大勢所趨 試駕獵豹CS9新能源 EV300

● 動力系統：

　　該車搭載了一臺最大功率122馬力（90千瓦）的電動機，動力參數表現平平，與之匹配的是電動車單速變速箱，并采用了科技感更強的按鍵式換擋機構，為了驗證它切換擋位的速度和準確性，我試過快速頻繁地切換擋位，均沒有出錯。

　　聊電動車當然繞不開電池和充電的問題，它采用的是天津力神18650三元鋰電池，電池容量為48.18kWh，并提供8年或12萬公里的質保服務。該車擁有快/慢兩個充電口，隱藏在前格柵下方，快充到80%耗時1.6個小時，慢充則需要8個小時，充電速度不算快。另外，廠家目前還沒有為用戶免費安裝充電樁的服務，不夠貼心。

　　獵豹CS9新能源所搭載的這臺電動機動力表現一般，尤其是由靜止狀態起步時，需要多踩些“電門”才能跟上車流的節奏，另外，它的最高車速也只有130km/h，以較高車速勻速行駛時想要加速超車也顯得比較吃力，超車需要點兒耐心。除了動力性外，這套動力系統的表現還是能夠讓人滿意的，動力響應比較快，同時動力輸出也很線性，易于控制。

　　跟很多新能源車不同，它沒有配備駕駛模式選擇功能，因此動能回收的幅度沒法兒自主控制，當松開“電門”踏板時，能夠感受到動能回收裝置介入工作，此時車輛會有輕微的被往回拽的感覺，但不會讓駕乘者感覺很難受。

　　底盤能夠提供不錯的乘坐舒適性和行駛穩定性，城市道路行駛時，懸架對于振動的過濾還是挺到位的，高速行駛時，也不會讓人感覺發飄，能夠給駕駛者一定的信心。

　　剎車腳感給我的感受不太好，剎車踏板前段有虛位，過了虛位后剎車的感覺還有點兒突兀，需要多適應適應。該車整體的隔音表現還是能夠讓人滿意的，風噪和胎噪都控制在合理范圍內，電動機發出的電流聲略微明顯，但也比發動機發出的聲音小很多。

● 總結：

　　獵豹CS9新能源在外形方面為消費者提供了兩種選擇，一種看起來跟燃油版車型沒什么區別，另一種則稍有點兒新能源的味道，能滿足不同消費者的需求。內飾方面，全液晶儀表盤和按鍵式換擋機構讓它看起來更有科技感，符合新能源車的調性。該車整體的駕駛感受也還可以，只是動力性和剎車腳感還有一定的提升空間。

　　萬事開頭難，獵豹剛開始做城市SUV不久，又能這么快推出純電動車型，效率是值得肯定的，但還需繼續努力，加強自身的綜合實力，讓產品更具競爭力。CS9新能源是獵豹推出的首款新能源產品，不可否認它還是有些不盡如人意的地方，但我相信他們會推出更好的產品證明自己的能力。（文/圖/攝 汽車之家 李坤）

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