開辟新戰場 海外試駕英菲尼迪全新QX50

　　[汽車之家 原創試駕]  一直以來，對于中型SUV來說，聊豪華氛圍還是有些奢侈的，想想市面上那些豪華中型SUV，尤其是BBA這些標桿，能做到精致就已經很不錯了，和豪華還是有一定距離的。而現款QX50似乎也跟豪華相去甚遠，不過英菲尼迪的設計師已經決心在這款車上不惜成本，做出豪華給同級別看看。說不定，豪華將是這個級別SUV新的戰場。

　　如果您關注全新QX50這款車，我猜您已經看過我們之前關于這款車的《車展體驗》和《底盤解密》兩篇文章了，當然如果還沒看，現在也不晚。

- 車身尺寸和外觀設計

　　車身尺寸方面，QX50相比國內現款QX50變化不大，長寬高分別是4693×1903×1679mm，軸距2800mm，離地間隙218mm.相比國產版現款車型軸距減少了80mm，車身長度相應減少，不過整體寬度和高度有所增大。目前暫不知道國產之后車身尺寸是否會跟海外版有所不同。

　　全新QX50整體造型很大程度保留了概念車（QX Sport Inspiration）的設計元素，包括流暢的車身線條、肌肉感十足的發動機艙蓋棱線、大尺寸的霧燈格柵，以及個性十足的D柱造型，全新QX50在保證足夠家族設計元素的同時，盡可能地展現自己的個性。

　　全新英菲尼迪QX50采用全鋼車身結構，在外觀方面相比現款車型變化頗為明顯，整體視覺效果更加飽滿。車輛的前臉采用水波紋造型中網，這也將是未來的家族設計。

　　前大燈配備全LED光源，配合劍眉造型LED日間行車燈看上去十分有神。除了常規的自動大燈功能，試駕車還配備了自適應遠光燈。

　　車尾部分同樣保留了概念車的設計元素，尾燈為全LED光源，下護板位置是金屬銀灰色，同時還有內嵌式雙邊共兩出布局的扁口鍍鉻排氣管。

　　輪圈的樣式并不夸張，雙五輻的造型，以及槍灰色的輪圈顏色，跟車身設計很搭。輪胎用得比較夸張，采用的是255/45 R20的輪圈。255mm的胎寬，45扁平比，視覺效果非常好，實際感受如何呢？后面試駕部分會有答案。

- 推倒重來的內飾設計

　　現款QX50的內飾還是十年前的設計，時間可以追溯到2008年英菲尼迪EX35面世時，大面積的皮革包裹、豐富的按鍵和旋鈕是那個時代豪華感的重要元素。然而這樣的設計放在十年之后，我們就不是朋友了，復古這個詞的背面就是老派。所以我們欣喜的看到全新QX50在內飾方面幾乎是推倒重來。

　　當然，有Q50內飾珠玉在前，其實就已經給全新QX50定下基調了。內飾風格總結一下就是低調沉穩不張揚，同時有科技感。這樣的好處就是老少通吃，同時吸引成熟用戶和年輕用戶。

　　整體用料跟同級別的BBA相比也不處下風，中控臺和門板內側大面積采用質地和觸感都非常好的真皮材質，中控臺主駕和副駕腿部靠到的位置也都是軟質地的真皮，另外中控臺的木飾板采用楓木，并進行啞光處理，也很能提升品質感，而且跟車內其它材質搭配很自然。

　　方向盤是全新樣式，功能和手感方面都沒有問題，左側是多媒體和語音控制，右側主要是自適應巡航。另外配備了換擋撥片，質感和手感比較普通。

　　中控臺是跟Q50L一樣的上下雙屏顯示，上層屏幕負責地圖導航等信息顯示，下層屏幕負責多媒體和空調等功能設置。關于下屏，這款車把絕大多數多媒體、導航設置功能以及空調功能都集成在下層屏幕里觸摸控制，然而一些基礎功能還是可以使用物理按鍵，排布在屏幕兩側，可以快速開啟，非常實用。

