全方位進化 測試林肯領航員3.5T尊耀版
2018年02月05日 00:00
原創 來源:汽車之家專業評測團隊
實際場地越野測試

雖說領航員的車主肯定一輩子都不會經歷如此艱苦的野外環境,不過根據AH-100的測試流程,凡測試越野車都要經過汽車之家專用越野場地的考驗,所以來到這里也是有必要的,領航員這個身材體格,來到這里也存在不小的挑戰。

這個項目主要考驗車輛的攀爬能力以及輪胎抓地力,起初我們還在為它2.8噸多體重以及取消低速四驅的領航員擔心時,領航員掛入所謂的“低速攀爬”模式之后(變速箱強制掛在1擋),已經憑借著它強大的扭矩成功攀上了38°以及45°坡,絲毫不費力氣,輪胎也沒有打滑,通過角也足夠,表現比GLS 320好。

U型坡并不是只考驗車輛單一的攀爬性能,包含接近角、離去角、通過角、懸架行程以及輪間限滑能力,測試過程中領航員并未遇到任何困難,限滑能力也非常出色,動力儲備充足,順利通過。


在這個高難度的連續水泥炮彈項目上,領航員也不出意外的折戟于此,原因和很多車型一樣,軸距長,側面踏板離地間隙小,在前輪還未下探至坑內,側面踏板就已經旦在了石頭上,前行勢必會損毀車輛電動踏板,太貴,賠不起,放棄。


剩余的這倆項目對其基本沒有任何難度,懸架行程長,輪間限滑能力出色,基本上比較符合我們日常生活中會遇到的非鋪裝路面路況。
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雖然沒有低速四驅,體重2.8噸多重,但經過我們實際測試來看,領航員依然擁有足夠強大的綜合越野實力,憑借著較長的懸架行程以及較為出色的四驅性能,除非是那種極為嚴苛的攀爬路況,它都能帶你順利通過。
林肯-領航員-2018款 3.5T 尊耀版AH-100得分總表 |
---|
車身 | 分值 | 得分 |
空間 | 10.5 | 9.0 |
配置 | 8.0 | 6.5 |
工藝質量 | 5.0 | 4.8 |
人體工程 | 5.0 | 4.3 |
視野 | 1.0 | 0.9 |
總分 | 29.5 | 25.5 |
動力 | 分值 | 得分 |
發動機 | 8.0 | 5.5 |
變速箱 | 8.0 | 6.7 |
環保 | 8.0 | 4.6 |
總分 | 24.0 | 16.8 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉向 | 5.0 | 3.7 |
剎車 | 5.0 | 0.9 |
傳動 | 3.0 | 3.0 |
行駛穩定性 | 6.0 | 3.5 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
行駛舒適性 | 9.0 | 8.0 |
總分 | 33.0 | 23.9 |
四驅與越野 | 分值 | 得分 |
四驅系統 | 15.0 | 12.0 |
車身參數 | 10.0 | 2.2 |
牽引力 | 10.0 | 10.0 |
續航能力 | 2.0 | 1.2 |
配置 | 3.0 | 2.1 |
實際主觀評價 | 10.0 | 8.2 |
總分 | 50.0 | 35.7 |
車輛性能總得分 | 136.5 | 101.9 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價 | 13.0 | 7.2 |
質保 | 2.0 | 0.8 |
總分 | 15.0 | 8.0 |
車輛總得分 | 151.5 | 109.9 |
林肯-領航員-2018款 3.5T 尊耀版AH-100得分總表 |
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車身 | 分值 | 得分 |
空間 | 10.5 | 9.0 |
配置 | 8.0 | 6.5 |
工藝質量 | 5.0 | 4.8 |
人體工程 | 5.0 | 4.3 |
視野 | 1.0 | 0.9 |
總分 | 29.5 | 25.5 |
動力 | 分值 | 得分 |
發動機 | 8.0 | 5.5 |
變速箱 | 8.0 | 6.7 |
環保 | 8.0 | 4.6 |
總分 | 24.0 | 16.8 |
操控與行駛 | 分值 | 得分 |
轉向 | 5.0 | 3.7 |
剎車 | 5.0 | 0.9 |
傳動 | 3.0 | 3.0 |
行駛穩定性 | 6.0 | 3.5 |
電子輔助 | 5.0 | 4.8 |
行駛舒適性 | 9.0 | 8.0 |
總分 | 33.0 | 23.9 |
四驅與越野 | 分值 | 得分 |
四驅系統 | 15.0 | 12.0 |
車身參數 | 10.0 | 2.2 |
牽引力 | 10.0 | 10.0 |
續航能力 | 2.0 | 1.2 |
配置 | 3.0 | 2.1 |
實際主觀評價 | 10.0 | 8.2 |
總分 | 50.0 | 35.7 |
車輛性能總得分 | 136.5 | 101.9 |
成本 | 分值 | 得分 |
售價 | 13.0 | 7.2 |
質保 | 2.0 | 0.8 |
總分 | 15.0 | 8.0 |
車輛總得分 | 151.5 | 109.9 |
● 編輯點評:
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作為一臺售價超過110萬元的車型,領航員注定只會屬于一小部分財力雄厚的消費者。照理說這個量級的消費者對于車型購買選擇通常都會比較任性,但按照慣例我們還是得理性分析一波,作為大型SUV,領航員在國內的對手本來就不多,能夠想到最直接、最針鋒相對的勢必是同樣來自美國的凱迪拉克凱雷德了,不過后者6.2L的巨大排量造成其高額的排量稅使得它在性價比上處于絕對劣勢。而作為產品本身,全新領航員的售價相比老款貴了10幾萬,換來的是更氣派的外觀內飾,更高效的傳動系統,更豐富的車輛功能,作為一次全方位的進化,這樣的差價也在情理之中。(文/圖/攝 汽車之家 彭儲文)
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