年輕市場的新成員 海外試駕寶馬X2 20d

　　動力方面，寶馬X2有1.5T和2.0T兩款汽油發動機和一款2.0T的柴油發動機，未來進入國內的肯定是1.5T和2.0T了，不過，我們此次試駕的車型均為20d的柴油版本，這臺2.0T柴油發動機根據調校不同也分為高低功率兩個版本，高功率為25d，最大功率170千瓦（231馬力），最大扭矩450�！っ�；低功率為20d，最大功率140千瓦（190馬力），最大扭矩400�！っ住�

　　傳動系統是一臺8速手自一體變速箱，采用了電子檔桿。未來在動力方面，除了這臺2.0T柴油，還會有搭載2.0T（20i sDrive）汽油發動機的車型，而這款車型則是與7速雙離合器變速箱相匹配。

　　這臺2.0T柴油發動機啟動之后，其實車內所感受到的振動和聲音并不明顯，如果不是站在車外或看著轉速表，基本是感受不到這是一輛柴油車的。寶馬X2的油門踏板很線性，初段的反應適中，不會有過于敏感的情況，所以起步可以保持一個比較平穩的狀態。了解UKL平臺的朋友都知道，目前這個平臺暫時還沒有autohold功能，這相比同級別的車型來說，略有不足。

　　柴油發動機的優勢就是低轉速扭矩大，所以在城市中駕駛，寶馬X2的動力表現非常輕松，2000rpm左右便會升擋，寶馬車型的變速箱在反應速度和平順性方面的表現一直相當不錯，雖然這是基于前驅平臺的車型，但這個優勢依舊保持著。

　　在120km/h高速巡航的時候，發動機轉速還不到2000rpm，轉速控制的挺低，這也是柴油發動機省油的原因之一。變速箱對于駕駛者的意圖可以非常快且準確的做出反應，這也讓它的中途加速感覺非常輕松、易于把控。

　　操控一直是寶馬的強項，此次試駕我們還經過了 一段蜿蜒的山路，方向盤的指向性非常好，每次進入彎道都不用做出什么修正。另外，在運動、舒適的不同駕駛模式下，方向盤的轉向力度也會有著明顯的不同。在運動模式下，方向盤的力度明顯變沉，而且油門的反應也更加敏感，轉速表的指針直奔著3000rpm就去了�？吹竭@里，似乎感覺轉速很低吧？別忘了這是一輛柴油發動機，舒適模式下，發動機在1500-2000rpm就已經完成了換擋。

　　我們試駕的這些寶馬X2都選裝了動態減振控制系統，選裝了這套系統之后，在行駛中的高度會降低10mm，讓車輛可以擁有更高的穩定性。另外，不同模式下，車身懸架的支撐力度也會進行調節。

　　最明顯的還是運動和舒適模式之間的差別，運動模式下，不僅方向盤變得更沉，懸架也變得更加硬朗，在通過一些比較小的顛簸時，我坐在車內也是可以比較明顯的感知到，但方向盤還是可以有效的將這些振動隔絕掉，有感知但不會影響操控，這點讓人很喜歡。

　　舒適模式下，對于路面顛簸過濾變得更有效，開著也要舒服很多。而在經濟模式下，油門的反應感覺變得有些遲緩，變速箱的反應也似乎有些慵懶，大多數情況下我還是會選擇舒適模式，算是一種居中的選擇吧！

　　高速狀態下，車內噪音隔絕的也很不錯，120km/h巡航使用正常的音量說話就OK。發動機的噪音并不明顯，日常行駛中和汽油發動機可以說沒有任何區別，如果行駛中不看轉速表，此時此刻基本是分不清發動機消耗的是柴油還是汽油。

　　對于寶馬X2的整體操控表現我覺得和X1基本是一致的，當然來自同樣的平臺這是很正常的，但是不同之處在于，它擁有緊湊的身材，也就讓我在連續彎道的狀態下操控更加輕松，不會感覺我的身后還有很大的空間感。另外就是懸架表現，和國內的X1相比，它的懸架要更加緊繃，也更有韌性，從駕駛感受上就可以很明顯的感受到它們分別要面對不同的消費人群。

● 總結：

　　寶馬X2的定位人群就是那些追求個性的年輕消費者，并且它的出現和寶馬X1會形成兩種完全不同的主攻方向，一個主打運動，而另一個則是主打空間，從整體的外觀設計上就能看出很大的差異化，而相同的地方則是同樣來自UKL平臺，也都擁有不錯的操控表現。未來進入國內，我覺得會和奔馳GLA所面對的消費群體形成重疊，奔馳GLA的潛在用戶們，是不是要猶豫了？你們準備投奔那個陣營呢？

　　正如一開始所說的，00后們已經18歲了，而在此刻寶馬推出了X2，是不是也意味著這是一款給00后們打造的車型呢？00后的朋友們，你們看到寶馬X2之后，有沒有驚喜和意外呢？還是已經心動的不行了？目前得知的消息是，未來寶馬X2將會以進口的身份進入國內，暫時還沒有國產的計劃。當然，從車內的用料方面，也可以看出寶馬X2的價格會在X1之上。在美國市場上，寶馬X2已經公布了售價，比寶馬X1貴約2-3萬人民幣。如果未來進入國內，它們之間的價格也能控制在這個范圍的話，我覺得寶馬X2還是很有吸引力的。（文/圖/攝 汽車之家 苑璐）

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