情理之中 測2018款斯柯達柯珞克TSI280

● 操控感受

　　柯珞克的轉向日常行駛照顧了舒適性，力度輕，也有些虛位，讓人開上去神經很放松；高速時轉向表現會顯得緊繃，不僅力度有所上升，車頭的隨動也會顯得更加敏感，與低速時形成兩種風格，當選擇運動模式后，方向盤力度進一步增大，從而強化運動感。

　　目前國產柯珞克全系采用扭力梁式非獨立后懸架，且沒有四驅車型，在海外頂配車型上，多連桿后懸架和四驅是有配備的，未來是否會國產四驅車型目前還不清楚。

　　柯珞克的懸架很瓷實，這并不是說它梆梆硬，而是很緊致的感覺，這不會對舒適性造成什么影響，對于振動的過濾還是很充分到位。彈簧整體很穩，快速過彎也能撐住車身，整體表現令人滿意。

◆ 100-0km/h制動測試

　　柯珞克的制動成績比較穩定，經過10次測試，測得最終成績為38.93米，進入了優秀范圍，相比同級其它車型有不小的優勢，值得肯定。

◆ 噪音測試

　　噪音表現，柯珞克也給出了一個不錯的成績，所測數值均好于我們給出的推薦值。拆細了說，在勻速行駛時，車內能聽到一部分發動機噪音，隨著速度上升，傳入耳朵的基本就是風噪了，響度能接受，不吵。

● 一切都在情理之中

　　到最后一切都清晰明了了，大眾這些年成功培養了消費者的習慣和認知，柯珞克的所有表現無一不在我們的意料之中。它各種配置操作順手、內部空間大、使用多年的發動機動力充足、油耗低，雙離合變速箱換擋果斷同時也伴有頓挫�？络罂擞兄�大眾系車主都會享受的樂趣及忍受的問題，但你還必須強制接受它的慣例減配。而這些蒙著眼感覺都一樣的大眾車們也在強手眾多的國內市場上獲得頗豐的戰績，相信你無論喜歡柯珞克與否，它都會帶著這股慣性繼續走下去。事到如此，它有個情理之中的價格也基本八九不離十，大家，等著吧。（文/圖/攝影 汽車之家 孔晨星 于晗）

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