　　現款QX50采用的是傳統的機械式換擋變速箱，在全新QX50上改為了電子擋把，短小的擋把視覺效果和握感都很不錯。

　　全景天窗，同級別豪華SUV基本上都有，不過依然很贊，前段天窗可以滑動開啟，可打開長度不大。

- 乘坐和儲物空間體驗

　　QX50的前排乘坐空間相當寬裕，不管是頭部空間還是橫向空間的感受，都讓人滿意。體驗者身高173cm，前排座椅降至最低后，頭部空間還有約一拳的空間余量。

　　后排座椅前后位置可以調節，調節幅度超過120mm。座椅靠背角度也可以調整，方便后排乘客找到合適坐姿的同時，也可以小幅度擴展后備廂的空間。

　　試駕車有三溫區控制，后排可單獨調節空調出風溫度和風量。在空調控制面板旁邊還有USB接口和12V電源接口，對后排照顧有佳。

　　后備廂地板以及內部儲物空間非常規整，并且地板與后備廂門檻平齊，離地高度不高，使用比較方便。后排座椅靠背可以4/6拆分放倒，以擴展后備廂空間。另外后備廂地板下還有一個隱藏式儲物槽，可以放些私密物品。

　　儲物空間比較常規，QX50在設置儲物空間方面沒有太多有創意的設計，也或者是設計師認為現有儲物格已經足夠車內成員使用，實用為主。前排比較好的是中央扶手箱，深度不錯。

　　后排儲物則主要是門板內側的杯槽以及中央扶手上的杯架，杯架前面有一個較窄的儲物格，可以放置手機或者比較小或者扁的雜物。

- 動力系統

　　全新QX50全系配備的是2.0T發動機，并且有可變壓縮比、雙循環（模擬阿特金森循環+奧托循環）、電控渦輪泄壓閥、進排氣門可變正時等技術。這臺發動機最大輸出功率268馬力（200kW），峰值扭矩380牛•米。

【視頻：VC-Turbo發動機工作演示】

　　這款VC-Turbo 2.0T發動機相比普通2.0T發動機，它多了一套偏心輪與曲柄連桿機構，可以改變活塞運行時的上止點和下止點位置，從而使發動機的壓縮比可以從14:1到8:1之間自由的調節。在車輛進行高速巡航等注重燃油經濟性的工況時，發動機可以保證較高的壓縮比工作，提升燃效；而當車輛需要急加速超車時，發動機可以一定程度上降低壓縮比，以追求更強大的動力輸出。

　　底盤系統方面，全新QX50為前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架；發動機橫置布局，所以我們在全新QX50上不會再看到后驅版本，而是提供前驅和四驅兩種驅動形式。

- 駕駛感受

　　我先總結一下駕駛的感受，之后再具體介紹：1、動力出色，只是需要拉高一些轉速；2、急加速時CVT變速箱會有些拖后腿，另外在標準駕駛模式下動力調校得偏保守；3、低速時轉向較輕，駕駛非常輕松，高速時沉穩很多，轉向很順；4、底盤整體偏運動傾向，對于細碎振動過濾不多，懸架支撐很好，同時舒適性不差，大的路面坑洼基本上不會有大的沖擊。

　　先說說動力表現還有發動機和變速箱的匹配。首先這款車的發動機380牛•米的扭矩肯定是夠用的，中段加速相當有力。洛杉磯北部多山，我們在較大坡度的山路上也不會感覺費力，深踩甚至有些驚喜。

　　日常行駛時變速箱會模擬8速換擋，不過跟AT變速箱還是不一樣，車內幾乎不會感覺到頓挫，平順性比較好，如果不是刻意感受，其實可以忽略變速箱的存在。

　　不過在急加速時就會感覺到動力輸出有些受限，主要是動力響應不是很積極，起步和加速時都有類似的情況，駕駛員給了加速指令之后，發動機早早進入狀態，然而動力并沒有很直接地輸送到車輪。

