離合變速箱在低擋位頻繁換擋時會有偶發的輕微頓挫，如果經常行駛在堵車的路況下，那么需要考慮清楚。掛在D擋踩住剎車等紅燈時踏板和方向盤會傳來陣陣抖動，這種抖動還會出現在緩慢起步時和2擋快要剎停時，我不太喜歡這種感受。

　　H7的底盤是我最喜歡的部分了，在城市道路和高速路行駛時，能夠感受到底盤很沉穩，同時也挺舒服，頗有幾分歐、美系車的感覺。另外，在使用雪地胎的條件下，底盤挺安靜，至于使用原廠胎時隔音表現如何我還真不敢下定論，但可以肯定的是H7對風噪和發動機噪音控制得挺好。

● 總結：

　　2018款哈弗H7在造型方面變化甚微，倘若您不是現款車型的車主或者哈弗品牌的粉絲，那估計也很難一眼就看出新車究竟新在哪兒，它的新更多的是體現在配置方面，安全和科技配置更加豐富，在一定程度上增強了它的產品力，至于開起來的感受，新車跟現款基本沒有什么本質上的區別。所以在我看來，等新款還是買現款可以根據您的購車時間來選擇，如果著急買車，那買現款也挺好，畢竟現款還有超過一萬元的優惠，如果不急，那不妨等等新款，因為增加的這些配置也挺有誘惑力。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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