　　這種情況在經濟和標準模式下都會出現，而在運動模式下就好很多，動力響應積極很多，其實我在試駕的這幾十公里，絕大多數時候都是用運動模式，日常開著并不會覺得煩，發動機轉速也不會一直保持很高，只是運動模式下，燃油經濟性肯定很難保證。所以這就很明白了，動力響應問題，一方面是CVT的原因，另一方面，在經濟和標準模式下，動力輸出被刻意限制，以保證更好的燃油經濟性，所以這款車才能得到較低的油耗（官方資料顯示百公里油耗7.5L，在競品里算比較低的）。

　　現款QX50搭載的VQ25HR六缸自然吸氣發動機聲音低沉渾厚，一直受到車主贊譽，全新QX50采用四缸發動機，從聲音這個角度來看新車確實很難超過現款。不過試駕車的發動機聲音明顯比多數四缸機要厚重一些，有些像是六缸發動機的聲音，相對來說還是有些悅耳的。

　　論壇里有些朋友因為這款車放棄了后驅布局而感到遺憾，畢竟EX車系的后驅也是一代經典，這是否可以看作堅持運動美學的英菲尼迪，在做出一定妥協呢？我這次試駕的感受是，在同級別車型都在追求舒適和實用性的時候，全新QX50盡可能的保留了足夠運動特質，驅動形式是運動性的一個方面，但底盤、轉向的調校風格對于駕駛者來說，感受其實更直接。

　　跟現款QX50一樣，全新QX50的懸架行程同樣比較短，懸架給人有種緊繃的感覺，洛杉磯的高速公路路況其實并不算好，大塊的瀝青和水泥路面比較粗糙，而且開裂和接縫也比較多，這種路況下可以感受到全新QX50保留較多路感，細碎振動傳遞到車內也比較直接，如果從舒適性角度來說這肯定不是個優勢，不過讓人欣喜的是，在較大的路面沖擊時，車內感受到的沖擊并不大，而且非常緊致，沒有拖泥帶水。

　　山路行駛時就會發現懸架的支撐相當贊，較短的懸架行程在這里有相當大的幫助，如果不是坐姿稍高，我幾乎就覺得開得是一輛轎車了，因為多彎路上這車的表現相當穩定，駕駛者和乘客都可以感到車速不慢，但并不會有大的重心轉移，操控表現足夠讓人滿意。

　　說說轉向，現款QX50的轉向讓人印象深刻，采用電子液壓結構的轉向助力被設定的很沉，轉向直接準確且力度大。我在剛摸到這車時先吃了一驚，原地和低速時的轉向如此輕，讓人懷疑這是否出自英菲尼迪之手（低速同樣輕的還有沃爾沃全新XC60）。較輕的轉向在我看來是個好事，開著絲毫不費力。

　　最后我想說說這款車的NVH，全新QX50的表現還算不錯的，尤其是整車的隔音工程，進入車內關上車門，車內基本上感受不到車外的環境噪音。行駛起來之后，低速行駛時車內也非常安靜，不會對車內談話造成干擾。

　　在中高速行駛時，風噪控制恰到好處，不過這時我的感受是胎噪有些明顯。發動機噪音控制還不錯，只是在急加速時發動機轉速超過2500rpm時，發動機噪音有些明顯。不過由于發動機噪音比較渾厚，我想對于多數駕駛者來說，倒不會覺得這是很大的干擾。

- 全文總結

　　全新QX50即將來了，盡管現在我們還不知道國產引入的具體時間，然而我之前試駕過的奧迪全新Q5和寶馬全新X3都將在今年后半年正式國產引入，而后兩者的關注度顯然要高過全新QX50，這樣看來，留給全新QX50的時間其實也不多了。我在試駕過全新QX50之后發現，其實這款車還真具備了正面跟同級別競品硬碰硬的資本，在車內豪華感方面，全新QX50已經做到同級最高標準，而這很有可能成為中型SUV的新的戰場。不過對于全新QX50來說，還有個問題，就是國產之后是否還能保留這份豪華。全新QX50今年三月份將在美國上市，國內上市會稍晚于這個時間，國內版本究竟怎樣，恐怕只有在國內上市之后才能知曉。（文/圖/攝 汽車之家 李佳）

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